Cómo Levvy Box convierte el tráfico de Lagos en una mina de oro publicitaria móvil

El tráfico de Lagos rara vez se detiene, y la atención tampoco. Levvy Box, una plataforma de publicidad de movilidad con sede en Lagos, apuesta a que el tiempo que se pasa en la carretera es tiempo que las marcas pueden capturar. Originalmente concebida como una solución GovTech para digitalizar los gravámenes de transporte, la empresa ha pivotado hacia la monetización del movimiento a través de la ciudad.

Utilizando cajas iluminadas y brillantes montadas en los techos de los vehículos, Levvy Box transforma los autos de transporte compartido y otras flotas en vallas publicitarias móviles, asegurando que las marcas permanezcan constantemente visibles para los habitantes de Lagos mientras se desplazan a través del tráfico, urbanizaciones, mercados y puntos de vida nocturna en toda la ciudad.

Las cifras muestran que puede estar en algo. La empresa, que comenzó operaciones completas en agosto de 2025, afirma que en cinco meses pasó más de 1,42 millones de minutos en las carreteras de Lagos, alcanzando a 43.780 pasajeros, generando 2,35 millones de minutos de tiempo de visualización de marca y recorriendo más de 1,16 kilómetros en toda la ciudad. 

Levvy Box, fundada por Olamigoke Kumuyi, Ayomide Ishola y Goodness Chinemelum, no se propuso construir una empresa de publicidad. El producto original, lanzado inicialmente como Levvy en marzo de 2023, fue concebido como una plataforma GovTech diseñada para mejorar la transparencia y frenar las fugas de ingresos. En su fase piloto temprana, operaba principalmente como un portal para rastrear los ingresos gubernamentales y un portal de seguimiento de actividad para autobuses comerciales en Lagos, a menudo denominados localmente como Korope y Danfos.

La idea tenía sentido sobre el papel. En la práctica, se encontró con problemas a principios de 2023 cuando comenzó conversaciones con la sucursal de Lagos del Sindicato Nacional de Trabajadores del Transporte por Carretera (NURTW), que controlaba los autobuses comerciales. A medida que avanzaba el desarrollo del producto, los cofundadores encontraron resistencia. 

"Se suponía que debíamos colaborar con ellos, pero hubo resistencia de algunos interesados gubernamentales en ese momento, lo que impidió que la solución llegara a buen término, principalmente porque amenazaba con eliminar los roles de varios intermediarios", dijo el CEO de Levy Box, Olamigoke Kumuyi. "Eligieron mantener y mejorar su sistema manual basado en efectivo en lugar de adoptar uno digital".

Finalmente, el apoyo del NURTW disminuyó en septiembre de 2023. Sin respaldo institucional, la visión GovTech original de Levvy colapsó. 

Aferrándose a la capa móvil

En lugar de cerrar, Kumuyi se inspiró en las empresas de publicidad digital en techos de taxis con sede en Nueva York, Halo Group y Adobe Firefly, en diciembre, con la creencia de que la movilidad en sí misma seguía siendo valiosa. Si la reforma gubernamental estaba bloqueada, quizás el sector privado ofrecía un camino más realista hacia adelante.

"Entré al mundo de la publicidad desde ahí, me registré en el Consejo Regulador de Publicidad de Nigeria (ARCON) en abril de 2024, hice exámenes para convertirme en miembro y luego comencé a conocer gente en la industria y hablar con ellos, aprender de ellos, escuché sobre las empresas que lo intentaron antes que nosotros y cómo fracasaron, y estos fueron parte de los puntos de datos que nos ayudaron durante 2024 mientras también estábamos realizando pruebas paralelamente", dijo Kumuyi. 

Mientras presentaba propuestas a empresas, una pregunta seguía surgiendo en las reuniones: ¿Cómo llegamos a más personas? A pesar del dominio de Google, Meta, YouTube y el marketing de influencers, muchas marcas nigerianas luchaban con la saturación. 

