Rendu de la future gare ferroviaire à grande vitesse de Kings Tulare.
California High-Speed Rail Authority
La législature californienne avance avec des plans pour fournir 20 milliards de dollars de financement supplémentaire pour le système ferroviaire à grande vitesse de l'État, qui connaît des difficultés financières, ce qui aidera à achever la portion initiale de la Vallée Centrale et à commencer les travaux pour la relier à San Francisco et Los Angeles. Cette initiative intervient alors que l'État poursuit également l'administration Trump pour sa tentative de récupérer 4 milliards de dollars de fonds fédéraux.
Les législateurs de l'État renouvellent le programme Cap-and-Trade de la Californie, qui oblige les plus grands émetteurs industriels de gaz à effet de serre à acheter des crédits de pollution, jusqu'en 2045, avec des plans pour diriger 1 milliard de dollars par an de cette source vers le projet ferroviaire pour les deux prochaines décennies, un plan soutenu par le gouverneur Gavin Newsom. C'est le plus grand engagement de financement dans l'histoire du projet, qui a débuté après que les électeurs ont approuvé une mesure d'obligation de 10 milliards de dollars en 2008. Bien que le coût estimé pour construire le système ait triplé depuis lors pour dépasser 100 milliards de dollars et que les calendriers de construction se soient considérablement allongés, les travaux sur la première phase de 171 miles sont étendus et se sont accélérés ces dernières années.
"L'accord d'aujourd'hui a fait une déclaration importante et audacieuse sur l'avenir de la Californie—un avenir qui créera des emplois, réduira la pollution et connectera et transformera les communautés à travers l'État," a déclaré le PDG Ian Choudri dans un communiqué. "Cet accord de financement résout tous les écarts de financement identifiés pour le Segment d'Exploitation Précoce dans la Vallée Centrale et ouvre la porte à un engagement public-privé significatif avec le programme."
Choudri, un vétéran des projets d'infrastructure mondiaux qui a pris la direction du train à grande vitesse l'année dernière, a publié un nouveau plan d'affaires le mois dernier qui vise à accélérer la construction et à trouver de nouvelles sources de revenus à partir des vastes propriétés foncières de l'autorité pour aider à maintenir le coût total, notamment en permettant aux entreprises technologiques de construire des centres de données sur sa propriété, en les alimentant avec des fermes solaires qui propulseront également ses trains. D'autres idées incluent des partenariats public-privé, la vente de droits aux entreprises de télécommunications pour poser des câbles à fibre optique le long du trajet du train et installer des tours cellulaires, la publicité et les droits de dénomination des gares, les services de recharge pour véhicules électriques et la promotion de projets de développement immobilier sur son itinéraire, en particulier dans la région de la Vallée Centrale aux prix plus bas.
Avant le nouveau plan de financement, le projet avait obtenu environ 27 milliards de dollars, dont la majeure partie provenait de sources étatiques. Ce chiffre comprend 4 milliards de dollars que le Secrétaire aux Transports Sean Duffy a annulés en juillet. Duffy a justifié cette décision en soulignant que "pas un seul mile de voie" n'avait été posé au cours des nombreuses années depuis l'approbation du projet, omettant de mentionner la vaste quantité de ponts, tunnels, séparations de niveau et autres travaux préparatoires réalisés jusqu'à présent (qui prennent beaucoup plus de temps que la pose de rails d'acier) ou les plus de 15 000 travailleurs qu'il emploie. La bataille juridique de la Californie pour récupérer ces fonds—qui n'avaient pas été dépensés—prendra des mois, voire des années, à résoudre.
Actuellement, les États-Unis sont à la traîne au niveau mondial en matière de train à grande vitesse, qui est maintenant courant en Europe, au Japon, en Chine, en Corée du Sud et dans des dizaines d'autres pays. Le milliardaire Wes Edens espère commencer à exploiter Brightline West, un train à grande vitesse privé entre Las Vegas et la banlieue de Los Angeles, d'ici quelques années. Ce projet a également reçu 3 milliards de dollars de financement fédéral de l'administration Biden.
"Nous applaudissons le gouverneur Newsom et les leaders législatifs pour leur engagement et leur détermination à faire du train à grande vitesse un succès," a déclaré Ray LaHood, ancien Secrétaire américain aux Transports et coprésident de U.S. High Speed Rail, dans un communiqué envoyé par e-mail. "L'accord représente l'étape la plus importante à ce jour pour ce projet transformationnel."
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Source: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2025/09/10/california-bullet-train-will-get-20-billion-in-state-funding-amid-trump-fight/
