Porsche vient de publier ses pires résultats trimestriels jamais enregistrés, confirmant une perte d'exploitation massive de 1,1 milliard d'euros (1,2 milliard de dollars) pour le troisième trimestre, après avoir freiné une partie de ses projets de véhicules électriques et réécrit sa stratégie en Chine et aux États-Unis.
Cette perte n'est pas apparue comme un chiffre net, mais provient de multiples postes, notamment des changements de plateforme, des restructurations et des tarifs douaniers en hausse. Ces chiffres étaient enfouis dans ses résultats sur neuf mois, où les dégâts se sont largement répandus.
Le chiffre d'affaires pour les trois premiers trimestres s'est établi à 26,86 milliards d'euros (31,22 milliards de dollars), soit 6% de moins que l'année dernière. Le bénéfice d'exploitation s'est effondré à seulement 40 millions d'euros (46,5 millions de dollars), une chute de 99% par rapport à l'année précédente.
Cela signifie que le taux de rendement des ventes (ROS), un indicateur clé de rentabilité, est passé de 14,1% à près de zéro, soit 0,2%. "Ce résultat est clairement en deçà de nos attentes", a déclaré le directeur financier Dr. Jochen Breckner lors de la présentation des résultats.
Porsche réduit ses prévisions annuelles et ses marges
Porsche a revu à la baisse ses prévisions de ventes annuelles, s'attendant désormais à 37 à 38 milliards d'euros, contre 40,1 milliards d'euros précédemment. Breckner a indiqué que l'entreprise vise maintenant un taux de rendement des ventes entre 0% et 2%, fortement réduit par rapport aux 5% précédents.
Les prévisions de marge EBITDA automobile ont également chuté, désormais attendues entre 10,5% et 12,5%, contre 14,5% à 16,5% auparavant.
L'impact le plus important provient des changements dans la stratégie véhiculaire de l'entreprise. Le mois dernier, Porsche a confirmé qu'elle prolongeait la production de moteurs à combustion interne pour ses modèles Panamera et Cayenne bien au-delà des années 2030. Elle modifie également les plans de motorisation pour un futur SUV à trois rangées. Ces décisions ont un prix. L'entreprise s'attend à ce que l'impact combiné des changements de gamme et d'autres coûts atteigne 3,2 milliards d'euros (3,72 milliards de dollars) cette année.
Sur ce montant, 1,8 milliard d'euros (2,09 milliards de dollars) est lié à la refonte de sa nouvelle plateforme EV.
Les tarifs douaniers ont ajouté à la douleur. Porsche a révélé avoir déjà absorbé 500 millions d'euros (581,3 millions de dollars) en coûts liés aux tarifs douaniers jusqu'au troisième trimestre. Ce chiffre pourrait atteindre 700 millions d'euros (813,67 millions de dollars) d'ici la fin de l'année, selon Breckner.
Cela fait suite à un accord tarifaire de 15% signé par l'UE plus tôt cet été. Le nouveau taux a commencé à s'appliquer aux exportations à partir du 1er août, et a durement frappé les marges de Porsche.
L'Amérique du Nord ralentit, les réductions en Chine s'intensifient, des changements de direction se profilent
Les ventes en Amérique du Nord ont également baissé, mais l'entreprise l'a attribué à des importations plus faibles après la pause estivale et à des stocks gonflés depuis la fin du deuxième trimestre. Pendant ce temps, en Chine, la situation semble pire.
Porsche a décrit les conditions du marché comme "difficiles", pointant vers une demande de luxe plus restreinte et une pression sur les prix plus forte. L'entreprise réagit en réduisant les concessions, le personnel et les coûts des parties prenantes pour stopper l'hémorragie.
Des changements de direction sont également en cours. Le PDG Oliver Blume, qui occupe actuellement le poste principal à la fois chez Volkswagen et Porsche, quittera son poste de PDG de Porsche.
L'ancien patron de McLaren, Michael Leiters, prendra la relève à partir du 1er janvier 2026. À l'heure actuelle, l'action de Porsche est en baisse de près de 20% depuis le début de l'année.
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Source: https://www.cryptopolitan.com/porsche-plunges-to-record-q3-operating-loss/
