El lunes 2 de febrero, La Fraternidad, el sindicato que agrupa a los maquinistas de trenes, había anunciado que este jueves iba a activar un “plan de lucha” ante el rechazo de la propuesta económica de las empresas del sector. Sin embargo, este miércoles por la tarde, el Gobierno dictó la conciliación obligatoria, por lo que la medida de fuerza quedó suspendida.

Tras la conciliación obligatoria, ¿funcionarán los trenes?

Tras confirmarse la conciliación obligatoria, la medida de fuerza prevista para este jueves 5 de febrero quedó suspendida, por lo que los trenes funcionarán con normalidad.

¿Qué dice el comunicado del Gobierno tras confirmarse la conciliación obligatoria?

EL MINISTERIO DE CAPITAL HUMANO INFORMA

El Ministerio de Capital Humano, a través de la Secretaría de Trabajo, Empleo y Seguridad Social, informa que se ha dictado la conciliación obligatoria en el conflicto laboral entre el gremio La Fraternidad y las empresas Operadora Ferroviaria S.A., Belgrano Cargas y Logística S.A., Metrovías S.A. y Ferrovías S.A. Concesionaria.

La medida, que rige desde las 00:00 hs del 05 de febrero de 2026, se encuadra en la Ley N.º 14.786 y establece un período de 15 días, durante el cual las partes deberán retrotraer la situación al estado previo al inicio del conflicto y garantizar la prestación normal de los servicios, evitando demoras, cancelaciones o cualquier tipo de afectación a los usuarios.

Se intima al sindicato La Fraternidad, y por su intermedio a los trabajadores por ella representados, a dejar sin efecto las medidas de fuerza dispuestas o anunciadas, así como cualquier otra acción que pudiera afectar la normal prestación del servicio.

El Gobierno Nacional reafirma su compromiso con la promoción del diálogo social como herramienta fundamental para la resolución de los conflictos laborales, resguardando el derecho de los ciudadanos, sin desatender los derechos de los trabajadores ni los mecanismos de negociación colectiva.

Reclamo salarial y denuncias por falta de seguridad

El secretario general del sindicato, Omar Maturano, explicó los motivos del plan de lucha en declaraciones a Radio Splendid AM 990. El dirigente gremial sostuvo que la oferta de recomposición salarial resulta insuficiente para cubrir las necesidades de los trabajadores.

El gremio calificó la propuesta empresarial como una “burda oferta”. La organización resolvió el inicio de las acciones de fuerza ante la falta de avances en las paritarias.

Maturano denunció una desidia generalizada por parte de las autoridades nacionales hacia el sistema ferroviario. El representante sindical apuntó contra la gestión actual: “Hay falta de seguridad y desidia por parte del Gobierno hacia la empresa. No sé si será para bajarle el precio como hacen con todos.”

“Además, a nosotros nos pisaron las paritarias y ellos te obligan a firmar lo que quieren y nosotros, como buenos bol*dos, para mantener la paz social, lo aceptamos y ya nos hinchamos los huev*s”, agregó.

El dirigente también advirtió sobre la caída del poder adquisitivo de los conductores durante el último periodo. La pérdida salarial se ubica en cifras críticas para el sindicato. Maturano indicó: “En un año perdimos el 50% del sueldo, por no decir el 60%”.

Qué denuncian sobre la infraestructura y el riesgo de accidentes

La protesta ferroviaria también expone la preocupación gremial por el estado de las vías y las formaciones. El sindicato remarcó que las condiciones actuales de infraestructura ponen en riesgo la seguridad de los traslados. El dirigente afirmó que todas las vías presentan daños graves que obligan a reducir la velocidad de circulación.

El mal estado de los componentes ferroviarios afecta la frecuencia y eficiencia del transporte de mercaderías. Maturano describió un escenario complejo: “Todas las vías están mal”. El secretario general del gremio denunció que las formaciones de carga descarrilan tres veces por día.

El sindicato vincula este deterioro con una posible intención de privatizar el servicio a bajo costo. El gremialista expresó: “Está todo roto, patas para arriba. Y los privados van a querer comprar los trenes, pero a un costo más barato porque no los están cuidando. Una concesión es más barata donde los interesados pongan las reglas y no las ponga el Gobierno”.

Este contenido fue producido por un equipo de LA NACION con la asistencia de la IA.