Ford investit 5 milliards de dollars pour construire un camion électrique à 30 000 dollars sur sa nouvelle plateforme Universal EV.

Ford mise 5 milliards de dollars sur sa prochaine génération de véhicules électriques, avec un camion électrique à 30 000 dollars construit sur une nouvelle plateforme Universal EV.

L'entreprise a déclaré mardi que cette plateforme utilisera une technologie en plein essor que Tesla a déjà commercialisée aux États-Unis avec le Cybertruck.

Ce plan intervient alors que les coûts des véhicules électriques restent élevés, principalement en raison de la batterie. Ford affirme que la batterie représente environ 40 % du coût total du véhicule et plus de 25 % du poids total.

Au lieu d'ajouter plus de batterie pour calmer l'anxiété liée à l'autonomie, Ford vise l'efficacité sur l'ensemble du véhicule.

Ford revisite sa stratégie turbo, en se concentrant sur des batteries plus petites

Jusqu'au début des années 1970, les constructeurs automobiles suivaient une règle pour les véhicules à essence. Plus de puissance signifiait un moteur plus gros. Des moteurs plus gros signifiaient plus de poids, plus de coûts et une consommation de carburant plus élevée. Puis la crise pétrolière du milieu des années 1970 a changé la donne. Les constructeurs avaient besoin à la fois de puissance et d'économies de carburant. Le turbocompresseur est intervenu.

La première utilisation en course est apparue en 1962. Le véritable changement grand public est survenu en 1973 avec la BMW 2002 Turbo.

Cette voiture a montré qu'un moteur plus petit pouvait fournir une puissance importante. Le turbo utilisait l'énergie gaspillée pour créer plus de compression. Un petit moteur pouvait agir comme un plus gros.

En 2011, Ford a introduit EcoBoost sur le pick-up F-150 aux États-Unis. Beaucoup doutaient que les acheteurs accepteraient des moteurs turbo plus petits dans les camions. Les ventes ont ensuite explosé. Aujourd'hui, près de 75 % des camions F-150 sont vendus avec des moteurs turbocompressés, et presque tous les véhicules à essence Ford offrent une option turbo.

Ford établit maintenant un parallèle avec les véhicules électriques. Ajouter plus de batterie augmente le coût et le poids. Cela crée également ce que l'entreprise appelle un défi physique majeur. Le nouveau pari est l'intégration du système.

Ford internalise l'électronique de puissance et construit une infrastructure de charge complète

Ford définit l'architecture électrique comme le plan directeur de la façon dont l'énergie et les signaux circulent dans un véhicule, déclarant : « La conversion d'énergie au sein d'une plateforme de véhicule électrique peut représenter une quantité surprenante d'énergie gaspillée dans un véhicule lors de la charge ou même lors du prélèvement d'énergie de la batterie de 400 V et de sa conversion en 48 V pour les dispositifs basse tension. »

Beaucoup de ces fonctions sont généralement confiées à des fournisseurs externes. Chaque fournisseur ajoute son propre boîtier, ses fixations et ses connecteurs. Cela augmente le coût et le poids.

En 2023, Ford a internalisé son architecture et sa conception d'électronique de puissance haute tension. L'entreprise a acquis Auto Motive Power, ou AMP. Les ingénieurs d'AMP ont rejoint l'équipe. Ils avaient une expérience préalable en conversion d'énergie et en gestion énergétique pour les véhicules électriques mondiaux déjà en vente.

Pour la première fois, les clients utiliseront un écosystème de charge entièrement électrique conçu en interne par Ford avec son propre logiciel. Le matériel, y compris la charge bidirectionnelle, provient de la même équipe intégrée travaillant sur la plateforme et le véhicule, ce qui, selon Ford, réduit le temps de charge, prolonge la durée de vie de la batterie et diminue le coût total de possession.

Le travail va au-delà de l'introduction du premier système basse tension de 48 volts de Ford. Le nouveau matériel et logiciel ont permis de réduire le faisceau de câbles du camion électrique de taille moyenne de 4 000 pieds. Il l'a également rendu 22 livres plus léger que l'un des véhicules électriques de première génération de Ford.

Ford a déclaré : « Nous savons qu'il y aura des sceptiques, tout comme il y en avait lorsque Ford a introduit le turbo sur le F-150. D'autres entreprises affirmeront qu'elles ont déjà essayé une grande partie de cela auparavant. Mais la physique n'est pas propriétaire. Nous créons une plateforme de véhicule électrique véritablement intégrée, pas une seule pièce qui peut être facilement copiée. »

Si la stratégie fonctionne, Ford dit qu'elle offrira une gamme de véhicules électriques dont le prix sera compétitif par rapport aux meilleurs véhicules mondiaux, y compris les modèles à essence. L'entreprise a acquis Auto Motive Power, ou AMP. Elle affirme également que les progrès sont en cours et que plus de détails suivront.

Vous souhaitez présenter votre projet aux meilleurs esprits du secteur crypto ? Mettez-le en avant dans notre prochain rapport sectoriel, où les données rencontrent l'impact.