Industria de camiones pesados vivió en el 2025 crisis calibre Covid
La industria de vehículos pesados en México cerró el 2025 como un año “catastrófico”, con caídas de doble dígito: baja de 34.8% en la producción de camiones, 28.6% en las exportaciones, y una disminución de 31.6% en las ventas al menudeo, debido a la incertidumbre por el T-MEC, la relación con Estados Unidos y el aumento de las importaciones de unidades usadas.
Las empresas que operan en México produjeron 138,954 camiones en México, contra los 213,241 unidades del 2024, comportamiento más bajo desde la pandemia del COVID 19, reportó el presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), Rogelio Arzate.
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De acuerdo con los datos proporcionados por el INEGI, se exportaron 113,931 vehículos pesados, contra los 159,466 unidades del año previo.
En cuanto a las ventas de camiones al mayoreo al cierre del 2025 se reportaron 30,673 unidades contra 67,704 camiones reportados de enero a diciembre del 2024; así como 39,836 comercializados al menudeo contra los 58,293 unidades del año previo.
“Los factores económicos como el tipo de cambio, tasas de interés, índice del consumidor, otros no explican la caída tan fuerte que presentó la industria de vehículos pesados, solo superada por la pandemia... Sin embargo, la ola de importaciones de unidades ‘chatarra’ presionó al mercado interno y la incertidumbre a la producción y exportación”, explicó Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
El directivo de La AMDA calificó como “catastrófico” el comportamiento de la industria, ya que se dejó de vender 1 de cada 3 unidades en el país por lo que pidieron al gobierno de Claudia Sheinbaum aumentar el arancel a las importaciones de camiones desde Estados Unidos para reactivarla renovación vehicular.
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ANPACT pide fortalecer acciones para frenar importación de camiones usados
Tanto la ANPACT como la AMDA dijeron que en breve se presentará la propuesta al gobierno mexicano para aumentar de 10% a 50% el arancel a los autos importados usados.
Además, desde el 1 de enero está vigente un arancel más alto para los vehículos pesados procedentes de terceros países con los que México no tiene acuerdo comercial.
“El incremento de aranceles no debe de ser un objetivo en sí mismo, sino un instrumento más para poder cumplir lo que está enarbolado en el Plan México y lo que la presidenta (Claudia) Sheinbaum ha venido impulsando durante su gobierno, que es disminuir las importaciones con el propósito de generar las condiciones necesarias para producir en México y que esto genere empleo e inversión”, sostuvo Guillermo Rosales, presidente de la AMDA.
Abundó que se requieren políticas públicas enfocadas a facilitar el crecimiento del mercado automotor en nuestro país, ya que, según estimaciones de la industria, “existe un 25% de brecha entre lo que es la demanda potencial de vehículos de lo que estamos logrando colocar en el mercado”.
Año desafiante
Durante 2025, el sector automotriz de vehículos pesados enfrentó diversos retos, tanto en el mercado interno como en el externo.
En el interno se experimentó una disminución en la demanda en presencia de una caída de la inversión fija, además de un crecimiento en la importación de vehículos pesados chatarra desde Estados Unidos, mientras que en el mercado externo se vivió una amplia volatilidad arancelaria, que retrasó decisiones de compra de las flotas, comentó el presidente de la ANPACT.
Rogelio Arzate reconoció la actualización del Acuerdo Ambiental suscrito por la Secretaría de Economía y la Semarnat, para fortalecer las acciones para contener la importación de vehículos pesados usados que daña a la industria establecida en México, afecta el mercado secundario de vehículos y debilita el horizonte de certeza jurídica en el país.
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