পরবর্তী ঢেউ: কেন Spiro-তে $২১৫ মিলিয়ন বিনিয়োগ হলো

আফ্রিকান বৈদ্যুতিক গতিশীলতা একটি আকর্ষণীয় এবং সত্যি বলতে, একটি ভিন্ন পর্যায়ে প্রবেশ করেছে।

বহু বছর ধরে বিনিয়োগকারীরা এই খাতে একটি প্রযুক্তি বাজারের মতো অর্থায়ন করেছেন। মনোযোগ ছিল প্রতিষ্ঠাতা, যানবাহন ডিজাইন, ব্যাটারি কেমিস্ট্রি এবং এই প্রত্যাশায় যে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল শেষ পর্যন্ত পেট্রোল বাইককে প্রতিস্থাপন করবে। আজ, মূলধন ভিন্ন যুক্তি অনুযায়ী প্রবাহিত হচ্ছে। বিনিয়োগকারীরা আর জিজ্ঞাসা করছেন না কে সেরা মোটরসাইকেল তৈরি করে। তারা জিজ্ঞাসা করছেন কার মালিকানায় রয়েছে সেই পরিকাঠামো যা প্রতিটি মোটরসাইকেলের চলার জন্য প্রয়োজন।

Impact Fund Denmark এবং Equitane-এর নেতৃত্বে Spiro-র সর্বশেষ ২১৫ মিলিয়ন ডলারের ইক্যুইটি সংগ্রহ এই পরিবর্তনকে তুলে ধরে। এই রাউন্ডটি কোনো আফ্রিকান দুই-চাকার EV কোম্পানি কর্তৃক সুরক্ষিত সর্বকালের বৃহত্তম এবং কোম্পানির মোট তহবিল ৫০০ মিলিয়ন ডলারের বেশিতে নিয়ে গেছে। এটি Afreximbank-এর ৫০ মিলিয়ন ডলারের ঋণ সুবিধা এবং ২০২৫ সালের শেষের দিকে আরও ১০০ মিলিয়ন ডলারের তহবিল রাউন্ডের পরে এসেছে।

একই সময়ে, বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগতভাবে সক্ষম EV স্টার্টআপ এমনকি ৫ মিলিয়ন ডলারের সিড ফান্ডিং সুরক্ষিত করতে হিমশিম খাচ্ছে। এই বৈপরীত্য প্রকাশ করে যে বিনিয়োগকারীরা এখন বাজারকে কীভাবে দেখেন। মূলধন উন্নত প্রকৌশলের চারপাশে নয়, বরং পরিকাঠামোর মালিকানায় কেন্দ্রীভূত।

এই ক্ষেত্রে, অর্থনীতি রাইডারকে দিয়ে শুরু হয় কারণ আফ্রিকান বৈদ্যুতিক গতিশীলতায় সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ব্যক্তি বিনিয়োগকারী বা নির্মাতা নয়, বরং একজন বোডা বোডা (দুই-চাকার ট্যাক্সি) রাইডার।

কেনিয়া, উগান্ডা এবং অন্যান্য বাজারে, বাণিজ্যিক রাইডাররা সাধারণত প্রতিদিন ১০ থেকে ১৫ ডলার উপার্জন করেন। জ্বালানি প্রায়ই সেই আয়ের ৪০% থেকে ৬০% শুষে নেয়। যে কোনো কোম্পানি বৃদ্ধি করতে চায় তাকে অন্য সবার আগে এই সমস্যার সমাধান করতে হবে।

অনেক EV স্টার্টআপ সরাসরি রাইডারদের কাছে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল বিক্রি করে বাজারে প্রবেশ করেছে। চ্যালেঞ্জ ছিল যে অর্থনীতি কখনো বিশেষভাবে ভালো কাজ করেনি।

একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের খরচের প্রায় ৪০% থেকে ৫০% হিসাব করে। সেই খরচ রাইডারদের কাছে পাঠানো অগ্রিম ক্রয় মূল্যকে ন্যায্যতা দেওয়া কঠিন করে তোলে।

চার্জিং একটি দ্বিতীয় সমস্যা উপস্থাপন করে কারণ একজন বাণিজ্যিক রাইডার শুধুমাত্র চলার সময়ই অর্থ উপার্জন করেন। ব্যাটারি পুনরায় চার্জ হওয়ার জন্য এক থেকে চার ঘণ্টা অপেক্ষা করার অর্থ হলো হারানো যাত্রা এবং হারানো আয়। একটি চার্জিং স্টেশন একটি ব্যক্তিগত যানবাহন মালিকের জন্য কাজ করতে পারে, কিন্তু যার মোটরসাইকেল দৈনিক ব্যবসায়িক যানবাহন হিসেবে কাজ করে তার জন্য এটি কঠিন প্রস্তাব।

