कॉकपिट में, सेकंड और शब्द बराबर वजन रखते हैं। एक फ्लाइट प्रशिक्षक के रूप में, उस वास्तविकता ने शुरुआत से ही प्रशिक्षण के बारे में मेरी सोच को आकार दिया है। मैं हमेशा खुद से एक सरल सवाल पूछता हूं: हम किसी छात्र का ध्यान कहां बर्बाद कर रहे हैं?
जब कोई छात्र संघर्ष करता है, तो यह शायद ही कभी इसलिए होता है क्योंकि उनमें प्रेरणा या बुद्धिमत्ता की कमी है। अधिकतर, वे अभिभूत हो जाते हैं। रेडियो कॉल्स डराने वाली लगती हैं। लॉगबुक चिंता का स्रोत बन जाती हैं। प्रशासनिक कार्य किसी विमान को सुरक्षित रूप से उड़ाना सीखने के पहले से ही भारी संज्ञानात्मक बोझ के ऊपर जुड़ जाते हैं। यदि हम उन क्षेत्रों में घर्षण को कम कर सकते हैं बिना कोनों को काटे, तो हम पायलटों को सुरक्षित बना सकते हैं और उन्हें अधिक कुशलता से प्रगति करने में मदद कर सकते हैं।
वह सवाल आज और भी अधिक मायने रखता है। विमानन उद्योग पर अधिक पायलटों को तेजी से प्रशिक्षित करने का दबाव है जबकि उन सुरक्षा मानकों को बनाए रखना है जिन पर उद्योग बना है। एयरलाइंस बढ़ती सेवानिवृत्ति, बेड़े के विस्तार और तेजी से जटिल हवाई क्षेत्र का सामना कर रही हैं। फ्लाइट स्कूल उस दबाव को सीधे महसूस करते हैं। प्रशिक्षण में हर अनावश्यक देरी पूरी प्रणाली में बढ़ती है।
मेरा मानना है कि पायलट प्रशिक्षण में दक्षता छात्रों को जल्दबाजी करने से नहीं आती है। यह ऐसी प्रणालियों को डिजाइन करने से आती है जो इस बात का सम्मान करती हैं कि मनुष्य वास्तव में कैसे सीखते हैं।
प्रशिक्षण कहां धीमा होता है
मेरे अनुभव में, दो क्षेत्र लगातार शुरुआती पायलट प्रगति को धीमा करते हैं: एयर ट्रैफिक कंट्रोल के साथ संचार और उड़ान समय को लॉग करने का प्रशासनिक बोझ।
रेडियो संचार छात्र पायलटों के लिए सबसे आम मनोवैज्ञानिक बाधाओं में से एक है। पारंपरिक निर्देश अक्सर घने स्पष्टीकरण और वाक्यांशों की लंबी सूचियों पर निर्भर करता है। छात्रों से समझने से पहले याद करने की अपेक्षा की जाती है। मैंने सक्षम पायलटों को माइक्रोफोन पर जमते हुए देखा है, इसलिए नहीं कि वे नहीं जानते कि क्या कहना है, बल्कि इसलिए कि वे दबाव में अपने विचारों को जल्दी से व्यवस्थित नहीं कर सकते।
लॉगबुक एक अलग समस्या प्रस्तुत करती हैं। कागजी रिकॉर्ड अभी भी आम हैं, फिर भी वे अंकगणितीय त्रुटियों, गायब प्रविष्टियों और सरल नुकसान के प्रति संवेदनशील हैं। समय के साथ, वे छोटी समस्याएं बड़ी सिरदर्द में बदल जाती हैं, विशेष रूप से जब पायलट रेटिंग, प्रशिक्षक प्रमाणपत्र या एयरलाइन पदों के लिए आवेदन करते हैं। प्रशासनिक तनाव उड़ान कौशल में सुधार नहीं करता है; यह सीधे उस मानसिक ऊर्जा से प्रतिस्पर्धा करता है जो छात्रों को कॉकपिट में चाहिए।
दोनों मुद्दे घर्षण पैदा करते हैं जिसका वायुगतिकी, निर्णय या विमान नियंत्रण से कोई लेना-देना नहीं है। वहीं मैंने अपने काम पर ध्यान केंद्रित किया है।
रेडियो को एक प्रणाली के रूप में पढ़ाना, स्क्रिप्ट के रूप में नहीं
