Les coûts élevés des assurances menacent l'essor des VE alors que le secteur se tourne vers les technologies intelligentes

Les familles européennes peinent à faire face à la flambée des prix des voitures, qui pèsent lourdement sur les budgets des ménages depuis l'épidémie.

Les primes d'assurance ont augmenté de 37 % depuis 2021, tandis que les frais de réparation et d'entretien ont progressé de 20 % à 30 %, les véhicules étant devenus plus complexes et les pièces telles que les batteries plus coûteuses.

En France et en Allemagne, les voitures représentent environ 7 % à 8 % des dépenses des ménages, et jusqu'à 11 % pour les familles les plus modestes.

Dans le même temps, les coûts de réparation augmentent bien plus vite que les revenus dans l'ensemble de l'UE.

James Kan, responsable de la recherche industrielle pour l'Asie-Pacifique chez BNP Paribas, a souligné que les familles qui passent aux voitures électriques ne réalisent pas forcément les économies escomptées.

« Les économies sur le carburant pourraient être compensées par les dépenses d'assurance et d'entretien des véhicules électriques dans certains marchés émergents », a déclaré Kan.

Le réseau de recharge n'atteint pas ses objectifs

Le manque de bornes de recharge reste un problème majeur. Comme l'a dit Kan, « les infrastructures ne sont pas nécessairement prêtes » dans de nombreux pays.

Il a indiqué que la Chine et l'Europe disposent des réseaux de recharge les plus développés, tandis que les États-Unis et de nombreux pays en développement se tournent vers les véhicules hybrides en raison d'une capacité insuffisante du réseau électrique.

Le réseau européen se développe, mais pas assez vite. Depuis 2020, le nombre de bornes de recharge a augmenté d'environ 20 % par an, pour atteindre 1,1 million début 2026.

C'est encore loin de l'objectif de l'UE de 3,5 millions d'ici 2030, qui nécessite une croissance annuelle de 27 %.

Au rythme actuel, l'Europe pourrait accuser un retard d'environ 0,8 million de bornes.

La plupart des chargeurs sont également lents.

Seulement 16 % sont des chargeurs DC ultra-rapides. Le réseau est inégalement réparti, les Pays-Bas, la France, l'Allemagne et la Belgique concentrant environ 65 % de l'ensemble des bornes.

La France et l'Allemagne représentent également environ 40 % des chargeurs ultra-rapides, tandis que de nombreuses zones rurales restent mal desservies.

Les centres de données contribuent également à la hausse de la demande en électricité.

L'Agence internationale de l'énergie prévoit que l'UE consommera 70 TWh en 2024, un chiffre qui devrait atteindre 115 TWh d'ici 2030, soit une augmentation de 65 %.

Cela signifie que la recharge des véhicules électriques et les systèmes d'IA vont se disputer une capacité de réseau limitée, alors que la demande globale d'électricité de l'UE n'augmente que de 1,1 % à 1,5 % par an.

Dans le même temps, la hausse des prix du pétrole pousse un nombre croissant de personnes à passer aux véhicules électriques.

Une hausse de 30 % du Brent a porté les prix des carburants en France, en Allemagne et aux Pays-Bas au-dessus de 2,0 euros par litre, un niveau inédit depuis le début de la guerre russo-ukrainienne.

En Allemagne, la hausse des prix des carburants a fréquemment entraîné une baisse des ventes de voitures.

Les prix pourraient encore augmenter. Au début des années 2030, les politiques de l'UE pourraient faire monter les prix du pétrole à 100 à 114 dollars le baril, avec des prix à la pompe compris entre 2,10 et 2,55 euros par litre.

Dans le cadre de normes Net Zéro plus strictes, le pétrole pourrait coûter plus de 190 dollars le baril, avec des prix à la pompe atteignant 5,60 euros par litre.

À ces prix, de nombreuses familles auraient du mal à s'offrir des véhicules fonctionnant aux carburants fossiles.

Les coûts des batteries stimulent l'expansion du marché

Le marché des véhicules électriques connaît une croissance rapide. Évalué à 575 milliards de dollars en 2026, il devrait atteindre environ 2 300 milliards de dollars d'ici 2036, avec une croissance d'environ 15 % par an.

Cela représente une création de valeur d'environ 1 750 milliards de dollars sur la décennie.

La baisse des coûts des batteries est un facteur clé de cette croissance. Les prix des batteries lithium-ion ont chuté de 93 %, passant de 1 474 dollars par kWh en 2010 à 108 dollars en 2024, et continueront de diminuer à mesure que la production augmente.

La consommation de batteries devrait passer de plus de 1 000 GWh aujourd'hui à plus de 5 000 GWh au début des années 2030.

Les prix pourraient tomber en dessous de 60 à 70 dollars par kWh d'ici 2030, puis en dessous de 55 dollars, rendant les voitures électriques plus abordables que les véhicules à essence sans subventions.

La recharge intelligente est également en plein essor. Le marché des chargeurs bidirectionnels pour véhicules électriques devrait passer de 1,4 milliard de dollars en 2025 à 6,2 milliards de dollars d'ici 2032.

Ces systèmes permettent aux voitures de réinjecter de l'électricité dans le réseau, contribuant ainsi à équilibrer la consommation d'énergie et à donner aux conducteurs un meilleur contrôle sur leur énergie.

En définitive, alors que la baisse des coûts des batteries se heurte à des contraintes réseau sévères, l'avenir de l'essor des véhicules électriques reposera sur leur transformation, passant de simples consommateurs d'énergie à des piliers décentralisés essentiels du réseau électrique lui-même.

Si vous lisez ceci, vous avez déjà une longueur d'avance. Gardez-la grâce à notre newsletter.