México ya prepara una reforma federal para bajar muertes en motocicleta. La propuesta exige licencia específica, mínimos de seguridad en motos nuevas y control desde el inicio, con placas antes de salir a circular. El tema se acelera por un dato que ya pesa en todo el país, las muertes de personas usuarias de moto subieron 163% en años recientes.
El incremento no solo se ve en estadística. También presiona hospitales y gasto público por atención de siniestros viales. La iniciativa parte de esa urgencia y busca cortar la cadena que hoy deja choques graves, lesiones permanentes y familias afectadas.
Accidente de moto en México.
La Coalición Movilidad Segura llevó el planteamiento a la Cámara de Diputados. El 17 de febrero entregó una agenda legislativa con 30 artículos que reforman ocho leyes federales. El documento también llegó por oficio a la presidenta Claudia Sheinbaum para que sirva como base en el debate del congreso.
Alejandra Leal, de Céntrico, explicó el alcance del proyecto. El objetivo no se limita a frenar las muertes de motociclistas. También incluye casos donde motocicletas atropellan a peatones y otras personas. La coalición sostiene que el costo humano no admite cifra, pero el impacto en salud pública sí se nota.
El grupo trabaja desde 2014 con especialistas, organizaciones civiles y familias de víctimas. La estrategia repite la fórmula que funcionó con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial. Poner un documento técnico en manos de legisladores para que exista una iniciativa lista y el Congreso no deje el tema en pausa.
La primera pieza es la licencia. La agenda pide examen obligatorio para licencia de motociclista en todo el país. La razón es clara, la licencia de auto no cubre las habilidades ni conocimientos que exige la moto. También plantea la formación con escuelas certificadas para que el trámite no sea solo de papel.
La segunda pieza es la seguridad del vehículo.
Más seguridad de serie para las motocicletas en México
La segunda pieza es la seguridad del vehículo. El plan pide estándares mínimos en motos que se venden en México, con referencia directa a frenos ABS. En paralelo, exige barras laterales en tractocamiones para reducir riesgo de arrastre bajo ruedas traseras en choques con moto, un escenario que suele tener consecuencias fatales.
La tercera pieza es el control vehicular. El documento busca prohibir venta de motocicletas sin emplacado previo a circulación. También incluye seguro de responsabilidad civil y refuerzo del registro nacional, con idea de que sanciones sí se apliquen y no se pierdan por falta de datos.
El cierre amplía la mirada al sistema completo. El texto incluye criterios de diseño vial como materiales antiderrapantes, pavimento cuidado y alcantarillas seguras para evitar caídas. También propone reglas para plataformas y trabajo en reparto, con veto a esquemas de pago que premien exceso de velocidad.
Suma conducción temeraria como delito en casos con velocidad por arriba de 50% del límite y alcohol, más electrificación de motocicletas y reciclaje de baterías bajo economía circular. La coalición recuerda que el casco ya es obligatorio, pero falta actualizar la norma para certificación adecuada, y pide que autoridades asuman la responsabilidad de cambiar la realidad en calles donde la moto crece por transporte público insuficiente y necesidad de trabajo.