Spiro-র উত্তর ছিল মোটরসাইকেল থেকে ব্যাটারি আলাদা করা। এর ব্যাটারি-অ্যাজ-এ-সার্ভিস মডেলের অধীনে, রাইডাররা মোটরসাইকেল কিনলে ব্যাটারি নেটওয়ার্কে সাবস্ক্রাইব করেন। কোম্পানি বলছে এটি মোটরসাইকেলের মূল্য একটি তুলনীয় পেট্রোল বাইকের তুলনায় প্রায় ৪০% কমিয়ে দেয়। যখন শক্তি কমে যায়, রাইডাররা ২ মিনিটেরও কম সময়ে ক্ষয়প্রাপ্ত ব্যাটারি পূর্ণ চার্জযুক্ত ব্যাটারির সাথে বিনিময় করেন।

দৈনিক অপারেটিং খরচ ২ ডলারের নিচে নামতে পারে, প্রতিদিন ২ ডলার পর্যন্ত সঞ্চয় তৈরি করে এবং গতিশীলতার খরচ প্রায় ৪০% কমায়। এটি দেখায় যে আকর্ষণটি বোঝা সত্যিই খুব কঠিন নয়।

মডেলটি কাজ করে কারণ যা রাইডারদের অর্থ সাশ্রয় করে তা পূর্বানুমানযোগ্য চাহিদাও তৈরি করে এবং প্রতিটি মোটরসাইকেলকে একটি এককালীন বিক্রয়ের পরিবর্তে পুনরাবৃত্তিমূলক গ্রাহকে পরিণত করে।

এই পার্থক্যটি তহবিলের গল্পের কেন্দ্রে রয়েছে। এইভাবে দেখুন: একটি প্রচলিত মোটরসাইকেল নির্মাতা যখন একটি যানবাহন বিক্রি হয় তখন রাজস্ব অর্জন করে। ক্রয়ের সময়েই গ্রাহকের সাথে সম্পর্ক মূলত শেষ হয়।

Spiro-র মডেল প্রাথমিক বিক্রয়ের অনেক বাইরে প্রসারিত কারণ নেটওয়ার্কে যুক্ত প্রতিটি মোটরসাইকেল ব্যাটারি সোয়াপের দীর্ঘমেয়াদী ভোক্তা হয়ে ওঠে। রাজস্ব শুধুমাত্র বাইক সার্ভিসে প্রবেশ করার সময়ই নয়, প্রতিবার রাইডার শক্তির জন্য ফিরে আসার সময়ও তৈরি হয়।

এই পার্থক্যটি সূক্ষ্ম মনে হতে পারে কিন্তু বাস্তবে এটি একটি কোম্পানি কী ধরনের মূলধন আকর্ষণ করতে পারে তা পরিবর্তন করে।

Spiro-র পেছনের বিনিয়োগকারীরা সফটওয়্যার-স্টাইল প্রবৃদ্ধির পেছনে ছুটছেন এমন সাধারণ ভেঞ্চার ক্যাপিটাল ফার্ম নয়। উদাহরণস্বরূপ, Impact Fund Denmark ড্যানিশ পেনশন সঞ্চয়কারীদের পক্ষে মূলধন মোতায়েন করে। এই বিনিয়োগকারীরা বন্দর, বিদ্যুৎ প্রকল্প, পরিবহন সম্পদ এবং ইউটিলিটি মূল্যায়নে সময় ব্যয় করেন। তারা এমন ব্যবসায় অভ্যস্ত যেগুলোর জন্য বড় অগ্রিম বিনিয়োগ প্রয়োজন এবং বহু বছর ধরে স্থির নগদ প্রবাহ তৈরি করে। একটি ব্যাটারি সোয়াপিং নেটওয়ার্ক সেই কাঠামোর মধ্যে স্বাচ্ছন্দ্যে ফিট করে।

Spiro দাবি করে যে এটি ১,০০,০০০ বৈদ্যুতিক যানবাহন মোতায়েন করেছে, ২,৫০০ স্মার্ট ব্যাটারি সোয়াপিং স্টেশন নির্মাণ করেছে এবং ৩ কোটিরও বেশি ব্যাটারি সোয়াপ সম্পন্ন করেছে। এই সংখ্যাগুলো শুধু তাদের স্কেলের কারণে নয়, বরং কারণ এগুলো একটি সাধারণ স্টার্টআপের পরিবর্তে পরিকাঠামো নেটওয়ার্কের অপারেটিং মেট্রিকের মতো।

