चीनी ऑटोमेकर्स यूरोपीय संघ के टैरिफ को नकारते हुए यूरोप के ईवी बाजार में लगभग 13% हिस्सेदारी हासिल करते हैं

चीनी कार निर्माताओं ने नवंबर में रिकॉर्ड बनाया। यूरोपीय संघ की ओर से नए टैरिफ का सामना करने के बावजूद उन्होंने यूरोप के इलेक्ट्रिक वाहन बाजार का 12.8% हिस्सा हासिल किया।

ब्लूमबर्ग द्वारा देखे गए डेटाफोर्स के आंकड़े बताते हैं कि चीनी ब्रांडों ने EU, EFTA देशों और UK में हाइब्रिड वाहन बिक्री में भी 13% को पार कर लिया। BYD और SAIC मोटर अग्रणी हैं। चेरी ऑटोमोबाइल और झेजियांग लीपमोटर टेक्नोलॉजी जैसे नए खिलाड़ी भी तेजी से आगे बढ़ रहे हैं।

कारण? चीन में बहुत अधिक विनिर्माण क्षमता। वहां की कार निर्माता कंपनियां घरेलू बाजार में भीषण मूल्य युद्ध में फंसी हुई हैं। उन्हें बेचने के लिए कहीं और की जरूरत है।

BYD ने यूरोप पर लगाया पूरा दांव

BYD यूरोप में स्थानीय फैक्ट्रियां स्थापित कर रही है। प्लग-इन हाइब्रिड और प्रीमियम ब्रांड जोड़ रही है। घरेलू बाजार में प्रतिस्पर्धा कठिन होती जा रही है क्योंकि Geely और Xiaomi जैसे प्रतिद्वंद्वी तेजी से आगे बढ़ रहे हैं।

शेन्ज़ेन की कंपनी ने पहले ही भारी काम कर लिया है। अपना ब्रांड बनाया। डीलर नेटवर्क चालू किया। पूरे यूरोप में चार्जिंग स्टेशन लगाए। वे चीनी प्रतिस्पर्धियों की अगली लहर आने से पहले सब कुछ तैयार रखना चाहते हैं।

स्टेला ली BYD की कार्यकारी उपाध्यक्ष हैं। उन्होंने झेंगझोउ में पत्रकारों से कहा कि हंगरी में उनकी पहली यूरोपीय फैक्ट्री के लिए मशीनरी साल के अंत तक स्थापित हो जानी चाहिए। परीक्षण रन 2026 की पहली तिमाही में शुरू होगा। पूर्ण उत्पादन दूसरी तिमाही में शुरू होगा।

हंगरी उनकी एकमात्र परियोजना नहीं है। BYD ब्राजील और तुर्की में नए संयंत्र बना रही है। थाईलैंड में पहले से ही एक संयंत्र चल रहा है जिसने अगस्त में यूरोप को कारें भेजना शुरू किया। ली स्वीकार करती हैं कि हंगरी में कारें बनाने में शुरुआत में चीन की तुलना में अधिक खर्च आएगा। लेकिन वह कहती हैं कि यह एक ऐसा ब्रांड बनाने के लिए आवश्यक है जिस पर लोग भरोसा करें। लागत अंततः कम होगी। यह टैरिफ के साथ जो भी हो, उसे संभालने में भी मदद करेगा।

बाद में एक और यूरोपीय फैक्ट्री आ सकती है। ली ने कहा कि वे साइटों को देख रहे हैं। स्पेन सूची में है जैसा कि पहले क्रिप्टोपोलिटन ने रिपोर्ट किया था।

"हम पहले अपने हंगरी संयंत्र को बढ़ाएंगे, फिर ब्राजील सुविधा, और तुर्की वाला," उन्होंने कहा। "फिर हम देखेंगे कि आगे क्या है, लेकिन अभी हमारे पास कोई स्पष्ट योजना नहीं है।"

CEO वांग चुआनफू ने हाल ही में अनुसंधान और विकास प्रबंधकों को यूरोप, लैटिन अमेरिका और मध्य पूर्व में भेजा। उन्हें हर जगह लोग क्या चाहते हैं, उसके अनुसार वाहन डिजाइन को अनुकूलित करने की जरूरत है।

BYD पहले से ही प्रमुख यूरोपीय बाजारों में अच्छा प्रदर्शन कर रही है। अक्टूबर के आंकड़े कहानी बयान करते हैं। उन्होंने जर्मनी में Tesla की तुलना में चार गुना अधिक वाहन पंजीकृत किए। UK में लगभग सात गुना अधिक। यह सरकार और व्यापार प्राधिकरण के डेटा से है।

चीनी कार निर्माताओं ने 2024 के अंत में शुरू हुए चीन में बने EVs पर EU टैरिफ से अतिरिक्त शुल्क को ज्यादातर अवशोषित कर लिया। उन्होंने उन क्षेत्रों में भी धक्का दिया जहां टैरिफ नहीं लगते। हाइब्रिड मॉडल। UK जैसे गैर-EU बाजार।

नए ब्रांडों के लिए विस्फोटक वृद्धि

लीपमोटर की यूरोपीय EV बिक्री अक्टूबर तक 4,000% से अधिक बढ़ी। यह जाटो डायनामिक्स के डेटा से है। Stellantis के साथ साझेदारी ने उस वृद्धि को बढ़ावा देने में मदद की। Stellantis के पास Peugeot, Fiat और Opel हैं। चेरी के Omoda ब्रांड ने उसी अवधि में EV बिक्री में 1,100% की छलांग देखी।

यूरोपीय ऑटोमेकर्स इसके साथ बने रहने के लिए संघर्ष कर रहे हैं। वे नियमित गैस और डीजल कारों को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने वाले नियमों को आसान बनाने के लिए अधिकारियों की पैरवी भी कर रहे हैं।

EU अधिकारियों ने 2035 तक नई दहन इंजन वाहनों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाने की योजनाओं को छोड़ने का सुझाव दिया। यह महाद्वीप के सबसे बड़े उद्योगों में से एक को अव्यवस्थित ऊर्जा संक्रमण से बचाने के लिए नवीनतम कदम है।

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