फोर्ड अपने नए यूनिवर्सल ईवी प्लेटफॉर्म पर $30,000 का इलेक्ट्रिक ट्रक बनाने के लिए $5 बिलियन का निवेश कर रहा है।

Ford अपनी अगली पीढ़ी के इलेक्ट्रिक वाहनों पर $5 बिलियन की बड़ी बाजी लगा रहा है, जिसमें एक नए यूनिवर्सल EV प्लेटफॉर्म पर बना $30,000 का इलेक्ट्रिक ट्रक शामिल है।

कंपनी ने मंगलवार को कहा कि यह प्लेटफॉर्म एक बढ़ती हुई तकनीक का उपयोग करेगा जिसे Tesla ने पहले ही अमेरिका में Cybertruck के साथ व्यावसायिक बनाया है।

यह योजना ऐसे समय में आई है जब इलेक्ट्रिक वाहनों की लागत अधिक बनी हुई है, मुख्य रूप से बैटरी के कारण। Ford का कहना है कि बैटरी कुल वाहन लागत का लगभग 40% और कुल वजन का 25% से अधिक हिस्सा बनाती है।

रेंज की चिंता को शांत करने के लिए अधिक बैटरी जोड़ने के बजाय, Ford पूरे वाहन में दक्षता को लक्षित कर रहा है।

Ford टर्बो रणनीति पर फिर से विचार कर रहा है, छोटी बैटरियों पर अपना ध्यान केंद्रित कर रहा है

1970 के दशक की शुरुआत तक, कार निर्माता गैस वाहनों के लिए एक नियम का पालन करते थे। अधिक शक्ति का मतलब था बड़ा इंजन। बड़े इंजन का मतलब था अधिक वजन, अधिक लागत और खराब ईंधन दक्षता। फिर 1970 के दशक के मध्य में ईंधन संकट ने खेल बदल दिया। ऑटोमेकर्स को शक्ति और ईंधन बचत दोनों की आवश्यकता थी। टर्बोचार्जर ने कदम रखा।

पहला रेसिंग उपयोग 1962 में दिखाई दिया। वास्तविक मुख्यधारा बदलाव 1973 में BMW 2002 Turbo के साथ आया।

उस कार ने दिखाया कि एक छोटा इंजन मजबूत आउटपुट दे सकता है। टर्बो ने अधिक संपीड़न बनाने के लिए बर्बाद ऊर्जा का उपयोग किया। एक छोटा इंजन बड़े इंजन की तरह काम कर सकता था।

2011 में, Ford ने अमेरिका में F-150 पिकअप पर EcoBoost पेश किया। कई लोगों को संदेह था कि खरीदार ट्रकों में छोटे टर्बो इंजन को स्वीकार करेंगे। बाद में बिक्री में तेजी आई। आज, लगभग 75% F-150 ट्रक टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ बेचे जाते हैं, और लगभग सभी Ford गैस वाहन एक टर्बो विकल्प प्रदान करते हैं।

Ford अब EVs के साथ एक समानता बनाता है। अधिक बैटरी जोड़ने से लागत और वजन बढ़ता है। यह कंपनी द्वारा एक प्रमुख भौतिकी चुनौती कहलाने वाली चीज भी बनाता है। नई बाजी सिस्टम एकीकरण है।

Ford पावर इलेक्ट्रॉनिक्स को इन-हाउस ला रहा है और पूर्ण चार्जिंग स्टैक बना रहा है

Ford विद्युत वास्तुकला को वाहन के माध्यम से शक्ति और संकेतों के चलने के लिए ब्लूप्रिंट के रूप में परिभाषित करता है, यह कहते हुए, " एक इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफॉर्म के भीतर पावर रूपांतरण चार्जिंग के दौरान या 400V बैटरी से ऊर्जा लेकर कम-वोल्टेज उपकरणों के लिए 48V में परिवर्तित करते समय एक वाहन में आश्चर्यजनक मात्रा में बर्बाद ऊर्जा का कारण बन सकता है।"

इनमें से कई कार्य आमतौर पर बाहरी आपूर्तिकर्ताओं से प्राप्त किए जाते हैं। प्रत्येक आपूर्तिकर्ता अपना स्वयं का आवास, फास्टनर और कनेक्टर जोड़ता है। यह लागत और वजन बढ़ाता है।

2023 में, Ford ने अपनी उच्च-वोल्टेज पावर इलेक्ट्रॉनिक्स वास्तुकला और डिजाइन को इन-हाउस लाया। कंपनी ने Auto Motive Power, या AMP का अधिग्रहण किया। AMP के इंजीनियर टीम में शामिल हुए। उन्हें पहले से बिक्री पर वैश्विक EVs के लिए पावर रूपांतरण और ऊर्जा प्रबंधन में अनुभव था।

पहली बार, ग्राहक Ford द्वारा अपने सॉफ्टवेयर के साथ आंतरिक रूप से डिजाइन किए गए पूर्ण रूप से इलेक्ट्रिक चार्जिंग इकोसिस्टम का उपयोग करेंगे। हार्डवेयर, द्वि-दिशात्मक चार्जिंग सहित, उसी एकीकृत टीम से आता है जो प्लेटफॉर्म और वाहन पर काम कर रही है, जो Ford के अनुसार चार्जिंग समय को कम करता है, बैटरी जीवन को बढ़ाता है, और कुल स्वामित्व लागत को कम करता है।

यह काम Ford के पहले 48-वोल्ट कम-वोल्टेज सिस्टम को पेश करने से आगे जाता है। नए हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर ने मध्यम आकार के इलेक्ट्रिक ट्रक के वायर हार्नेस को 4,000 फीट तक कम करने में मदद की। इसने इसे Ford के पहली पीढ़ी के EVs में से एक की तुलना में 22 पाउंड हल्का भी बनाया।

Ford ने कहा, "हम जानते हैं कि संदेह करने वाले होंगे, ठीक उसी तरह जैसे Ford ने F-150 पर टर्बो पेश किया था। अन्य कंपनियां दावा करेंगी कि उन्होंने इस में से बहुत कुछ पहले आजमाया है। लेकिन भौतिकी मालिकाना नहीं है। हम एक वास्तव में एकीकृत इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफॉर्म बना रहे हैं, न कि एक एकल भाग जिसे आसानी से कॉपी किया जा सके।"

यदि रणनीति काम करती है, Ford का कहना है कि यह शीर्ष वैश्विक वाहनों, गैस मॉडल सहित, के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए मूल्य निर्धारित EVs का एक परिवार पेश करेगा। कंपनी ने Auto Motive Power, या AMP का अधिग्रहण किया। यह यह भी कहता है कि प्रगति जारी है और अधिक विवरण आएंगे।

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