बासिलान फ़ेरी मौतों ने एलेसन शिपिंग के राजनीतिक संबंधों पर डाली रोशनी

सोमवार, 26 जनवरी को बासिलान के पास M/V ट्रिशा केर्स्टिन 3 के डूबने के कुछ दिनों बाद 29 मौतों की पुष्टि के साथ, मिंडानाओ स्थित एलेसन शिपिंग लाइन्स एक बार फिर आग की चपेट में है। इस त्रासदी ने परिवहन विभाग (DOTr) को कंपनी के संपूर्ण यात्री बेड़े को रोकने के लिए प्रेरित किया है, जिसने 2019 के बाद से 32 समुद्री घटनाओं से जुड़े होने के बावजूद अपना वर्चस्व बनाए रखा है। 

कार्यवाहक परिवहन सचिव जियोवानी लोपेज़ ने कहा कि शिपिंग कंपनी के अलावा, किसी भी संभावित कमियों के लिए सरकारी अधिकारियों से भी जवाबदेही की अपेक्षा की जानी चाहिए। (पढ़ें: DOTr ने फेरी जांच शुरू होने के साथ संपूर्ण एलेसन यात्री बेड़े को रोका)

"अगर हम जहाज मालिकों से जवाबदेही मांगते हैं, तो हम सरकार में बैठे लोगों से उच्चतर जवाबदेही मांगने जा रहे हैं," लोपेज़ ने कहा। "जब समुद्री सुरक्षा की बात आती है, तो यह बातचीत योग्य नहीं है; यह वैकल्पिक नहीं है। व्यावसायिक विचार केवल गौण हैं।"

बांग्सामोरो ट्रांजिशन अथॉरिटी के सदस्य नागुइब सिनारिम्बो ने फर्म के बेड़े को निलंबित करने के DOTr के फैसले का स्वागत करते हुए इस बात पर जोर दिया कि यह घटना मात्र दुर्घटना से कहीं अधिक थी, जो न्याय और जवाबदेही की मांग करती है।

"जहाज की सुरक्षा सुनिश्चित करने, समुद्री नियमों को लागू करने, और प्रभावी बचाव अभियान चलाने के लिए जिम्मेदार लोगों को पूरी तरह से जवाबदेह ठहराया जाना चाहिए। शांत समुद्री परिस्थितियों में जीवन की हानि संभावित परिचालन विफलताओं, नियामक उपेक्षा, या लापरवाही की जांच की तत्काल आवश्यकता को रेखांकित करती है," सिनारिम्बो ने कहा।

बांग्सामोरो ऑटोनोमस रीजन इन मुस्लिम मिंडानाओ (BARMM) की क्षेत्रीय सरकार ने भी गहन और पारदर्शी जांच की मांग की।

"हम संबंधित अधिकारियों से इसी तरह की त्रासदियों की पुनरावृत्ति को रोकने के लिए गहन जांच करने का आह्वान करते हैं," BARMM के अंतरिम मुख्यमंत्री अब्दुलराउफ मकाकुआ के एक बयान में कहा गया।

BARMM अधिकारियों की तरह, ज़ाम्बोआंगा, बासिलान, सुलु और तावी-तावी (MLZ) में मुस्लिम वकीलों के समूह ने जोर देकर कहा कि जब दुर्घटनाएं बार-बार होती हैं - जैसा कि एलेसन शिपिंग लाइन्स के मामले में देखा गया है - "वे केवल दुर्घटनाएं नहीं रह जाती हैं और जिम्मेदारी की विफलता बन जाती हैं।"

एक बयान में, वकीलों के समूह ने जोर दिया कि त्रासदी के परिणामस्वरूप संसदीय जांच होनी चाहिए। समूह ने कहा कि पारदर्शिता महत्वपूर्ण है, विशेष रूप से क्योंकि ज़ाम्बोआंगा सिटी के महापौर खैमर अदान ओलासो, जहां एलेसन स्थित है, का शिपिंग लाइन्स से संबंध है, और आपदा, कई विवरणों के आधार पर, शांत समुद्री परिस्थितियों में हुई।

एलेसन के साथ ओलासो के संबंध

सिक्योरिटीज़ एंड एक्सचेंज कमीशन (SEC) के दस्तावेज़ों की समीक्षा पर, रैपलर ने पाया कि ओलासो के परिवार की कंपनी में हिस्सेदारी है। 

नवंबर 2025 की कंपनी की नवीनतम सामान्य सूचना पत्रक ओलासो की पत्नी, मैरी जॉय ए. टैन-ओलासो को इसके हितधारकों में सूचीबद्ध करती है। मैरी जॉय 24.75% शेयर रखती हैं, जो कम से कम P19.8 मिलियन के बराबर है। 

DZXL-रेडियो मिंडानाओ नेटवर्क पर, ओलासो ने पुष्टि की कि उनकी पत्नी एलेसन की आंशिक मालिक हैं, लेकिन इनकार किया कि उनका इसके वर्तमान व्यावसायिक लेनदेन और संचालन से कुछ लेना-देना है। उनकी पत्नी परेशान शिपिंग कंपनी के पीछे के परिवार की सदस्य हैं।