मैंने अपनी ATC कम्युनिकेशंस गाइड को बार-बार छात्रों को उसी डर से संघर्ष करते देखने के बाद विकसित किया। उनमें से कई दूसरी या तीसरी भाषा में उड़ान भर रहे थे। मैं अंग्रेजी, स्पेनिश, फ्रेंच और पुर्तगाली में धाराप्रवाह हूं, और मैंने तुरंत पैटर्न को पहचान लिया। समस्या शब्दावली नहीं थी; यह संरचना थी।
रेडियो संचार को पंक्ति दर पंक्ति याद करने के लिए कुछ मानने के बजाय, मैंने इसे पैटर्न के एक सेट के रूप में पढ़ाना शुरू किया। क्लीयरेंस, पोजीशन रिपोर्ट, इरादे और स्वीकृतियां तार्किक संरचनाओं का पालन करती हैं। जब छात्र संरचना को समझते हैं, तो वे वास्तविक दुनिया की विविधता के अनुकूल हो सकते हैं बजाय इसके कि जब कोई कॉल बिल्कुल उस उदाहरण की तरह नहीं लगती जिसका उन्होंने अध्ययन किया तो घबरा जाएं।
एक बार जब वह मानसिक नक्शा क्लिक हो जाता है, तो आत्मविश्वास तेजी से बढ़ता है। छात्र रेडियो से डरना बंद कर देते हैं और इसे एक उपकरण के रूप में उपयोग करना शुरू कर देते हैं। उन फ्लाइट स्कूलों में जिन्होंने इस दृष्टिकोण को अपनाया है, मैंने पहली सोलो के लिए औसत समय को लगभग 3 महीने से 2 के करीब गिरते हुए देखा है, बिना मानकों से समझौता किए। अंतर अपने लिए गति नहीं है। यह चिंता को कम करता है और स्पष्ट सोच को बढ़ावा देता है।
रेडियो हवाई जहाज का सबसे डरावना हिस्सा नहीं होना चाहिए।
लॉगबुक को विश्वसनीय डेटा में बदलना
यदि रेडियो प्रशिक्षण शुरुआती संज्ञानात्मक भार को संबोधित करता है, तो डिजिटल लॉगबुक एक ऐसे बोझ को संबोधित करती हैं जो पायलटों के करियर में बनी रहती है।
मैंने Nicologbook को वर्षों तक यह देखने के बाद बनाया कि प्रशिक्षक और छात्र उन त्रुटियों को ठीक करने में कितना समय बिताते हैं जो कभी अस्तित्व में ही नहीं होनी चाहिए थीं। कागजी लॉगबुक एक ऐसे पेशे में नाजुक प्रणालियां हैं जो सटीकता की मांग करती हैं। कुल को मैन्युअल रूप से पुनर्गणना की जानी चाहिए। श्रेणियों की गलत व्याख्या की जा सकती है। समर्थन को सत्यापित करना कठिन हो सकता है।
Nicologbook एक स्व-निर्मित डिजिटल लॉगबुक है जिसे उन आवश्यकताओं के आसपास डिज़ाइन किया गया है जिनका पायलट वास्तव में सामना करते हैं। सभी गणनाएं स्वचालित हैं। समय श्रेणियां FAA और IACRA अपेक्षाओं के साथ संरेखित होती हैं। प्रशिक्षण कार्यक्रम, ग्राउंड निर्देश और समर्थन स्पष्ट रूप से व्यवस्थित हैं ताकि पायलट और परीक्षक दोनों तुरंत एक उम्मीदवार के अनुभव को समझ सकें।
एक रिकॉर्ड किए गए समर्थन के दौरान, एक FAA-नामित पायलट परीक्षक ने सिस्टम को बहुत उपयोगकर्ता-अनुकूल बताया और कहा कि यह आवेदक रिकॉर्ड स्पष्ट रूप से प्रस्तुत करता है। वह स्पष्टता मायने रखती है। स्वच्छ डेटा निर्णय की जगह नहीं लेता है, लेकिन यह उन विकर्षणों को हटा देता है जिनका किसी पायलट की तैयारी का मूल्यांकन करने से कोई लेना-देना नहीं है।
