Ford investeerib 5 miljardit dollarit, et ehitada uuel Universal EV platvormil 30 000 dollari maksvat elektrilist veoautot.

Ford teeb 5 miljardi dollari suuruse panuse oma järgmise põlvkonna elektriautodesse, esitledes uuel Universal EV platvormil põhinevat 30 000 dollari maksvat elektrilist veoautot.

Ettevõte teatas teisipäeval, et see platvorm kasutab üha laienevat tehnoloogiat, mida Tesla on juba Ameerika Ühendriikides Cybertruckiga kommertskasutusse võtnud.

Selle plaani juures on oluline, et elektriautode kulud püsivad endiselt kõrged, peamiselt just akude tõttu. Fordi sõnul moodustab aku ligi 40% kogukuludest ja üle 25% kogukaalust.

Selle asemel, et suurendada akusid, et vähendada sõiduulatuse muret, keskendub Ford terviklikule efektiivsusele kogu sõiduki ulatuses.

Ford naaseb turbostrateegiale, keskendudes väiksematele akudele

Kuni 1970. aastate alguseni järgisid autotootjad gaasimootoriga sõidukite puhul üht reeglit: rohkem võimsust tähendas suuremat mootorit. Suuremad mootorid tähendasid suuremat kaalu, kõrgemaid kulusid ja kehvemat kütusesäästu. Siis muutis 1970. aastate keskel toimunud kütusekriis mängu. Autotootjad vajasid nii võimsust kui ka kütusesäästu. Selleks astus sisse turbolaadur.

Esimene võistluskasutus ilmus 1962. aastal. Tõeline massiline läbimurre toimus aga 1973. aastal BMW 2002 Turbo turuletoomisega.

See auto näitas, et väiksem mootor suudab anda sama tugeva võimsuse. Turbolaadur kasutas raisatud energiat, et luua suuremat survet. Väike mootor võis käituda nagu suurem mootor.

2011. aastal tutvustas Ford USA-s F-150 pikapil EcoBoosti. Paljud kahtlesid, kas ostjad aktsepteerivad veokites väiksemaid turbomootoreid. Hiljem müük hüppas taevasse. Tänapäeval müüakse ligi 75% F-150 veokitest turbolaaduriga mootoritega ning pea kõik Fordi gaasimootoriga sõidukid pakuvad turbovarianti.

Nüüd loob Ford paralleeli elektriautodega. Akude lisamine suurendab nii kulusid kui ka kaalu. See seab ettevõtte sõnul ka suure füüsikalise väljakutse. Uus panus on süsteemi integreerimine.

Ford viib jõuelektroniika oma kontrolli alla ja ehitab täieliku laadimiskompleksi

Ford defineerib elektriarhitektuuri kui sõiduki sees liikuva energia ja signaalide plaani, öeldes: „Elektriautode platvormi jõu konversioon võib laadimise ajal või isegi 400V akust 48V-le ümber arvestades tekitada üllatavalt palju raisatud energiat sõidukis.“

Paljud neist funktsioonidest tarnitakse tavaliselt väljastpoolt. Iga tarnija lisab oma korpusi, kinnitusvahendeid ja pistikuid. See suurendab nii kulusid kui ka kaalu.

2023. aastal viis Ford oma kõrgepinge jõuelektroniika arhitektuuri ja disaini oma kontrolli alla. Ettevõte omandas Auto Motive Poweri ehk AMP-d. AMP insenerid liitusid meeskonnaga – neil oli varasem kogemus globaalsete elektriautode jõu konversioonis ja energiahalduses, mis juba turul olid.

Esimest korda saavad kliendid kasutada Fordi poolt siseriiklikult disainitud täielikku elektrilist laadimissüsteemi koos oma tarkvaraga. Riistvara, sealhulgas kahepoolne laadimine, pärineb samalt integreeritud meeskonnalt, kes töötab platvormi ja sõiduki kallal. Fordi sõnul vähendab see laadimisaega, pikendab aku eluiga ja alandab kogu omanikkuskulu.

Töö ei piirdu ainult Fordi esimese 48-voldise madalpinge süsteemi tutvustamisega. Uus riistvara ja tarkvara aitas keskmise suurusega elektrilisel veoautol juhtmepaaki lühendada 4000 jalga. Samuti tegi see veoauto 22 naela võrra kergemaks kui üks Fordi esimese põlvkonna elektriautodest.

Ford ütles: „Me teame, et leidub skeptikuid, just nagu siis, kui Ford esitles F-150-l turbolaadurit. Teised ettevõtted väidavad, et nad on seda kõike juba varem proovinud. Kuid füüsika ei ole intellektuaalne omand. Me loome tõeliselt integreeritud elektriautode platvormi, mitte üksikut osa, mida saab kergesti kopeerida.“

Kui see strateegia toimib, pakub Ford oma elektriautode perekonda hinnaga, mis konkureerib maailma parimate sõidukitega, sh gaasimootoriga mudelitega. Ettevõte omandas Auto Motive Poweri ehk AMP-d. Samuti teatab ettevõte, et edusammud on teoksil ja lähiajal avaldatakse lisateavet.

Kas soovite, et teie projekt jõuaks krüptomaailma tippmõtlejateni? Esitage see meie järgmisesse tööstusraportisse, kus andmed kohtuvad mõjuga.