أصحاب تسلا على وشك تحويل سياراتهم إلى آلات نقدية بينما يأخذ ماسك حصة 25% من شبكة روبوتاكسي

إيلون ماسك يقول إن مالكي تسلا يمكنهم الانضمام إلى شبكة Robotaxi حيث تخطط الشركة لمشاركة 25٪ من الإيرادات

قد يتمكن مالكو تسلا قريبًا من تحقيق دخل من خلال إضافة مركباتهم إلى شبكة نقل ذاتية القيادة مخططة، حيث ستجمع الشركة 25 بالمائة من الإيرادات، وفقًا لتعليقات منسوبة إلى إيلون ماسك.

تم تسليط الضوء على هذه التصريحات من خلال الحساب الرسمي لـ Coinvo على X وتم الاستشهاد بها لاحقًا من قبل hokanews كجزء من تغطيتها للتكنولوجيا والتنقل. بينما ناقشت تسلا طموحاتها في Robotaxi لسنوات، فإن التركيز المتجدد على مشاركة الإيرادات يشير إلى أن الشركة تقترب من تفعيل نظامها البيئي للنقل الذاتي الموعود منذ فترة طويلة.

المصدر: XPost

نموذج منصة للمركبات ذاتية القيادة

لطالما تصور إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، مستقبلًا تعمل فيه المركبات المملوكة بشكل خاص كأصول مدرة للدخل عندما لا يستخدمها أصحابها. بموجب النموذج المقترح، سيتمكن مالكو تسلا من الانضمام إلى شبكة Robotaxi، مما يسمح لمركباتهم بالعمل بشكل مستقل ونقل الركاب.

في المقابل، ستجمع تسلا عمولة 25 بالمائة من إيرادات الرحلات، مع ذهاب نسبة 75 بالمائة المتبقية إلى مالك المركبة.

يعكس المفهوم منصات السوق الرقمية مثل خدمات مشاركة الرحلات، ولكن مع فارق حاسم: بدلاً من السائقين البشريين، سيعتمد النظام على برامج القيادة الذاتية بالكامل.

إذا تم تنفيذه على نطاق واسع، فقد يعيد النموذج تشكيل كل من اقتصاديات ملكية السيارات وصناعة النقل الأوسع.

كيف ستعمل شبكة Robotaxi

يعتمد مفهوم Robotaxi من تسلا بشكل كبير على التقدم والموافقة التنظيمية لبرنامج القيادة الذاتية الكاملة الخاص بها. استثمرت الشركة مليارات الدولارات في تطوير أنظمة قيادة قائمة على الذكاء الاصطناعي مدعومة بالشبكات العصبية وبيانات القيادة الواقعية.

بموجب رؤية ماسك، بمجرد أن تحقق المركبات مستوى كافٍ من الاستقلالية، يمكن للمالكين تمكين سياراتهم من العمل داخل أسطول Robotaxi خلال فترات التوقف. من خلال منصة مركزية تديرها تسلا، سيطلب الركاب الرحلات، وسيتم إرسال المركبات المتاحة تلقائيًا.

ستعوض حصة الإيرادات البالغة 25 بالمائة لتسلا الشركة عن تطوير البرمجيات وإدارة الشبكة وهيكلة التأمين والإشراف التشغيلي.

سيتم إضافة الإيرادات المتبقية إلى حسابات مالكي المركبات، مما قد يعوض مدفوعات السيارات وتكاليف الصيانة ونفقات التأمين.

الآثار الاقتصادية لمالكي تسلا

بالنسبة لمالكي تسلا، يقدم الاقتراح تدفق دخل جديد محتمل. بدلاً من أن تكون المركبة مجرد أصل يتعرض للاستهلاك، يمكن أن تعمل كمورد إنتاجي.

أشار ماسك سابقًا إلى أن المركبات ذاتية القيادة يمكن أن تولد دخلاً شهريًا كبيرًا إذا تم نشرها بشكل متكرر في الأسواق الحضرية. ومع ذلك، تعتمد مثل هذه التوقعات على الموافقة التنظيمية والموثوقية التكنولوجية وكثافة الطلب وأطر التأمين.

يحذر محللو الصناعة من أنه على الرغم من أن المفهوم مقنع، إلا أن الربحية ستختلف بشكل كبير حسب الموقع وطلب الرحلات وتكاليف الكهرباء ونفقات الصيانة.

ومع ذلك، قد تزيد إمكانية الدخل السلبي من خلال المشاركة في المركبات ذاتية القيادة من جاذبية ملكية تسلا في الأسواق حيث يتم منح الموافقات التنظيمية.

