चीन की वापसी के बाद युगांडा रेल वित्तपोषण अमेरिका की ओर स्थानांतरित

चीनी देरी से पश्चिमी ऋणदाताओं की ओर बदलाव

युगांडा ने 2015 में चाइना हार्बर इंजीनियरिंग कंपनी (CHEC) को SGR अनुबंध प्रदान किया। इसके लिए चीनी सरकार के वित्तपोषण की आवश्यकता थी। देरी बढ़ती गई। सरकार ने जनवरी 2023 में सौदा रद्द कर दिया।

एक नया रास्ता उभरा। युगांडा ने अक्टूबर 2024 में तुर्की फर्म यापी मर्केजी के साथ निर्माण अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। यह लाइन कंपाला से केन्याई सीमा पर मलाबा तक 272 किमी तक चलती है।

युगांडा के वित्त मंत्रालय ने स्थायी सचिव रमाथन ग्गूबी के माध्यम से लीड अरेंजर के रूप में सिटीबैंक की भूमिका की घोषणा की। बैंक फंडिंग का समन्वय करेगा। वाशिंगटन में IMF और विश्व बैंक वसंत बैठकों के दौरान युगांडा के एक प्रतिनिधिमंडल ने सिटीबैंक के अधिकारियों से मुलाकात की।

इस बीच, युगांडा ने विश्व बैंक के साथ बातचीत शुरू की। ऋणदाता विभिन्न वित्तपोषण विकल्पों पर विचार कर रहा है। युगांडा की एक टीम ने सिटीबैंक के अधिकारियों से मुलाकात की, जिसका नेतृत्व रिचर्ड हॉडर, निर्यात और एजेंसी वित्त के प्रबंध निदेशक ने किया। उन्होंने फंडिंग की प्रगति पर चर्चा की।

पूर्वी अफ्रीकी व्यापार कनेक्टिविटी को बढ़ावा

SGR युगांडा को केन्या के रेल नेटवर्क से जोड़ेगा। यह हिंद महासागर पर मोम्बासा बंदरगाह तक पहुंचता है। माल ढुलाई की लागत घटेगी। क्षेत्रीय व्यापार मजबूत होगा।

युगांडा व्यापक प्रभाव की ओर देख रहा है। भविष्य के विस्तार दक्षिण सूडान, रवांडा और कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य को लक्षित करते हैं। यह पूर्वी और मध्य अफ्रीका का एक प्रमुख गलियारा बनता है।

नियोजित फंडिंग संरचना 85% अंतरराष्ट्रीय ऋण और 15% युगांडा सार्वजनिक निधि है।

हालांकि, चुनौतियां बनी हुई हैं। पूर्ण परियोजना की लागत €2.7bn ($3.19bn) है। प्रारंभिक कार्य मई के अंत से पहले शुरू होने वाले हैं। यह यात्रियों और कार्गो दोनों को ले जाती है।

निवेशकों को इसे बारीकी से देखना चाहिए। विश्वसनीय अमेरिकी नेतृत्व वाली फंडिंग अफ्रीकी बुनियादी ढांचे में स्थिरता का संकेत देती है। सिटीबैंक की भागीदारी पिछली देरी से जोखिम को कम करती है। रेलवे से कार्गो परिवहन लागत आधी होने का अनुमान है। क्षेत्रीय एकीकरण तेज होता है।

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