Waymo ja Uber tõrjuvad konkurentsi vastu, kui AV-võistlus üha kiireneb.

Autonoomse sõidukitega tegelevad ettevõtted nagu Tesla ja Waymo kaitsevad oma tehnoloogia ohutust andmetega, mis tõestavad, et inimjuhid põhjustavad rohkem õnnetusi kui nende AV-d. 

Waymo ja Tesla rõhutavad riiklike isesõitvate sõidukite seaduste kehtestamist, sest väidavad, et praegune reguleerimise killustatus takistab innovatsiooni.

Kas autonoomsed sõidukid on ohutumad kui inimjuhid?

USA Senati Kaubanduse, Teaduse ja Transpordi Komitee korraldab kuulamise pealkirjaga „Hit the Road, Mac: Isejuhtivate Autode Tulevik“. 

Waymo peadirektor Mauricio Pena plaanib senaatoritele öelda, et tema ettevõtte sõidukid on oluliselt ohutumad kui inimesed. Reutersi väitel näinud kirjalikus tunnistuses märkis Pena, et Waymo autod on sama vahemaa läbimisel osalenud 10 korda vähem raskeid vigastusi või surmajuhtumeid põhjustavates õnnetustes kui inimjuhid. 

Tema andmed pärinevad sõltumatust auditi tulemustest ning üle 200 miljoni miili ulatuses täielikult autonoomsetest sõitudest avalikel teedel. Hetkel pakub Waymo igal nädalal ligi 400 000 sõitu linnades nagu Phoenix, San Francisco, Los Angeles ja Austin.

Riiklik Maanteede Liiklusohutuse Administratsioon (NHTSA) ja Riiklik Transpordi Ohutuse Nõukogu (NTSB) uurivad praegu Waymot pärast teateid, et robotaksik tabas algkooli lähedal last ning mitmeid juhtumeid, kus sõidukid möödasid ebaseaduslikult koolibussid, mis laadisid või tühjendasid lapsi. 

Kriitikud, sealhulgas mõned San Francisco kohalikud ametnikud, on nõudnud suuremat kohalikku kontrolli nende sõidukiparkide üle pärast juhtumeid, kus blokeeriti erakorralisi sõidukeid ja isegi 2025. aastal hukkus kohalik „bodega-kass“ nimega KitKat.

Tesla sõidukite inseneriosakonna asepresident Lars Moravy ütleb, et Teslade FSD (Supervised) režiimis töötavad sõidukid läbivad keskmiselt 5,1 miljonit miili enne suuremat kokkupõrget. Võrdluseks – USA keskmine inimjuhtidele on üks suur õnnetus iga 699 000 miili kohta. Väikeste õnnetuste puhul registreerib Tesla ühe iga 1,5 miljoni miili kohta, samas kui riiklik keskmine on üks iga 229 000 miili kohta.

Hoolimata nendest muljetavaldavatest numbritest uurib NHTSA ligi 3 miljonit Teslale kuuluvat sõidukit seoses teadete ja liiklusohutuse rikkumistega. Veel üks uurimine keskendub 2,4 miljonile Teslale pärast nelja õnnetust, mis leidsid aset madala nähtavuse tingimustes, nagu udu või tolm. 

Tesla kinnitab, et FSD nõuab endiselt aktiivset inimjärelevalvet ning ei ole veel „level 5“ täielikult autonoomne süsteem. Siiski käivitas ettevõte hiljuti Austinis robotaksikülasid ilma sõidukis olevate turvameeskondadeta.

Praegu valitseb autonoomsete sõidukite osas „killustatud“ erinevate osariikide seadused ning ettevõtted väidavad, et see raskendab kasvu. Nad soovivad ühtset riiklikku standardit, mis võimaldaks neil kasutusele võtta tuhandeid autosid, millel pole rooli ega pedaale. 

Komiteed juhatav senaator Ted Cruz on väitnud, et 94% õnnetustest on põhjustatud inimveast ja et AV-d võivad päästa tuhandeid elusid ning aidata puuetega inimestel liikuda lihtsamalt.

Kas Uber suudab üle elada üleminekut robotaksidesse?

Uber Technologies Inc. peaks kolmapäeval teatama oma kvartaalsetest tuludest, kuid analüütikud keskenduvad pigem „AV-ohule“ kui ettevõtte praegustele kasumitele. Uberi aktsia on alates oma rekordtasemest oktoobris 2025 langenud umbes 22%. Ainuüksi teisipäeval langes aktsia veel 4%.

Robotaksid pakuvad sama teenust kui Uber, kuid ilma inimjuhi kuluta, ent autonoomsete sõidukite tootmiskulud ületavad tavasõidukite omi märkimisväärselt. 

JPMorgani analüütik Douglas Anmuth ütles, et „autonoomsete sõidukite pealkirjade risk“ tekitab Uberi aktsiale pidevat volatiilsust. Wedbushi analüütik Scott Devitt hinnangul on umbes 40% Uberi sõidujagamise broneeringutest otse konkurentsist AV-dega väljas.

Waymo kaasas hiljuti 16 miljardit dollarit, tõstes oma kogu hinnangu 126 miljardi dollarini, samas kui Uberi turuväärtus on 168 miljardit dollarit. Märkimisväärne on, et Waymol on oma platvormil vähem kui 3000 sõidukit, samas kui Uberil on miljoneid inimjuhte. Kui Waymo oma sõidukiparki laiendab, võib tema hinnang varsti Uberi omast ületada.

Uberi lähenemine autonoomsete sõidukite konkurentsile on seni olnud koostööpõhine; ettevõte on teatanud lepingutest WeRide’ga ja Baidu Apollo Go-ga. Uber töötab ka Nvidia-ga, et aidata arendada autonoomse sõidu mudelit, kasutades nende tohutut sõiduandmete hulka.

Kõige targemad krüptomaailma mõtlejad loevad juba meie uudiskirja. Kas soovid liituda? Liitu nendega.