الاعتبارات التنظيمية والسلامة

يظل العامل الرئيسي في إطلاق شبكة Robotaxi واسعة النطاق هو الموافقة التنظيمية. تختلف قوانين القيادة الذاتية عبر الولايات الأمريكية والولايات القضائية الدولية.

تستضيف عدة مدن بالفعل خدمات نقل ذاتية محدودة تديرها شركات مثل Waymo و Cruise. ومع ذلك، فإن النشر الواسع النطاق للمركبات ذاتية القيادة المملوكة ملكية خاصة التي تعمل تجاريًا سيمثل توسعًا تنظيميًا كبيرًا.

من المرجح أن يكون أداء السلامة محوريًا في قرارات السياسة. سيطلب المنظمون أدلة على أن نظام القيادة الذاتية الكاملة من تسلا يلبي أو يتجاوز معايير سلامة السائق البشري.

واجهت تسلا تدقيقًا في الماضي فيما يتعلق بحوادث متعلقة بالطيار الآلي، وتواصل الوكالات التنظيمية مراقبة تقنيات مساعدة السائق المتقدمة عن كثب.

المشهد التنافسي

أصبح قطاع التنقل الذاتي تنافسيًا بشكل متزايد. وسعت Waymo المدعومة من Alphabet خدمات النقل الذاتي في مدن أمريكية مختارة، بينما تتابع شركات تصنيع السيارات والشركات التقنية الأخرى مبادرات مماثلة.

تكمن ميزة تسلا المقترحة في أسطولها الحالي. ملايين مركبات تسلا مجهزة بالفعل بأجهزة قادرة على دعم الترقيات الذاتية، مما قد يتيح توسع الشبكة بسرعة بمجرد نضج قدرات البرامج.

على عكس المنافسين الذين ينشرون أساطيل مملوكة للشركة، يعتمد نموذج تسلا على الملكية الخاصة الموزعة، مما قد يقلل من النفقات الرأسمالية لتوسيع الأسطول.

يتماشى هيكل العمولة بنسبة 25 بالمائة مع اقتصاديات السوق التي تظهر في الصناعات الأخرى القائمة على المنصات.

البنية التحتية للتكنولوجيا وتطوير الذكاء الاصطناعي

تعد البنية التحتية للتدريب على الذكاء الاصطناعي من تسلا محورية لرؤية Robotaxi. استثمرت الشركة في مجموعات حوسبة فائقة خاصة مصممة لتسريع تدريب الشبكة العصبية باستخدام كميات هائلة من بيانات القيادة التي تم جمعها من أسطولها العالمي.

من خلال الاستفادة من معلومات القيادة الواقعية، تهدف تسلا إلى تحسين نماذج الإدراك وخوارزميات صنع القرار وتكرار السلامة.

صرح ماسك بشكل متكرر أن الاستقلالية تمثل واحدة من أكثر الفرص طويلة الأجل قيمة لتسلا، وربما تتجاوز تصنيع المركبات الكهربائية من حيث الربحية.

إذا حققت منصة Robotaxi نطاقًا، فقد تنتقل تسلا نحو نموذج هجين يجمع بين مبيعات المركبات واشتراكات البرامج وإيرادات شبكة النقل.

رد فعل السوق ومشاعر المستثمرين

على الرغم من أن التوقعات المالية المحددة تبقى تخمينية، فقد استجاب المستثمرون تاريخيًا بقوة للتطورات في استراتيجية تسلا الذاتية.

تتماشى فكرة الإيرادات المتكررة من خدمات التنقل مع اهتمام السوق الأوسع بنماذج الأعمال القائمة على البرمجيات.

غالبًا ما تتمتع النظام البيئي للرموز القائمة على المنصات بمضاعفات تقييم أعلى من الشركات التصنيعية التقليدية بسبب قابلية التوسع وإمكانات الدخل المتكرر.

ومع ذلك، تظل الجداول الزمنية غير مؤكدة. واجهت التوقعات السابقة بشأن نشر الاستقلالية الكاملة تأخيرات، ويبقى المحللون حذرين بشأن التنبؤ بتواريخ إطلاق دقيقة.

التحديات التشغيلية المقبلة

يقدم إطلاق شبكة Robotaxi اللامركزية تحديات لوجستية.

يجب معالجة البلى والتلف في المركبات، وتدهور البطارية، وإدارة المطالبات التأمينية، وبروتوكولات سلامة الركاب، ومتطلبات الامتثال المحلية.

بالإضافة إلى ذلك، ستحتاج استراتيجيات التسعير إلى موازنة القدرة التنافسية مع الربحية لكل من تسلا والمالكين المشاركين.

قد تتطور أطر التأمين أيضًا لاستيعاب نماذج الاستخدام الذاتي المشتركة.

