چین از آرژانتین پیشی گرفته و بزرگترین صادرکننده خودرو به برزیل شد

خلاصه

• چین از آرژانتین پیشی گرفته و با فروش 16,800 دستگاه در ژانویه 2026، بزرگترین صادرکننده خودرو به برزیل شده است.
• واردات چینی 65% از ارزش واردات خودرو برزیل را در ژانویه تشکیل داد که مجموعاً 375 میلیون دلار بود.
• سرمایه گذاری 1 میلیارد دلاری BYD در تولید محلی، تعهد بلندمدت چین به بازار خودروی برزیل را نشان می دهد.
• مونتاژ نیمه-ناک‌داون (SKD) توسط برندهای چینی، هزینه های تولید را کاهش داده و کارایی تولید محلی را افزایش می دهد.
• صنعت محلی برزیل به دلیل افزایش واردات با چالش هایی روبرو است و نگرانی هایی در مورد تأثیر آن بر مشاغل و تولید وجود دارد.

در ژانویه 2026، چین از آرژانتین به عنوان بزرگترین صادرکننده خودرو به برزیل پیشی گرفت که نشان دهنده تغییری در تجارت خودرو است. واردات خودروهای چینی به برزیل به طور قابل توجهی افزایش یافت و به 16,800 دستگاه رسید، در مقایسه با 13,400 دستگاه آرژانتین. این پیشرفت منعکس کننده تسلط روزافزون برندهای چینی در برزیل، بزرگترین بازار خودرو در آمریکای جنوبی است.

افول تسلط طولانی مدت آرژانتین در برزیل

بر اساس گزارش SCMP، موفقیت چین در برزیل، مزیت تجاری طولانی مدت آرژانتین را در منطقه کاهش داده است. به طور سنتی، خودروهای آرژانتینی شامل تعداد زیادی قطعات ساخت برزیل بودند، در حالی که خودروهای چینی به طور کامل مونتاژ شده اند و زنجیره تأمین خودروی برزیل را نادیده می گیرند.

در ژانویه، واردات خودروهای چینی به برزیل به 375 میلیون دلار رسید که نشان دهنده افزایش 10 برابری نسبت به سال قبل است. این افزایش 65% از کل ارزش واردات خودرو برزیل در آن ماه را تشکیل داد.

این افزایش منعکس کننده استراتژی چین برای نفوذ سریع در بازار و سرمایه گذاری بلندمدت در صنعت خودروی برزیل است. شرکت هایی مانند BYD و Great Wall Motors با افزایش واردات و در عین حال توسعه قابلیت های تولید محلی، این گسترش را رهبری می کنند.

خودروسازان چینی در تولید محلی در برزیل سرمایه گذاری می کنند

خودروسازان چینی نه تنها بر واردات تمرکز دارند، بلکه در برزیل کارخانه هایی نیز می سازند. به عنوان مثال، BYD بیش از 1 میلیارد دلار سرمایه گذاری می کند تا کارخانه مونتاژ فورد در باهیا را برای تولید محلی خودرو تبدیل کند. این سرمایه گذاری که بخشی از گسترش BYD در بازار برزیل است، به شرکت کمک می کند تا تولید را افزایش دهد و در عین حال هزینه های تولید پایین را از طریق فرآیندهای مونتاژ نیمه-ناک‌داون (SKD) حفظ کند.

استراتژی خودروسازان چینی در برزیل منعکس کننده الگوی مشاهده شده در سایر بازارهای جهانی است. پس از واردات خودرو، آنها تولید محلی را راه اندازی می کنند و در نهایت ظرفیت تولید را افزایش می دهند. این روش به آنها اجازه می دهد تا با نیازهای بازار محلی سازگار شوند و هزینه های زنجیره تأمین را به حداقل برسانند.

در حالی که خودروسازان چینی حرکت های بزرگی انجام داده اند، صنعت محلی برزیل با چالش هایی روبرو شده است. انجمن خودروسازان برزیل (Anfavea) نگرانی های خود را در مورد تأثیر افزایش واردات بر تولید محلی و اشتغال ابراز کرد.

این انجمن استدلال می کند که روش های مونتاژ نیمه-ناک‌داون نسبت به فرآیندهای تولید کامل، مشاغل زنجیره تأمین کمتری ایجاد می کنند. با این حال، با رسیدن فروش خودروهای الکتریکی در برزیل به رکورد 16.8%، خودروسازان چینی از تقاضای روزافزون برای خودروهای الکتریکی بهره برداری می کنند.

مطلب چین از آرژانتین پیشی گرفته و صادرکننده برتر خودرو به برزیل شد اولین بار در CoinCentral منتشر شد.