Globalne tarnepuudus nõuab Solidaarsust Sabahis, Sarawakis ja Malaakas
Subsidiitudi diiseldi kavandatud kaasatakse umbes 70 000 kaubliiklikku sõidukit Sabahis ja Sarawakis, lisaks jõepraamite omanikele ning sügavama sisemaale paigaldatud generaatorite omanikele. (Pilt Bernama)
PETALING JAYA: Globaalne ebakindlus, mis surub naftatooteid, annab veel tugevama põhjendi Sabahile, Sarawakile ja poolsaarele ühiskondliku vastutuse jagamiseks, et tagada kütusevarude säilitamine pikemaks ajaks, ütlesid analüütikud.
Õlgude vahel asuva Hormuzi väina naftavoog on kuigi taastunud, on tarned Lähis-Aasiast siiski endiselt täielikult konflikti enne toimunud tasemele ei jõudnud, mis teeb varustus- ja hindade olukorra edasi ebakindlaks.
Awang Azman Pawi Malaya Ülikoolist ütles, et Lähis-Aasia konflikt avaldab riigile rõhku kütusevarude osas ning seega ei ole pikaajaline massiline subsidiaarne toetamine enam jätkusuutlik.
Tema sõnul tuleb subsidiaarsete toetuste suunamist vaadata kui katset rahvusliku solidaarsuse ja „täiskasvanud föderalismi“ suhtes, mitte lihtsalt kütusehindade muutmisena.
Awang Azman Pawi.
„Diislikütuse subsidiaarsete toetuste suunamine puudutab Sabahi, Sarawaki ja poolsaare juhtide võimet jagada vastutust populaarsusetute, kuid vajalike otsuste tegemisel, et tagada olemasolevate varude säilitamine pikemaks ajaks, kaitsta riigi rahandust ja vähendada kaotusi,“ ütles ta FMT-le.
Tema sõnul ei tohiks Sabahi ja Sarawaki kaasamist esitada nii, nagu oleksid need kaks provintsi sunnitud järgima poolsaare mudelit.
See näitab pigem piirkondlike valitsuste valmidust koostööd teha Putrajayaga riiklike probleemide lahendamisel, kui riigi ressursse tuleb kaitsta varustuskriiside, kontrabandi ja kuritarvitamise eest.
Siiski ütles Awang Azman, et see koostöö peab toimuma kahepoolse suunas.
„Solidaarsus ei tähenda riigiprovintside huvisid keskusesse loovutamist. See peab põhinema läbirääkimustel, andmetel ja piirkondlike erivajaduste tunnustamisel,“ ütles ta.
Alates 1. juulist saavad õiguspäraseid saajaid põhikvoota kuni 200 liitrit diislikütust kuus hinnaga 2,10 ringgiti liitri kohta MyKadi kaudu, samas kui teatud pikupi- ja veoautode omanikud võivad taotleda lisaks 100 liitrit.
Subsidiitudi diislikütuse kavatsust laiendatakse ka umbes 70 000 kaubliikliku sõiduki jaoks Sabahis ja Sarawakis, lisaks jõepraamite omanikele ning sügavama sisemaale paigaldatud generaatorite omanikele.
Varem oli Sabahi asepeaminister Masidi Manjun teatanud, et föderaalne valitsus arvestas geograafiliste, sotsiaal-majanduslike, kasutusmustrite ja maapiirkondade elanike neljaveoliste sõidukite suhtes olemasoleva sõltuvusega.
Masidi ütles ka, et mehhanism on avatud kohandustele, kui Sabahi eritingimused seda nõuavad.
Tony Paridi Bagang.
Samas ütles Tony Paridi Bagang Mara Tehnoloogiaülikoolist, et Sabahi ja Sarawaki valitsuste toetus peegeldab nende pühendumust riiklike kaotuste vähendamise ühisettevõtmisele.
Tema sõnul saavutati see toetus läbirääkimuste, provintside huvisid ja õigusi arvestava kaalutluse ning poliitika kohandamisega.
Tema sõnul peavad provintside valitsused ikka jälgima mõju maapiirkondade ja sügavama sisemaale elavatele inimestele ning kohandama meetmeid, kui rakendamise järel tekib probleeme.
Awang Azman ütles, et riiklikke eesmärke saab jagada ilma ühtsete meetodite kehtestamiseta kõigis piirkondades.
Tema sõnul saavutatakse tõeline solidaarsus siis, kui Sabah, Sarawak ja poolsaar koos haldavad riiki tabanud survet, samas kui Putrajaya jätkab kohalike vajaduste järgi kuulamist ja rakendamise kohandamist.
„Rahvas võtab raskemaid otsuseid kergemini vastu, kui juhid suudavad selgelt näidata kasu, kaitset ja läbirääkimiste tulemusi,“ ütles ta.