لم تفصل تسلا علنًا كيف سيتم التعامل مع النزاعات أو الحوادث أو جدولة الصيانة داخل النظام المقترح.

التصور العام والاعتماد

تبقى ثقة الجمهور في المركبات ذاتية القيادة مختلطة. تشير الاستطلاعات إلى أنه بينما ينجذب العديد من المستهلكين إلى التكنولوجيا، تستمر مخاوف السلامة.

من المرجح أن يعتمد التنفيذ الناجح لنموذج Robotaxi على أداء السلامة المتسق والإبلاغ الشفاف والواجهات سهلة الاستخدام.

إذا أظهرت عمليات النشر المبكرة موثوقية، فقد تتسارع معدلات الاعتماد.

اعتبارات الأثر البيئي

يمكن أن تساهم شبكات النقل الكهربائية الذاتية في تقليل الانبعاثات إذا حلت محل المركبات التي تعمل بالبنزين وتحسين كفاءة الرحلة.

ومع ذلك، يحذر بعض الباحثين من أن انخفاض تكاليف الرحلات قد يزيد من إجمالي الأميال المقطوعة بالمركبات، مما قد يلغي المكاسب البيئية.

قد تؤثر الحوافز السياسية واستراتيجيات التخطيط الحضري على كيفية دمج أنظمة Robotaxi في النظام البيئي للنقل العام.

سياق التقرير

تم تسليط الضوء في البداية على البيان المتعلق بحصة الإيرادات البالغة 25 بالمائة لتسلا من خلال الحساب الرسمي لـ Coinvo على X وتم الاستشهاد به لاحقًا من قبل hokanews. كما هو الحال مع العديد من استراتيجيات الشركات المستقبلية، قد تتطور تفاصيل التنفيذ.

لم تعلن تسلا بعد عن تاريخ إطلاق نهائي لشبكة Robotaxi قيد التشغيل الكامل.

الخلاصة

يؤكد تأكيد إيلون ماسك على أن مالكي تسلا سيتمكنون من إضافة مركباتهم إلى شبكة Robotaxi بينما تجمع الشركة 25 بالمائة من الإيرادات على طموح تسلا لتحويل اقتصاديات ملكية السيارات.

إذا تحقق ذلك، فقد يعيد النموذج تعريف النقل الشخصي، مزجًا بين تكنولوجيا المركبات الكهربائية وخدمات التنقل المدعومة بالذكاء الاصطناعي.

تم التأكيد من خلال Coinvo والاستشهاد به من قبل hokanews، يضيف التطور زخمًا للمناقشات الجارية حول مستقبل النقل الذاتي ونماذج توزيع الإيرادات القائمة على المنصات.

سيعتمد ما إذا كانت الرؤية تتحقق على نطاق واسع على الموافقات التنظيمية والإنجازات التكنولوجية واعتماد المستهلك.

hokanews.com – ليس فقط أخبار الكريبتو. إنها ثقافة الكريبتو.

الكاتب @Ethan
إيثان كولينز هو صحفي كريبتو شغوف ومتحمس للبلوكتشين، دائمًا في البحث عن أحدث الاتجاهات التي تهز عالم التمويل الرقمي. مع قدرة على تحويل تطورات البلوكشين المعقدة إلى قصص جذابة وسهلة الفهم، يبقي القراء في الطليعة في عالم الكريبتو سريع الوتيرة. سواء كان بيتكوين أو Ethereum أو العلملات البديلة الناشئة، يغوص إيثان بعمق في الأسواق لاكتشاف الأفكار والشائعات والفرص التي تهم معجبي الكريبتو في كل مكان.

إخلاء المسؤولية:

المقالات على HOKANEWS موجودة هنا لإبقائك على اطلاع بأحدث الأخبار في الكريبتو والتكنولوجيا وما بعدها - لكنها ليست نصيحة مالية. نحن نشارك المعلومات والاتجاهات والرؤى، ولا نخبرك بالشراء أو البيع أو الاستثمار. قم دائمًا بواجبك المنزلي قبل إجراء أي تحركات مالية.

HOKANEWS ليست مسؤولة عن أي خسائر أو مكاسب أو فوضى قد تحدث إذا تصرفت بناءً على ما تقرأه هنا. يجب أن تأتي قرارات الاستثمار من بحثك الخاص - ومن الأفضل، توجيه من مستشار مالي مؤهل. تذكر: تتحرك الكريبتو والتكنولوجيا بسرعة، وتتغير المعلومات في غمضة عين، وبينما نهدف إلى الدقة، لا يمكننا أن نعد بأنها كاملة أو محدثة بنسبة 100٪.