China’s electric vehicle (EV) market is experiencing a significant slowdown, with BYD reporting its lowest sales growth in two years. This downturn has raised concerns among industry analysts and investors about the long-term sustainability of China’s EV boom. While BYD remains a dominant player in the global EV space, the recent decline in growth highlights challenges such as slowing demand, increased competition from emerging markets, and rising production costs. The Chinese government’s ongoing efforts to promote EV adoption through subsidies and infrastructure development have been crucial in driving the market’s rapid expansion over the past few years. However, as these incentives begin to taper off, manufacturers are facing pressure to innovate and diversify their product offerings to maintain market share. For BYD, this means balancing its focus on cost-effective models with investments in cutting-edge technologies like battery efficiency and autonomous driving. Industry experts warn that while China’s EV sector still holds immense potential, the current slowdown could signal a shift in consumer preferences or a broader economic slowdown affecting the automotive industry. As global automakers ramp up their EV strategies, China’s EV leaders must adapt quickly to stay competitive in an increasingly crowded market.

Hiina kunagi kiiresti kasvanud elektriautode (EV) turg jätkas 2026. aasta alguses raskustes, kui kodumaised müüginumbrid näitasid märgatavat aeglustumist ning riigi juhtiv EV-tootja BYD Co. teatas oma madalaimatest tarnearvudest ligi kahe aasta jooksul.

Viimased tööstuse andmed näitasid, et elektriautode tarne Hiina mandriosas langes jaanuaris hüppeliselt, mis kujutas endast laialdasi väljakutseid kogu sektoris. Analüütikute sõnul on turunõudlus nõrgenenud, kuna valitsuse soodustused vähenevad ja tootmiskulud kasvavad. Jaanuaris toimunud üldised EV-tarned olid võrreldes viimaste kuudega märkimisväärselt väiksemad, rõhutades pikka aega kestnud kiiret laienemist järgnenud püsivat hoogu kaotamist.

Selle languse järel märkisid allikad suurenenud muresid riigi vaikse kodumaise nõudluse ja sõidukite ülepakkumise pärast, mis on käivitanud hinnasõjad ning rahvusvahelisi kaubanduspingeid.

Olukorra intensiivsust demonstreerides kinnitasid aruanded, et vähemalt kuus juhtivat elektriautode (EV) brändi, sealhulgas Xiaomi ja Xpeng, teatasid jaanuaris olulisest müügikahanemisest detsembri tipptaseme järel. 

Siiski tasub märkida, et võimudel on keeruline koostada täpseid majandusaruandeid, sest mõned firmad avaldavad ainult tarnearveid, mitte müügiandmeid. Lisaks tõid aruanded esile läbipaistmatuse rahvusvaheliste müügiandmete avaldamisel.

Analüütikud tõstatavad muresid autoturu müügi languse pärast

Bain & Company partner Helen Liu märkis avalduses: “Näeme, et Hiina autoturule avaldab 2026. aastal surve poliitikamuutuste ja konkurentsi kombinatsioon.” Ta lisas, et “uued poliitikad võivad tarbijaid autoostu edasi lükata, samas kui autotootjad võivad muuta uute mudelite turuletoomise osas ettevaatlikumaks.”

Aruannete kohaselt võivad jaanuar ja veebruar tuua kaasa ootamatuid majandusandmete trende, kuna Uusaasta puhkus sõltub muutuvast, põllumajanduspõhisest kalendrist.

Lisaks mainiti aruannetes, et EV-ostjaid ootas sel jaanuaril ootamatu ja märkimisväärne valitsussüsteemide alandamine. Selle väite toetamiseks avaldas Hiina 1. jaanuaril teate, milles kinnitati uuesti kehtestatud 5%-list ostumakset uute energiasõidukite eest, lõpetades enam kui kümnendi kestnud täieliku vabastuse standardse 10%-lise maksustamise ees. Uued energiasõidukid (NEV) hõlmavad nii akupõhiseid kui ka hübriidsõidukeid.

See teade tekitas pinget automobiili liikuvuse ökosüsteemis. Püüdes neid kartusi leevendada, astus konsultatsioonifirma Sino Auto Insights asutaja ja tegevdirektor Tu Le olukorda kommenteerima. Ta rõhutas, et nad on teadlikud EV-müügi langusest, kuid ei tea veel, millises ulatuses see toimub, ning soovitas inimestel säilitada rahu, oodates esimese kvartali lõpuks rohkem selgust.

Samal ajal on Pekingi valitsus müügi langusele reageerides võtnud vastu mitmeid meetmeid elektriautode tööstuse toetamiseks. Näiteks on rakendatud mitmesuguseid toetavaid poliitikaid ja finantsabi programme.

Mis puutub Hiina müügiaruannetesse, siis allikad märkisid, et 2024. aasta suveks oli enam kui 50% müüdud uutest sõiduautodest uusenergia sõidukid. 2025. aastal möödus BYD USA konkurendist Tesla-st, kindlustades oma positsiooni akupõhistele elektriautode müügis juhina. Sel ajal müüs Shenzhenis asuv firma kokku 2,26 miljonit sõidukit, mis näitas 28%-list kasvu võrreldes eelmise aastaga.

Ometi, hoolimata nendest muljetavaldavatest müügitulemustest, müüs BYD jaanuaris 205 518 sõiduki hulgast vaid 83 249 akupõhist sõiduautot, märkides oma madalaimat kuuma müüginumbrit alates 2024. aasta veebruarist, mil nad püstitasid rekordi 121 748 sõiduki müügiga.

Autotootjad kiirustavad oma sõidukite funktsioone parandama

BYD seisab karmi kohaliku konkurentsiga, kui hinnasõda on sundinud autotootjaid hindu langetama ja samal ajal funktsioone tõstma. Näiteks Aito, märkimisväärne hiinakeelne premium-klassi elektriautode (NEV) bränd, kes sõlmis sügava partnerluse tehnoloogiagigandi Huawei-ga, tarnis jaanuaris enam kui 40 000 sõidukit, mis on üle 80% suurem kui eelmisel aastal.

Teine näide on Leapmotor ja Nio, kes teatasid tarnearvude hüppelisest kasvust vastavalt 32 059 ja 27 182 sõidukini võrreldes eelmise aastaga. Samuti nägi Xiaomi jaanuaris autode tarneid aastaga üle 39 000 sõidukini, enne aprillis toimuva uuendatud SU7 sedani turuletoomist. See aga oli langus võrreldes detsembris tehtud enam kui 50 000 tarnega.

“BYD on tippu jõudnud erakordselt hästi ja on silmapaistev, kui kaua nad on suutnud oma kodumaiste konkurentide ees püsida,” ütles Le, väites, et autotootjate vahel on turukonkurents äärmiselt tihe.

Suurta oma strateegiat mentorluse ja igapäevaste ideede abil – 30 päeva tasuta juurdepääsu meie kauplemisprogrammile