Action Mercedes-Benz (MBG.DE) : Légère hausse alors que l'entreprise suspend le déploiement du Drive Pilot de niveau 3

En résumé ;

• Mercedes-Benz interrompt le déploiement de son système de conduite automatisée Drive Pilot de niveau 3 en raison d'une demande limitée des clients et de coûts élevés.

• Les conditions strictes et l'utilisabilité limitée de Drive Pilot ont empêché une adoption généralisée et réduit la valeur perçue pour les acheteurs.

• L'entreprise se concentre désormais sur les systèmes de niveau 2 utilisables en ville qui nécessitent de l'attention mais offrent une utilisabilité plus large.

• Les nouvelles règles de surveillance des conducteurs de l'UE stimulent une demande plus élevée pour les systèmes de sécurité basés sur des caméras parmi les constructeurs automobiles et les fournisseurs.

Mercedes-Benz a annoncé une pause dans le déploiement de son système de conduite automatisée Drive Pilot de niveau 3 en Europe et aux États-Unis, invoquant une demande limitée des clients et des coûts de développement élevés. Initialement lancé en 2023 sur les modèles EQS et Classe S, Drive Pilot offrait une conduite mains libres et yeux détournés sur certaines autoroutes dans des conditions strictes, notamment par temps clair, sur des routes cartographiées et avec un véhicule de tête.

La décision a surpris certains investisseurs, mais les actions de Mercedes-Benz (MBG.DE) ont enregistré un gain modeste suite à l'annonce. Les analystes suggèrent que la légère hausse du titre reflète la confiance des investisseurs dans le pivot stratégique de l'entreprise plutôt qu'un enthousiasme pour le système abandonné.

Coûts élevés et faible adoption entraînent un changement

Drive Pilot n'était légalement utilisable qu'en Allemagne, en Californie et au Nevada et présentait plusieurs limitations opérationnelles. Aux États-Unis, le système fonctionnait à des vitesses allant jusqu'à 40 mph pendant la journée par temps clair sur des autoroutes géolocalisées, tandis qu'en Allemagne, il pouvait atteindre 95 km/h dans des conditions spécifiques, nécessitant souvent une voiture de tête.

Mercedes-Benz Group AG, MBG.DE

Malgré plus de huit millions de miles de tests pour valider le système, Mercedes a fait face à des dépenses de R&D élevées pour une fonctionnalité que peu de clients pouvaient pleinement utiliser. Le coût de 2 500 $ la première année pour Drive Pilot était également considéré comme un mauvais rapport qualité-prix par de nombreux acheteurs potentiels. Ces facteurs combinés ont rendu l'investissement continu dans l'autonomie de niveau 3 moins économiquement viable pour l'entreprise.

L'accent se déplace vers les systèmes urbains de niveau 2

Mercedes-Benz se concentre maintenant sur son Drive Pilot Assist de niveau 2, qui nécessite l'attention du conducteur mais permet une utilisabilité plus large, y compris en environnement urbain. Contrairement au système original, l'Assist de niveau 2 élimine le besoin de capteurs lidar, qui nécessitaient auparavant un accord d'approvisionnement désormais terminé avec Luminar.

Le nouveau système est disponible dans le cadre d'un forfait de trois ans à 3 950 $ sur la Mercedes CLA 2026, élargissant les capacités de conduite automatisée aux rues de la ville tout en maintenant la conformité avec les réglementations de sécurité. Les experts du secteur affirment que ce pivot permet à Mercedes de proposer des fonctionnalités pratiques d'assistance à la conduite à moindre coût, attirant une base de clients plus large.

Les changements réglementaires stimulent la demande pour la technologie de surveillance

La pause dans le déploiement du niveau 3 coïncide avec des changements réglementaires dans l'Union européenne. À partir de juillet 2026, l'Avertissement avancé de distraction du conducteur de l'UE exigera que tous les nouveaux véhicules surveillent le regard, la position de la tête et la distraction du conducteur.

Cette mesure a créé un marché croissant pour les systèmes de surveillance du conducteur basés sur des caméras (DMS), bénéficiant aux fabricants d'équipements d'origine et aux fournisseurs.

Mercedes et ses pairs intègrent de plus en plus des systèmes de niveau 2 qui satisfont ces règles, qui accordent également jusqu'à 25 points de sécurité dans le cadre du Programme européen d'évaluation des nouveaux véhicules (Euro NCAP). Des études indiquent que 82 % des acheteurs européens considèrent ces fonctionnalités de sécurité avancées lors de leurs décisions d'achat, validant davantage la stratégie du constructeur automobile.

Perspectives d'avenir

Bien que la technologie mains libres de Drive Pilot ait représenté une étape technologique importante, la décision de Mercedes-Benz de suspendre son déploiement reflète une tendance plus large de l'industrie : les systèmes de niveau 2 pratiques et adaptés à la ville sont actuellement plus viables que l'automatisation de niveau 3 coûteuse avec une applicabilité limitée.

Les investisseurs semblent rassurés que l'entreprise équilibre innovation et rentabilité, soutenant la légère remontée des actions MBG.DE.

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