चीनी ईवी निर्माता थाईलैंड में भारी छूट दे रहे हैं

चीनी इलेक्ट्रिक कार निर्माता आक्रामक छूट के साथ थाईलैंड में प्रवेश कर रहे हैं, अपने अत्यधिक प्रतिस्पर्धी घरेलू बाजार में विकसित कीमत-कटौती रणनीति को दक्षिण पूर्व एशिया में निर्यात कर रहे हैं।

जैसे-जैसे स्थानीय मांग कम होती जा रही है, थाईलैंड कार निर्माताओं के लिए एक महत्वपूर्ण नया विकास बाजार बन गया है क्योंकि वे नकदी की कमी से जूझ रहे उपभोक्ताओं की ओर आकर्षित हो रहे हैं जो अपनी सवारियों को अपग्रेड करने की कोशिश कर रहे हैं और ऐसी कंपनियां जो भीड़भाड़ वाली सड़कों पर अधिक कारें चला सकती हैं।

ये सौदे महत्वपूर्ण हैं क्योंकि प्रत्येक निर्माता ग्राहकों को आकर्षित करने की कोशिश कर रहा है। BYD ने अक्टूबर में अपनी सील इलेक्ट्रिक सेडान की कीमत में 38% तक की कटौती की। उसने वादा किया कि अगर इस साल कुछ मॉडलों की कीमतें फिर से गिरती हैं, तो ब्रांड सुरक्षा प्रदान करेगा। 

SAIC मोटर ने भी इस प्रवृत्ति का अनुसरण किया, अपने MG4 इलेक्ट्रिक हैचबैक की कीमत में लगभग 27% की कमी की। चेरी ऑटोमोबाइल के जेकू J5 को अपनी प्रचार मूल्य निर्धारण विशेषता से जुड़े दो महीने के डिलीवरी इंतजार के बावजूद लगभग 20,000 ऑर्डर मिले हैं। 

डीलरों ने ग्राहकों की आवाजाही में वृद्धि की सूचना दी है। "मैं कभी इतना व्यस्त नहीं रहा," बैंकॉक में एक BYD शोरूम संचालित करने वाले थावी चोंगकावानित ने कहा। 

बिक्री प्रभाव एक लाभदायक रणनीति है। अक्टूबर और नवंबर दोनों में, EV डिलीवरी में 20% से अधिक की वृद्धि हुई, जिससे जापानी ब्रांडों से दूर होने में योगदान मिला, जो लंबे समय से थाईलैंड के ऑटोमोटिव बाजार पर हावी रहे हैं। 

छूट बिक्री को बढ़ावा देती है लेकिन उद्योग के जोखिमों को गहरा करती है

कीमतों में कटौती ने मांग को प्रोत्साहित किया है, लेकिन वे अंतर्निहित बाजार तनावों को भी उजागर कर रही हैं। ऑटो कंपनियां इन्वेंट्री को साफ करने और सरकारी प्रोत्साहनों से जुड़े उत्पादन लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए कीमतों में कटौती कर रही हैं, लेकिन वह अल्पकालिक उछाल दीर्घकालिक जोखिमों से भरा है। 

कई खरीदार छूट की उम्मीद में खरीदारी टाल रहे हैं। थाईलैंड इलेक्ट्रिक वाहन एसोसिएशन के वरिष्ठ सलाहकार क्रिसदा उतामोते ने कहा कि बार-बार की कटौती बाजार के लिए हानिकारक थी। उन्होंने कहा कि कीमतों में कटौती ने खरीदारों के बीच डर पैदा कर दिया है, खासकर जब उत्पादन मांग से अधिक हो गया है और कड़े ऑटो-लोन नियमों ने वित्तपोषण को जटिल बना दिया है। 