এই বিজ্ঞাপনের পরে Next Wave চলবে।

আমরা Moonshot 2026-এর আনুষ্ঠানিক থিম ঘোষণা করতে রোমাঞ্চিত: "সাহস ও প্রত্যয়: একটি নতুন বিশ্ব গড়া।"
এই বছর, আমরা আফ্রিকান প্রযুক্তি দৃশ্যকে সাহসী ধারণাগুলো সমর্থন করতে এবং একটি ইকোসিস্টেম গড়ে তুলতে গভীরভাবে খনন করতে আহ্বান জানাচ্ছি যা বৈশ্বিক স্তরে আফ্রিকান সমস্যার সমাধান করে।
মহাদেশের সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী প্রতিষ্ঠাতা, বিনিয়োগকারী, LP, অপারেটর, সৃজনশীল এবং নীতিনির্ধারকরা আফ্রিকার পরবর্তী যুগের রূপরেখা তৈরি করতে Moonshot 2026-এ একত্রিত হবেন। আপনি বাদ পড়তে চান না।

আপনার স্থান নিশ্চিত করুন!

Spiro-র অবস্থান বোঝার সবচেয়ে সহজ উপায় হলো মোটরসাইকেল সম্পর্কে চিন্তা করা বন্ধ করে টেলিকম টাওয়ার সম্পর্কে চিন্তা শুরু করা। সবচেয়ে বড় টাওয়ার নেটওয়ার্কসহ একটি টেলিকম অপারেটর হ্যান্ডসেটের গুণমানের অনেক বাইরে সুবিধা উপভোগ করে। কভারেজ পণ্য হয়ে ওঠে। ব্যাটারি সোয়াপিং নেটওয়ার্কগুলো একইভাবে কাজ করে।

একবার হাজার হাজার সোয়াপ স্টেশন প্রধান শহরগুলিতে বিতরণ করা হলে, সুবিধাজনকতা প্রতিলিপি করা কঠিন হয়ে পড়ে। রাইডাররা স্বাভাবিকভাবেই সর্বাধিক কভারেজসহ নেটওয়ার্কের দিকে আকৃষ্ট হন কারণ শক্তিতে অ্যাক্সেস নির্ধারণ করে তারা প্রতিদিন কতটা আয় করতে পারেন।

একটি প্রতিযোগী সামান্য হালকা মোটরসাইকেল বা আরও দক্ষ মোটর তৈরি করে সেই সমস্যার সমাধান করতে পারবে না। এটিকে প্রথমে ভৌত স্টেশনের একটি বিকল্প নেটওয়ার্ক নির্মাণে কোটি কোটি ডলার ব্যয় করতে হবে।

এটি পরিকাঠামো বিনিয়োগের কেন্দ্রীয় যুক্তি: স্কেল প্রতিযোগিতাকে আরও ব্যয়বহুল করে তোলে। নেটওয়ার্ক বাড়ার সাথে সাথে সেগুলো প্রতিলিপি করার খরচ বাড়ে, যে কারণে বিনিয়োগকারীরা প্রায়ই এমন একটি কোম্পানিকে সমর্থন করতে পছন্দ করেন যে ইতিমধ্যে স্কেল অর্জন করেছে, এমন কোম্পানির তুলনায় যেটি এখনও তার মডেল প্রমাণ করছে।

বড় তহবিল রাউন্ড কদাচিৎ কিছুটা রাজনৈতিক সামঞ্জস্য ছাড়া ঘটে। সাব-সাহারান আফ্রিকা জুড়ে, জ্বালানি আমদানি বৈদেশিক মুদ্রার রিজার্ভে ক্রমাগত চাপ ফেলে।

Spiro কেনিয়ার মতো দেশগুলিতে অ্যাসেম্বলি এবং উৎপাদন কার্যক্রম প্রতিষ্ঠার পাশাপাশি নাইজেরিয়ায় একটি ব্যাটারি পুনর্ব্যবহার সুবিধা পরিচালনার পরে নিজেকে সেই আলোচনার মধ্যে স্থান দিয়েছে। এটি বলছে এটি ৮০% স্থানীয় মূল্য সংযোজনের দিকে কাজ করছে এবং প্রায় ৬,০০০ প্রত্যক্ষ ও পরোক্ষ কর্মসংস্থান সমর্থন করে।

একজন নীতিনির্ধারকের দৃষ্টিকোণ থেকে, প্রস্তাবটি পরিবহনের বাইরে প্রসারিত কারণ হ্রাসকৃত জ্বালানি আমদানি, স্থানীয় উৎপাদন এবং কর্মসংস্থান সৃষ্টি নিজেদের মধ্যেই অগ্রাধিকার।

সেই সামঞ্জস্যটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ উন্নয়ন অর্থ প্রতিষ্ঠান এবং সার্বভৌম ঋণদাতারা প্রায়ই ব্যাপক অর্থনৈতিক লক্ষ্যে অবদান রাখে এমন ব্যবসাগুলোকে সমর্থন করতে আরও ইচ্ছুক। ৫০ মিলিয়ন ডলারের Afreximbank সুবিধা এই বিষয়টি চিত্রিত করে।

