Le ralentissement des véhicules électriques en Chine s'aggrave alors que BYD enregistre son niveau le plus bas en deux ans

Le marché autrefois florissant des véhicules électriques (VE) en Chine a continué de rencontrer des difficultés au début de 2026, les chiffres de ventes domestiques montrant un ralentissement prononcé et BYD Co., le principal fabricant de VE du pays, enregistrant ses plus faibles livraisons en près de deux ans.

Les dernières données du secteur ont montré que les livraisons de véhicules électriques en Chine continentale ont chuté brutalement en janvier, marquant des défis généralisés dans l'ensemble du secteur. Selon les analystes, la demande du marché s'est affaiblie alors que les incitations gouvernementales sont réduites et que les coûts de production augmentent. Les livraisons globales de VE en janvier étaient en baisse significative par rapport aux mois récents, soulignant une perte de dynamisme soutenue après des années d'expansion rapide.

Suite à ce déclin, des sources ont noté des préoccupations accrues concernant la demande domestique atone du pays et la suroffre de véhicules, déclenchant des guerres de prix et des tensions commerciales internationales.

Pour démontrer l'intensité de la situation, des rapports ont confirmé qu'au moins six grandes marques de véhicules électriques (VE), dont Xiaomi et Xpeng, ont signalé un ralentissement significatif des ventes en janvier après le pic de décembre. 

Cependant, il convient de noter que les autorités trouvent difficile de produire des rapports économiques précis car certaines entreprises ne communiquent que des chiffres de livraison plutôt que des chiffres de ventes. De plus, les rapports ont souligné un manque de transparence dans la communication des chiffres de ventes internationales.

Les analystes suscitent des inquiétudes concernant la baisse des ventes automobiles

Dans une déclaration, Helen Liu, associée chez Bain & Company, a noté que « Nous constatons une pression croissante sur le marché automobile chinois en 2026 en raison d'un mélange de changements de politique et de concurrence ». Elle a également déclaré que « les nouvelles politiques pourraient amener les consommateurs à reporter l'achat de voitures tandis que les constructeurs automobiles pourraient devenir plus prudents quant au lancement de nouveaux modèles ».

Les rapports ont indiqué que janvier et février pourraient montrer des tendances imprévisibles dans les données économiques car les vacances du Nouvel An lunaire tombent selon un calendrier variable basé sur l'agriculture.

Outre cette constatation, des rapports ont mentionné que les acheteurs de VE ont fait face à une baisse majeure et inattendue des subventions gouvernementales en janvier. Pour étayer cette affirmation, la Chine a publié une déclaration le 1er janvier, confirmant la réintroduction d'une taxe à l'achat de 5 % sur les véhicules à énergie nouvelle, mettant fin à plus d'une décennie d'exonérations totales du prélèvement standard de 10 %. Les véhicules à énergie nouvelle (VEN) englobent à la fois les modèles électriques à batterie et hybrides.

Cette annonce a suscité des tensions dans l'écosystème de la mobilité automobile. Dans une tentative d'apaiser ces craintes, Tu Le, fondateur et directeur général de la société de conseil Sino Auto Insights, a pesé sur la situation. Il a souligné qu'ils sont conscients que les ventes de VE vont diminuer, mais ne savent pas dans quelle mesure, arguant que les individus devraient retrouver leur calme en attendant plus de clarté après la fin du premier trimestre.

Pendant ce temps, en réponse à cette baisse des ventes, le gouvernement de Pékin a adopté diverses mesures pour soutenir son industrie des voitures électriques. Par exemple, il a déployé diverses politiques de soutien et programmes d'aide financière.

Concernant le rapport sur les ventes de la Chine, des sources ont noté que plus de 50 % des nouvelles voitures particulières vendues étaient des véhicules à énergie nouvelle à l'été 2024. En 2025, BYD a dépassé son rival américain Tesla pour consolider sa position de leader dans les ventes de véhicules électriques à batterie. À ce moment-là, la société basée à Shenzhen a vendu un total de 2,26 millions d'unités, reflétant une augmentation de 28 % par rapport à l'année précédente.

Néanmoins, malgré ces résultats de ventes impressionnants, BYD n'a vendu que 83 249 voitures particulières électriques à batterie sur les 205 518 véhicules disponibles en janvier, marquant leur plus faible chiffre de ventes mensuel depuis février 2024, quand ils ont établi un record de 121 748 ventes de voitures.

Les constructeurs automobiles se précipitent pour améliorer les caractéristiques de leurs voitures

BYD fait face à une forte concurrence locale au milieu d'une guerre des prix qui a forcé les constructeurs automobiles à réduire les prix tout en améliorant les caractéristiques. Par exemple, Aito, une marque éminente de véhicules électriques premium chinois qui a conclu un partenariat profond avec le géant technologique Huawei, a livré plus de 40 000 véhicules en janvier, soit une augmentation de plus de 80 % par rapport à l'année précédente.

Un autre exemple est Leapmotor et Nio, qui ont signalé des hausses de livraisons à 32 059 et 27 182, respectivement, par rapport à l'année dernière. De même, Xiaomi a vu les livraisons de voitures augmenter à plus de 39 000 en janvier en glissement annuel, avant le lancement de la berline SU7 mise à jour en avril. Cependant, il s'agissait d'une baisse par rapport aux plus de 50 000 livraisons effectuées en décembre.

« BYD a exceptionnellement bien réussi au sommet, et il est remarquable de voir combien de temps ils ont réussi à rester en tête de leurs concurrents domestiques », a déclaré Le, arguant que la concurrence sur le marché est féroce parmi les constructeurs automobiles.

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