कुछ डीलरों का कहना है कि बिक्री मात्रा को बनाए रखने के लिए कारें लागत पर—या यहां तक कि घाटे में भी—बेची जा रही हैं, और निर्माताओं के लक्ष्यों को पूरा करने पर ध्यान केंद्रित करने के कारण बिक्री के बाद की सेवा लंबे समय के लिए प्राथमिकता नहीं है। उपभोक्ता ऑनलाइन अपनी निराशा व्यक्त कर रहे हैं, यह दावा करते हुए कि कारें एक महीने के बाद अपने मूल्य का पांचवां हिस्सा तक खो देती हैं, या कि नई कार खरीदने के लिए लोन की लागत कीमत से अधिक होती है। 

बैंकॉक में 31 वर्षीय मार्केटिंग अधिकारी सुप्रीया वत्चराकोर्न ने कहा कि वह EV में बदलने पर विचार कर रही थी लेकिन हिचकिचा रही थी, क्योंकि कीमतें और भी गिर सकती हैं, इसलिए वह इंतजार कर रही थी।

सब्सिडी चीनी EV निर्माताओं को तेजी से बढ़ने के लिए प्रेरित करती है

बूम के मुख्य इंजन थाईलैंड की विशाल EV सब्सिडी थीं, जो 2022 में स्थापित की गईं, जिनका उद्देश्य स्थानीय उत्पादन और इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने को बढ़ावा देना था। प्रोत्साहन प्रति वाहन 150,000 बाहत तक बढ़ सकते हैं, यदि ऑटोमेकर विदेश से खरीदी गई हर दो कारों के लिए कम से कम तीन कारें स्थानीय रूप से उत्पादित करते हैं। 

एक अलग कार्यक्रम, जो 2027 तक चलेगा, 2 मिलियन बाहत से कम कीमत वाले और बड़ी बैटरी से लैस EVs के लिए 100,000 बाहत तक की छूट प्रदान करता है। जो कंपनियां उत्पादन लक्ष्यों से पीछे रह जाती हैं, उन्हें सब्सिडी वापस करनी होगी, जिसके परिणामस्वरूप जितनी जल्दी हो सके संचालन बढ़ाने का दबाव बढ़ जाता है। चीनी विस्तार को चलाएंगे। 

BYD के थाई संयंत्र में प्रति वर्ष 150,000 वाहनों का उत्पादन करने की क्षमता है, चांगन 100,000 तक का उत्पादन कर सकता है, और चेरी लगभग 80,000 का। EV निर्माताओं के वर्ष के अंतिम महीनों में स्थानीय रूप से लगभग 30,000 वाहनों का सामूहिक रूप से निर्माण करने की भविष्यवाणी की गई है। उनके तेजी से विकास ने चीनी ब्रांडों को हिस्सेदारी हासिल करने में मदद की है। जापानी ऑटोमेकर, जैसे टोयोटा और होंडा, इस बीच बाजार में पिछड़ रहे हैं, कुछ पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मॉडल का उत्पादन कर रहे हैं और महत्वपूर्ण सब्सिडी से चूक रहे हैं। 

चीन के विपरीत, जहां अधिकारियों ने आक्रामक छूट का विरोध किया है, थाई नियामकों ने इस प्रवृत्ति को जारी रखने की अनुमति दी है। और उत्पादन कोटा बढ़ने और सब्सिडी वार्षिक रूप से कम होने के साथ दबाव कम होने की संभावना नहीं है। विश्लेषकों का कहना है कि एक बार जब वे अपने लक्ष्यों को प्राप्त कर लेते हैं, तो कीमतें स्थिर हो सकती हैं; हालांकि, प्रतिस्पर्धा तीव्र हो सकती है, और लंबे समय तक और भी कम कीमतों का जोखिम है। 

थाईलैंड में EV उद्योग तेजी से बढ़ रहा है, जिसे महत्वाकांक्षी चीनी निर्माताओं, सहायक राज्य नीतियों और कीमतों में कटौती से बढ़ावा मिल रहा है। इसकी स्थिरता का मापदंड आने वाले महीनों में उद्योग का सबसे महत्वपूर्ण परीक्षण होगा।

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