En Ciudad de México, el Metro ya no carga con la misma cantidad de gente que antes. Desde la pandemia perdió cerca de 20% de demanda. En la calle, ese cambio se nota con más motocicletas y traslados en transportes alternativos.
Jesús Padilla Zenteno, presidente de Grupo CISA, explicó que el problema no se reduce a los trenes, estaciones o la forma de operar. Durante el Foro Latinoamericano de Autoridades de Movilidad, sostuvo que la falla es estructural y tiene que ver con el modelo de negocio del transporte público.
Motociclistas en CDMX.
Hay un dato clave que muestra el tamaño del golpe. Antes de Covid-19, el STC Metro movía cerca de cinco millones de pasajeros al día. Hoy ronda los cuatro millones. Ese millón de viajes dejó el sistema y se subió a motocicletas, scooters eléctricos o dispositovos con menos control.
Para muchas personas, la razón es simple. El transporte público dejó de ser una opción confiable y competitiva. Cuando el trayecto se vuelve lento o incierto, la gente busca rapidez aunque implique más riesgo y más costo social.
Metro en CDMX.
Padilla señaló otro punto clave. La tarifa funciona como cuello de botella y mantiene a autoridades, concesionarios y usuarios en tensión. El esquema actual pretende que el pago del pasaje cubra operación, mantenimiento, inversión, sueldos, transición ambiental y tecnología, algo que no cuadra con la realidad.
En ese mismo diagnóstico aparece otra cifra. La formalización del transporte revela que hasta 40% de los costos totales se van a nóminas, prestaciones, impuestos e inversiones. Parece ser que cuando el dinero no alcanza, el servicio se deteriora, baja la calidad y más usuarios se van.
Metro Línea 2 en CDXM.
El transporte define el rostro de cualquier ciudad
Con ese panorama, la motocicleta se volvió salida para millones de personas que ya no encuentran una opción digna y eficiente en el transporte público. No es una moda, es una respuesta práctica ante un sistema que perdió atractivo.
Padilla cerró con una idea central. El transporte define el rostro de cualquier ciudad y debe tratarse como política de estado, con visión integral y de largo plazo.
Foto de portada | SEMOVI