La publicidad digital se volvió cada vez más cara, saturada y ruidosa. El costo promedio por clic en Google Ads aumentó a $4,66 en 2024, frente a $4,22 en 2023, un aumento interanual del 10%. Lo que es más sorprendente es que el 86% de las industrias vieron aumentar los costos en 2024, lo que significa que esto no se limitó a unos pocos sectores altamente competitivos; fue una tendencia amplia y generalizada.

La atención se estaba fragmentando, pero las personas aún se movían por la ciudad, creando una oportunidad clara para la publicidad fuera del hogar.

Kumuyi pivotó hacia la creación de una plataforma de publicidad móvil, Levvy Box, a partir de 2024.

"Luego lo registré en mayo de 2024, mientras comenzábamos las pruebas, investigación y desarrollo hasta que lanzamos completamente con una flota de 10 autos en agosto de 2025", dijo. La empresa se comercializó en agosto de 2025 con su primera campaña para Fedan Investment Limited (FIL), una marca de accesorios móviles en Nigeria. 

La publicidad fuera del hogar (OOH), que alcanza a las personas fuera de sus hogares, estaba experimentando un interés renovado. El mercado OOH general creció aproximadamente un 4% a 5,6% a nivel mundial en 2024. Mientras que otros medios tradicionales (como la prensa y la televisión) experimentaron caídas, OOH alcanzó máximos históricos debido al aumento de la urbanización y el regreso a los niveles de viaje previos a la pandemia, según un informe de Statista. 

En Nigeria, el mercado OOH se valoró en $154,40 millones en 2025 y se proyecta que alcance los $309,60 millones para 2030. La demanda de vallas publicitarias, mobiliario urbano y publicidad en tránsito ha estado creciendo, incluso cuando el sector publicitario en general sigue siendo saturado y burocrático. 

"La demanda seguía aumentando", dijo Kumuyi. "Las marcas querían más alcance, más visibilidad en todas partes".

Experimentos tempranos y fracasos rápidos

A principios de 2024, Levvy comenzó a experimentar con publicidad móvil utilizando vehículos de transporte compartido como Uber e inDrive. Inspirado por la publicidad coordinada en taxis en ciudades como Nueva York, el equipo inicialmente probó pantallas digitales en los techos.

El experimento fracasó rápidamente. Los dispositivos se rompieron. El calor deformó los componentes. Las malas carreteras, la conducción errática y los problemas de energía expusieron una dura realidad. 

"Nigeria nos hizo humildes", dijo Kumuyi. "No puedes copiar y pegar lo que ves en el extranjero".

Esos fracasos forzaron un cambio de pensamiento. Levvy dejó de verse a sí misma como una empresa de publicidad y comenzó a operar como un negocio de operaciones y distribución.

El desafío central ya no era la creatividad o las ventas, sino el tiempo de actividad, la confiabilidad y la logística en uno de los entornos urbanos más difíciles del mundo, Lagos. 

"Entorno, comportamientos humanos, condiciones de los vehículos, precios y poder adquisitivo, seguros, apertura a cosas nuevas, regulaciones y gestión de seguridad, accidentes y daños causados por estructuras viales deficientes y conducción imprudente", dijo Kumuyi. "Todo esto lo descubrimos durante nuestras pruebas".

Las pantallas digitales fueron abandonadas en favor de anuncios estáticos en los techos, rediseñados específicamente para las condiciones de las carreteras nigerianas. El equipo probó diferentes materiales, incluidos aluminio, plásticos y metales, refinó las formas de las cajas para la aerodinámica y el equilibrio de peso, y optimizó los ángulos de visión. La exposición al sol, el daño de las carreteras y la facilidad de instalación contribuyeron a dar forma al producto final.

Después de múltiples prototipos, Levvy fabricó las cajas según sus propias especificaciones y las importó de China.

La distribución se resolvió a través de asociaciones. Levy Box actualmente opera a través de conductores independientes y acuerdos de movilidad estructurados. 

"Por razones legales, no podemos divulgar nombres de socios en esta etapa", dijo Kumuyi. "Hasta la fecha, hemos incorporado más de 1.000 conductores, con un subconjunto activamente desplegado que continúa creciendo".

