Adiós al DRS: Estas son las nuevas regulaciones para la temporada 2026 de F1

La temporada 2026 de la Fórmula 1 abre una era inédita. La categoría activa el mayor rediseño técnico en más de una década con cambios simultáneos en aerodinámica, chasis y unidad de potencia.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) y la propia Fórmula 1 impulsan un reglamento que promete autos más ligeros, estrategias energéticas más complejas y un nuevo paradigma de adelantamientos.

El Gran Premio de Australia 2026 marcará el punto de partida de un campeonato con 11 equipos en parrilla —incluido el debut de Cadillac F1 Team— y el regreso del mexicano Sergio ‘Checo’ Pérez. En la pista, el espectáculo cambia de raíz.

Autos más pequeños, ligeros y ágiles: Los cambios para la F1 2026

La nueva filosofía de chasis reduce dimensiones y peso. El monoplaza acorta su distancia entre ejes en 200 mm y estrecha el piso en 100 mm. Las llantas de 18 pulgadas se mantienen, pero ahora son más delgadas: 25 mm menos al frente y 30 mm atrás. El peso mínimo baja de 800 kg a 768 kg.

El efecto práctico es claro: autos más reactivos en curva y menos dependientes de la carga aerodinámica extrema. La F1 elimina los túneles Venturi del piso —símbolo de la era 2022 a 2025— y adopta un suelo más plano con un difusor trasero más grande. Con menos carga y menor outwash, la categoría busca facilitar que un auto siga de cerca a otro en curvas.

La simplificación también llega a los alerones. Desaparecen las beam wings traseras y las pequeñas aletas sobre las ruedas delanteras. El alerón delantero reduce elementos y gana nuevas zonas de desarrollo en los extremos. Se trata de una batalla técnica clave para el rendimiento.

Adiós al DRS: Llega la aerodinámica activa a la Fórmula 1

El cambio más visible afecta la gestión del aire. La F1 introduce Active Aero: los alerones delantero y trasero ajustan su ángulo según el punto del circuito.

En curvas, las superficies permanecen cerradas para generar carga (Corner Mode). En rectas designadas, el piloto activa un modo de baja resistencia (Straight Mode) que abre las láminas y reduce el drag. Este sistema reemplaza al DRS tal como se conocía desde el ya lejano 2011.

Además, aparece el Overtake Mode. Si el piloto rueda a menos de un segundo del rival, accede a energía eléctrica adicional para atacar en un punto de detección específico. A esto se suma el Boost button, que permite desplegar potencia máxima de motor y batería en ataque o defensa, siempre que exista carga suficiente.

Los pilotos ahora gestionan tres herramientas tácticas: aerodinámica activa, modo de adelantamiento y estrategia de recarga de batería.

Motor híbrido 50-50 y combustible 100% sustentable: Más cambios técnicos

Bajo el capó, el V6 turbo híbrido de 1.6 litros se mantiene, pero cambia el equilibrio. La potencia del motor eléctrico se triplica y el reparto se acerca al 50% térmico y 50% eléctrico. La MGU-H desaparece para simplificar el sistema y reducir costos.

El ERS incrementa su capacidad de recuperación energética por vuelta. La batería puede recargarse con mayor eficiencia en frenadas y levantando el acelerador en rectas.

Por primera vez, la categoría emplea Advanced Sustainable Fuels, combustibles avanzados certificados, producidos con captura de carbono, residuos municipales y biomasa no alimentaria.

El ajuste técnico no se detiene ahí. La FIA anunció que la medición de la relación de compresión —limitada a 16:1— se verificará en frío y en caliente a partir de junio, en un movimiento que responde a debates técnicos en el paddock.

Seguridad reforzada pata automóviles de la F1

El nuevo reglamento endurece pruebas de impacto. El arco antivuelco soporta 23% más carga y la parte frontal del vehículo incorpora una estructura de impacto en dos etapas para proteger en choques secundarios.

Pero, ¿qué dicen los pilotos? Reacciones sobre los cambios técnicos y coches ‘no divertidos’ en la F1

No todos celebran el cambio. Max Verstappen calificó los autos como “no divertidos” y comparó la gestión energética con la Fórmula E. Lewis Hamilton advirtió que la complejidad podría alejar a parte del público.

Carlos Sainz, ahora en Williams Racing, pidió mayor consulta a los pilotos: “Tenemos la sensibilidad para decirle a la categoría qué hay que cambiar”. Recordó que ellos solicitaron autos más ligeros para fomentar adelantamientos. Aun así, reconoció que “ningún piloto está cómodo” y que la adaptación será clave.

En pretemporada, Charles Leclerc lideró tiempos en Bahréin. Ferrari, McLaren, Mercedes y Red Bull Racing se perfilan como los “cuatro grandes” en esta nueva era pero deberán refrendarlo sobre el asfalto.

Desde Formula One Management, el CEO Stefano Domenicali defendió la reforma: ante nuevas reglas, dijo, siempre surgen dudas, pero la competencia y la innovación crecen.