ओलासो ने हालांकि कहा कि उन्होंने एक बार एलेसन के लिए जहाज कप्तान, अधीक्षक और संचालन प्रबंधक के रूप में काम किया था।

उन्होंने शिपिंग कंपनी के पक्ष में समुद्री उद्योग प्राधिकरण (मरीना) और फिलीपीन कोस्ट गार्ड (PCG) को प्रभावित करने के लिए अपनी शक्ति का उपयोग करने से दृढ़ता से इनकार किया।

"मैं कोस्ट गार्ड के नियंत्रण में नहीं हूं; मेरा मरीना पर कोई नियंत्रण नहीं है.... यह मेरे साथ अनुचित है.... मैं इसे स्वीकार नहीं करूंगा.... मैं बहुत सीधा हूं," ओलासो ने कहा।

हालांकि, यह संबंध मार्च 2023 की एक घटना की ओर नया ध्यान आकर्षित करता है जहां एलेसन के स्वामित्व वाले एक अन्य जहाज में बासिलान के पास के पानी में आग लग गई, जिसके परिणामस्वरूप 30 से अधिक लोगों की मृत्यु हो गई। उस समय, ओलासो, जो तब ज़ाम्बोआंगा सिटी के कांग्रेसमैन थे, ने आग को एक अप्रयुक्त केबिन में एक खराब लाइट बल्ब के कारण बताया।

"बाद में, जब इसकी सूचना दी गई, तो आग ब्रिज तक पहुंच गई और यह पहले से ही एक बड़ी आग थी," ओलासो ने 2023 में कहा। "अधिकारियों के अनुसार, उन्होंने आग बुझाने की कोशिश की, लेकिन [यह] बहुत तेजी से फैल गई। संभवतः चालक दल [इसे] बुझाने की प्रणाली के साथ [रोकने में] विफल रहा; शायद वे भी घबरा गए।"

विधायी एजेंडा

ओलासा के संसदीय रिकॉर्ड समुद्री क्षेत्र के लिए एक केंद्रित विधायी एजेंडा दिखाते हैं, जो उद्योग नीतियों में महत्वपूर्ण बदलाव का प्रस्ताव करते हैं। इसमें कई बिल शामिल हैं जो एलेसन शिपिंग लाइन्स को प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से प्रभावित कर सकते हैं। 

सदन के डेटाबेस के अनुसार, ये सदन बिल अपनी संबंधित समितियों में लंबित रहे। इनमें शामिल हैं:

• HB 04592: शिपिंग कंपनियों को ऑनलाइन प्लेटफॉर्म के माध्यम से वर्तमान में जहाज पर मौजूद नाविकों के लिए योग्यता प्रमाणपत्रों को नवीनीकृत और पुनर्मान्य करने की अनुमति देना।
• HB 04596: ज़ाम्बोआंगा सिटी पोर्ट अथॉरिटी की स्थापना। 
• HB 04594: मरीना के प्रशिक्षण, प्रमाणन और निगरानी के मानकों (STCW) को अद्यतन करने के लिए RA No. 10635 में संशोधन।
• HB 02301: PCG के प्रशासनिक पुनर्गठन और पुनर्गठन को लागू करना।

फिलीपींस में, मरीना और PCG प्राथमिक एजेंसियां हैं जो पुराने, जर्जर या पुन: प्रयोजित जहाजों के उपयोग से संबंधित नियमों को सख्ती से नियंत्रित करती हैं। इसी बीच, ज़ाम्बोआंगा सिटी जैसी स्थानीय सरकारें पर्यावरणीय सुरक्षा और जहाज निपटान से संबंधित ओवरलैपिंग अधिकार क्षेत्र रखती हैं।

इसका मतलब है कि 1990 के दशक के बाद से एलेसन का निरंतर विस्तार और शिपिंग और यात्री जहाजों का अधिग्रहण बड़े पैमाने पर मरीना और PCG नियमों और निरीक्षणों द्वारा नियंत्रित किया गया है।

"समुद्री परिवहन मिंडानाओ और हमारे द्वीप समुदायों के लोगों के लिए एक जीवन रेखा बनी हुई है। जब वह जीवन रेखा विफल होती है, तो हम पीड़ितों के प्रति केवल सहानुभूति से अधिक के ऋणी हैं। हम उन्हें न्याय के ऋणी हैं। हम उन्हें सुधार के ऋणी हैं। हम उन्हें इस आश्वासन के ऋणी हैं कि कोई भी परिवार फिर से उसी नुकसान को सहन नहीं करेगा। हम उन लोगों के प्रति ऋणी हैं जो केवल शोक करने के लिए नहीं, बल्कि कार्य करने के लिए मारे गए," सिनारिम्बो ने कहा। – Rappler.com