विमानन अधिक डिजिटल होता जा रहा है, चाहे हम उन उपकरणों को आकार देने में भाग लें या नहीं। मेरा मानना है कि पायलटों के पास ऐसी प्रणालियां होनी चाहिए जो उनकी अगली रेटिंग, उनकी अगली नौकरी और उन संगठनों के सुरक्षा निर्णयों का समर्थन करें जिनके लिए वे उड़ान भरते हैं।
पहले निर्देश, दूसरे प्रौद्योगिकी
एक उपकरण निर्माता के रूप में मेरा काम एक प्रशिक्षक के रूप में मेरे काम में निहित है। मई 2022 में, मैंने FAA गोल्ड सील फ्लाइट प्रशिक्षक पदनाम अर्जित किया, जिसके लिए एकल उपलब्धि के बजाय निरंतर शिक्षण प्रदर्शन की आवश्यकता होती है। मेरे छात्रों की पास दर वर्तमान में 100% है
वह परिणाम शॉर्टकट के बारे में नहीं है। यह मानकीकरण के बारे में है। छात्र बेहतर प्रदर्शन करते हैं जब प्रशिक्षण व्यवस्थित होता है न कि सुधारित। वे चेकराइड में यह जानते हुए चलते हैं कि क्या अपेक्षा की जाती है क्योंकि उन्हें लगातार प्रशिक्षित किया गया है।
मेरी शैक्षणिक पृष्ठभूमि उसी संतुलन को दर्शाती है। मैंने फ्रांस और कोलंबिया में अध्ययन किया, अंतर्राष्ट्रीय व्यवसाय प्रशासन में स्नातक की डिग्री अर्जित की, और एरोनॉटिक्स में मास्टर ऑफ साइंस पूरा किया। वह संयोजन आकार देता है कि मैं विमानन समस्याओं से कैसे संपर्क करता हूं। प्रशिक्षण एक मानव प्रणाली और एक परिचालन प्रणाली दोनों है।
गति पर एक आवश्यक सावधानी
हर कोई पायलट प्रशिक्षण के किसी भी हिस्से को तेज करने के साथ सहज नहीं है, और वह सावधानी स्वस्थ है। मैं इस चिंता को साझा करता हूं कि स्वच्छ इंटरफेस और व्यवस्थित डेटा सीमित वास्तविक दुनिया के जोखिम के साथ जोड़े जाने पर योग्यता का भ्रम पैदा कर सकते हैं।
संरचित संचार गाइड को छात्रों को विविधता के लिए तैयार करना चाहिए, न कि उन्हें स्क्रिप्ट में फंसाना चाहिए। डिजिटल लॉगबुक को समझ का समर्थन करना चाहिए, न कि इसे बदलना चाहिए। प्रौद्योगिकी को निर्णय के लिए समय मुक्त करना चाहिए, अनुभव को संकुचित नहीं करना चाहिए।
उन चिंताओं के प्रति मेरी प्रतिक्रिया सरल है। जब हम रोकी जा सकने वाली त्रुटियों और अनावश्यक भय को हटाते हैं, तो हम पाठ्यक्रम में जटिलता, अस्पष्टता और निर्णय लेने के लिए अधिक स्थान बनाते हैं। लक्ष्य संघर्ष को समाप्त करना नहीं है। यह सुनिश्चित करना है कि छात्र सही चीजों के साथ संघर्ष करें।
एक तेज़ रास्ता, शॉर्टकट नहीं
पहली सोलो उड़ान हमेशा एक मानवीय क्षण होगी। कोई सॉफ्टवेयर इसे नहीं बदलता है।
हम जो कर सकते हैं वह यह सुनिश्चित करना है कि जब कोई छात्र उस बिंदु पर पहुंचता है, तो वे रेडियो चिंता या प्रशासनिक भ्रम से विचलित नहीं होते हैं। उन्हें खुद को एयर ट्रैफिक कंट्रोल से स्पष्ट रूप से बोलते हुए सुनना चाहिए। उन्हें अपने अनुभव को सटीक रूप से प्रलेखित देखना चाहिए। उन्हें हवाई जहाज उड़ाने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए।
यदि डिजिटल उपकरण इसे प्राप्त करने में मदद करते हैं, तो उनका सही तरीके से उपयोग किया जा रहा है।
सोलो के लिए एक तेज़ रास्ता शॉर्टकट नहीं है। यह एक संकेत है कि प्रणाली उस तरह से काम कर रही है जैसे उसे करना चाहिए।
