Dashcamid salvestavad kõike, kuid ekspertide sõnul ei suuda üksi videomaterjal lõpetada teerohu Maleesias

Kuala Lumpur, 4. juuli — Ohtlikud kokkupõrked, autosõitjate tagaajamine või nende sunnitud peatumine: viimasel ajal on sotsiaalmeedias üha sagemini ilmunud piltid teerohkusest, põhjustades muret Eesti maanteedel toimuvate agressiivsete sõitmisega seotud hämmastavalt levinud nähtuste pärast.

Paneelkamerate (dashcam’ide) kasutuselevõtt on selliseid juhtumeid nähtavamaks muutnud – salvestused kujutavad ohtlikku käitumist, näiteks äklist pidurdust, teiste sõidukite takistamist ja autosõitjate tagaajamist.

Need videod meelitavad sageli avalikku tähelepanu, kuid avastavad ka vähem nähtava tõe – ohvrid, kes jätkavad elu hirmus ja mõnel juhul traumaga ka pärast juhtumit.

Ettevõtja Silver Low Yue Seng, 29, ütles, et ta peab endiselt selgelt meeles hirmutava kogemuse, kui ta hiljuti õnnestus vältida teepõhjustatud õnnetust sõites Kuala Lumpuri rahvusvahelisse lennujaama (KLIA).

Low ütles, et ta sõitis Kuala Lumpurist KLIA poole E6 Põhja–Lõuna kiirteel (ELITE), kui ta kohtas vanemat naist, kellel, tema arvates, oli sõitmise sel hetkel raske.

Ta andis paremale suunamismärgu, et paluda naist teed anda, kuid see ei reageerinud, mistõttu ta lülitas uuesti kaugevalgust.

„Äkki aeglustas ta hoopis, mitte andes teed. Ma lülitasin kaugevalgust uuesti sisse, sest minu taga oli autode rida, kes tegid sama. Kui ma lõpuks teda vasakult ületasin, vahetas ta rajat, lülitas kaugevalgust sisse ja järgnes mulle kogu tee lennujaama tolli poole.“

„Autos olid minu sõbrad koos lastega, seega vältisin igasugust konfrontatsiooni. Kui ma uuesti ületamiseks suunamismärgu andsin, surus ta äkki järsku pidurit, peaaegu põhjustades kolme autoga kokkupõrke,“ rääkis ta Bernamale.

Low ütles, et olukord esialgu ässitas, kui teine sõitja naist hooris, millele too reageeris uuesti äkkselt pidurdades ning siis teise sõitja autot poolele kallutades.

„Pärast seda ületasin ta ja sõitsin kiiresti eemale. Viimase, mida ma nägin, oli tema ohtlik nelja-kuni viielisereline kallutumine Mitsui Outlet Parki väljapõhja poole ületusrajal,“ ütles ta.

Teine ohver, kes soovis oma nime avaldada ainult kui Syira, ütles, et tema isas olnud agressiivne sõitmine alates lapsepõlvest oli jättnud püsiva psühholoogilise mõju ja teinud temast hirmul autojuhtimise.

„Minu isa on ägeda temperamendiga mees, ja ma olen seda teadnud juba lapsepõlves. Kui keegi maanteel kaugevalgust kasutas, hakkas ta seda autot järgima, et teist sõitjat provokseerida. See hirmutas mu sugulasi, mu ema ja mind, sest ta sõitis üle kiiruspiirangu, olenemata teetingimustest või vihmast.

„Ühte juhtumit ma veel täna pean meeles: keegi provokeeris mu isat maanteel ja mõlemad sõitjad hakkasid niisutatud teel kiirustama. Meie auto pööras ringi ja me peaaegu põrkasime eraldusribaga kokku, kuid õnneks ei juhtunud midagi,“ ütles ta, lisades, et aastatepikkune selliste juhtumite vaatlemine oli jättnud talle trauma.

Ta ütles, et trauma mõjutas teda ka pärast juhiluba saamist, meenutades mitmeid emotsionaalseid kokkuvarisemisi juhtimistunde ajal, sealhulgas teel tekkinud paniikhoorutust.

Saatekoosluse „Safe Community Alliance“ esimees Tan Sri Lee Lam Thye ütles, et teerohkuse juhtumeid ei tohi väikeseks pidada, sest väike tüli võib eskaleeruda võitluseks ja füüsiliseks rünnakuks, mis võib inimese elu küllastada.

„Me peame seda probleemi vaatlema mitte lihtsalt kui liiklusprobleemi, vaid kui avaliku turvalisuse ja sotsiaalkäitumise küsimust,“ ütles ta, lisades, et selline käitumine võib põhjustada elu surve, liiklusmahutus, kannatlikkuse puudumine, teiste liiklejate suhtes puuduv kõlblus ja austus ning emotsioonide kontrolli kaotus sõitmise ajal.

Seepärast ütles Lee, et juhtimishariduses tuleb rõhku panna rohkem emotsioonide kontrollile, kannatlikkusele ning teiste liiklejatega vastastikuse austuse kujundamisele.

Malaisia Teeturuvalisuskogu (Road Safety Council of Malaysia) juhatuse liige Datuk Suret Singh ütles, et teerohkuse vastu võitlemiseks on vaja koordineeritud riiklikku strateegiat, milles osaleksid Transpordiministeerium, politsei, Teetranspordiamet (JPJ), tööandjad, kindlustusettevõtted ja teeturuvalisusorganisatsioonid.

Ta ütles, et läbikukkumist tuleb tugevdada paneelkamerate ja sulgutud süsteemi video (CCTV) kasutuselevõtuga agressiivsete sõitjate tuvastamiseks ning karmemate karistustega ja kohustuslike viha juhtimise või kaitsva sõitmise kursustega kurjategijatele, et vältida korduvaid tegevusi.

„Juhtimiskoolitus peaks rõhutama rohkem emotsioonide kontrolli, konfliktihaldust ja kaitsvat sõitmist, samas kui riiklikke üldsuslikke teadmuskampaaniaid, mille sõnumiks oleks näiteks ‚Jää rahulik, jõua turvaliselt‘, tuleks intensiivselt tugevdada,“ ütles ta, lisades, et tuleks jagada päriselu lugusid, et rõhutada teerohkuse potentsiaalselt tragöödilisi tagajärgi.

Ta lisas, et laiem tehnoloogia kasutuselevõtt – sh paneelkamerad, AI-põhised liikluskaamerad ja veebipõhine teatamisplatvorm – koos parema liikluse korraldamisega ning stressihalduse ja piisava puhkuse teadliku tõstmisega võib aidata vähendada teedel agressiivset käitumist.

Tema sõnul võivad teerohkust põhjustada väsimus, stress ning alkoholi või narkootikumide kasutamine.

Suret rõhutas ka vajadust parandada liiklust teede parema projekteerimise, selgemate rajade märkimise ja tähistuse, samuti augutee remondi ja liiklusaheluste kiirema kõrvaldamisega, et vähendada sõitjate pettumust. — Bernama