Los operadores de movilidad, que formaron la base de la distribución de Levvy Box. Las asociaciones de marca siguieron después y aún hay más por venir.

La primera asociación oficial con operadores de movilidad, que formó la base de la distribución de Levvy Box, se lanzó en agosto de 2025 con solo 10 vehículos. En los meses siguientes, Levvy refinó su comprensión del comportamiento del conductor, los requisitos regulatorios y la dinámica de rutas. 

Gradualmente, el modelo operativo se estabilizó. Kumuyi señala la distribución, operaciones, confiabilidad del producto y tiempo de actividad, y adopción del conductor como los cuatro indicadores de que este modelo se ha estabilizado, resultando en un modelo repetible que la empresa ahora está escalando a través del Proyecto M3.

La prueba de estrés

La verdadera prueba de estrés llegó con Moonshot by TechCabal, una de las mayores conferencias de tecnología de África, la campaña más grande de Levvy en ese momento. La activación requirió 60 vehículos (10 colocaciones en techos y 50 colocaciones dentro del auto) y alcanzó a 15.840 pasajeros en 9.600 viajes.

A mitad de la campaña, el malestar de los conductores en las plataformas de transporte compartido amenazó la ejecución. En respuesta, Levvy aprovechó las comunidades informales de conductores con las que Kumuyi se había relacionado durante las pruebas anteriores. En cuestión de semanas, la empresa amplió su grupo de conductores activos a más de 400.

Esa expansión resultó fundamental. Estabilizó la campaña Moonshot y sentó las bases para una red operativa más amplia, que la empresa dice que desde entonces ha crecido a más de 1.000 vehículos desplegables en Lagos.

El acuerdo de Moonshot también aclaró la trayectoria de crecimiento de Levvy. Validó el concepto, aceleró la visibilidad y presencia en el mercado, y estableció las bases para una tercera fase centrada en capacidad y escala, culminando en el Proyecto M3, el plan para desplegar 1.000 cajas para finales de 2026.

Dentro del auto: intimidad sobre impresiones

La publicidad dentro del auto se convirtió en la segunda línea de productos de Levvy, pero los primeros experimentos con pantallas digitales resultaron demasiado frágiles y costosos. En cambio, la empresa desarrolló colocaciones de bajo mantenimiento y resistentes a daños posicionadas directamente dentro de la línea de visión de los pasajeros.

Ese cambio de diseño produjo un compromiso más largo y más íntimo. "Solo eres tú y la marca durante todo el viaje", dijo Kumuyi. "No puedes saltártelo".

Levvy también abordó uno de los desafíos persistentes de la publicidad fuera del hogar: la medición. A través de asociaciones de datos, la empresa rastrea viajes, distancia recorrida y tiempo estimado en la carretera, utilizando datos de movilidad para calcular la exposición y el tiempo de visualización. Estas métricas sustentan su desempeño de 2025: 1,16 millones de kilómetros recorridos y 2,35 millones de minutos de exposición de marca.

A pesar de esta tracción, Levvy permanece autofinanciada. Kumuyi ha evitado deliberadamente el financiamiento de capital de riesgo, optando en cambio por financiar la expansión a través de ingresos, depósitos de clientes y reinversión. Con otros 1.000 vehículos con marca Levvy Box planificados para 2026, la empresa se está posicionando para su próxima fase de crecimiento.

La regulación sigue siendo desigual. El ecosistema OOH de Nigeria está fragmentado, con agencias como el Consejo Regulador de Publicidad de Nigeria (ARCON) a menudo criticado por aprobaciones lentas de anuncios y flexibilidad creativa limitada. Kumuyi cree que el sistema está mejorando, pero gradualmente.

"Todavía queda un largo camino por recorrer", dijo. Levvy Box planea lanzar lo que llama Big Beautiful Box en febrero de 2026, más grande que sus unidades actuales y diseñada para dar a las marcas mayor libertad para personalizar los diseños que se muestran en sus vehículos.