বিনিয়োগকারীরা মনোযোগ দিচ্ছেন তার আরেকটি কারণ হলো ব্যাটারি সোয়াপিং নেটওয়ার্কগুলো পরিবহনের বাইরে সুযোগ তৈরি করে। সারাদিন বিদ্যুতের চাহিদা ওঠানামা করে। অফ-পিক সময়ে বিদ্যুৎ সাধারণত সস্তা এবং পিক চাহিদার সময় আরও ব্যয়বহুল।

ব্যাটারি সোয়াপিং স্টেশনগুলো অপারেটরদের বিদ্যুৎ প্রচুর এবং কম ব্যয়বহুল হলে ব্যাটারি চার্জ করতে, সেই শক্তি সঞ্চয় করতে এবং পরবর্তীতে রাইডারদের প্রয়োজনের সময় বিতরণ করতে দেয়। কিছু অবস্থান সৌর উৎপাদনের মাধ্যমে এই প্রক্রিয়াটি পরিপূরক করতে পারে।

এইভাবে দেখলে, একটি ব্যাটারি সোয়াপিং নেটওয়ার্ক আংশিকভাবে একাধিক শহর জুড়ে ছড়িয়ে পড়া একটি শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থা হিসেবে কাজ করে। বহর প্রসারিত হওয়ার সাথে সাথে এবং বিদ্যুতের চাহিদা বাড়ার সাথে সাথে সেই সক্ষমতা ক্রমশ মূল্যবান হয়ে ওঠে।

পরিকাঠামো বাজারগুলো স্কেলকে অসামঞ্জস্যপূর্ণভাবে পুরস্কৃত করতে থাকে। একবার একটি কোম্পানি অপারেশনাল ট্র্যাকশন প্রদর্শন করলে, বিনিয়োগকারীরা প্রায়ই উপসংহারে পৌঁছান যে নেতার কাছে আরও মূলধন যোগ করা ছোট প্রতিযোগীদের সমর্থন করার চেয়ে আরও ভালো রিটার্ন প্রোফাইল অফার করে।

Spiro সেই বিন্দুতে পৌঁছেছে বলে মনে হচ্ছে। কোম্পানি বলছে এটি ৩ কোটিরও বেশি ব্যাটারি সোয়াপ রেকর্ড করেছে এবং কার্বন নির্গমন ছাড়াই একশো কোটিরও বেশি কিলোমিটার চালানোর দাবি করে। এটি ইতিমধ্যে সাতটি দেশে কার্যক্রম পরিচালনা করছে এবং ইথিওপিয়া ও কঙ্গো গণতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্রের মতো বাজারে আরও বিস্তারের পরিকল্পনা করছে।

সেই দৃষ্টিকোণ থেকে দেখলে, বিনিয়োগকারীদের জন্য হিসাব সহজ। ৫ মিলিয়ন ডলার সংগ্রহকারী একটি স্টার্টআপ একটি সক্ষম মোটরসাইকেল তৈরি করতে পারে। ২১৫ মিলিয়ন ডলার সংগ্রহকারী একটি কোম্পানি একাধিক দেশ জুড়ে একটি শক্তি নেটওয়ার্ক তৈরি করতে পারে।

এই পার্থক্য আজ আফ্রিকান EV তহবিলে যা ঘটছে তার অনেকটা ব্যাখ্যা করে।

খাতটি আর বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল উৎপাদনের জন্য কোম্পানিগুলোকে পুরস্কৃত করছে না, বরং সেই মোটরসাইকেলগুলো চলতে রাখার জন্য প্রয়োজনীয় পরিকাঠামো নিয়ন্ত্রণকারী কোম্পানিগুলোকে।

এই কারণেই Spiro আফ্রিকান গতিশীলতায় সর্বকালের বৃহত্তম তহবিল রাউন্ডগুলির একটি আকর্ষণ করেছে। এই কারণেই তারা একটি নেটওয়ার্ক অর্থায়ন করছে যা তাদের নেটওয়ার্কে যোগ দেওয়া প্রতিটি রাইডারের সাথে আরও মূল্যবান হয়ে উঠতে পারে।

Kenn Abuya

Kenn Abuya TechCabal-এর একজন সিনিয়র রিপোর্টার, যেখানে তিনি স্টার্টআপস ডেস্কের নেতৃত্ব দেন।

এতদূর পড়ার জন্য ধন্যবাদ। NextWave-এর এই সংস্করণ সম্পর্কে আপনার মতামত নিয়ে kenn[at]bigcabal.com-এ ইমেইল করতে স্বাধীন বোধ করুন। অথবা আপনার চিন্তাভাবনা এবং মতামত শেয়ার করতে রিপ্লাই ক্লিক করুন।