バシラン島フェリー事故死、アレソン・シッピングの政治的つながりに焦点

1月26日月曜日にバシラン沖でM/V Trisha Kerstin 3が沈没してから数日後、29名の死亡が確認されたことで、ミンダナオを拠点とするAleson Shipping Linesが再び批判の的となっている。この悲劇を受けて、運輸省(DOTr)は、2019年以降32件の海難事故に関連しているにもかかわらず優位性を維持してきた同社の旅客船全船舶の運航を停止させた。

運輸省長官代行のGiovanni Lopezは、海運会社だけでなく、政府当局も不備があった場合には責任を問われなければならないと述べた。(関連記事:DOTr、フェリー調査開始に伴いAleson旅客船全船舶の運航を停止)

「船主に責任を求めるならば、政府関係者にはより高い責任を求めることになる」とLopezは述べた。「海上安全に関しては、交渉の余地はない。任意ではない。ビジネス上の考慮事項は二の次だ」

バンサモロ移行当局メンバーのNaguib Sinarimboは、DOTrによる同社船舶の運航停止決定を歓迎し、この事件は単なる事故をはるかに超えるものであり、正義と説明責任を要求するものだと強調した。

「船舶の安全確保、海事規制の執行、効果的な救助活動の実施に責任を持つ者は、完全に説明責任を果たさなければならない。穏やかな海況下での人命損失は、運用上の失敗、規制の怠慢、または過失の可能性を調査する緊急の必要性を浮き彫りにしている」とSinarimboは述べた。

ムスリム・ミンダナオ自治区(BARMM)の地方政府も、徹底的かつ透明性のある調査を求めた。

「同様の悲劇の再発を防ぐため、関係当局に徹底的な調査を実施するよう求める」とBARMM暫定首相Abdulraof Macacuaの声明に記されている。

BARMM当局と同様に、ザンボアンガ、バシラン、スールー、タウィタウィのムスリム弁護士グループ(MLZ)は、Aleson Shipping Linesのケースに見られるように事故が繰り返し発生する場合、「それらはもはや単なる事故ではなく、起こった事とその結果について責任を果たしますの失敗となる」と主張した。

声明の中で、弁護士グループはこの悲劇が議会調査につながるべきだと強調した。グループは、Alesonが拠点を置くザンボアンガ市のKhymer Adan Olaso市長が海運会社と関係があり、複数の証言によれば災害が穏やかな海況下で発生したことから、透明性が極めて重要だと述べた。

OlasoとAlesonの関係

証券取引委員会(SEC)の書類を検証した結果、RapplerはOlasoの家族が同社に出資していることを発見した。

2025年11月付けの同社の最新の一般情報シートには、Olasoの妻Mary Joy A. Tan-Olasoが株主の一人として記載されている。Mary Joyは24.75%の株式を保有しており、少なくとも1,980万ペソに相当する。

DZXL-Radio Mindanao Networkで、Olasoは妻がAlesonの共同所有者であることを認めたが、現在のビジネス取引や運営には一切関与していないと否定した。彼の妻は、困難に直面している海運会社の背後にある家族のメンバーである。

しかし、Olasoは以前Alesonで船長、監督官、運航マネージャーとして働いていたと述べた。

彼は、海運会社に有利になるよう海事産業庁(Marina)やフィリピン沿岸警備隊(PCG)に影響力を行使したことを強く否定した。

「私は沿岸警備隊を支配していない。Marinaも支配していない…それは私に対して不公平だ…私はそれを受け入れない…私は非常に率直だ」とOlasoは述べた。

しかし、この関係により、2023年3月にバシラン沖で別のAleson所有船舶が火災を起こし、30名以上が死亡した事件に再び注目が集まっている。当時、ザンボアンガ市の下院議員だったOlasoは、使用されていないキャビンの欠陥電球が原因で火災が発生したと説明した。

「後で報告された時には、火は船橋に達しており、既に大火災となっていた」と2023年にOlasoは述べた。「士官によると、彼らは消火しようとしたが、火は非常に速く広がった。おそらく乗組員は消火システムで止めることができなかった。パニックになった可能性もある」

立法課題

Olasaの議会記録は、海事部門に焦点を当てた立法課題を示しており、業界政策の大幅な変更を提案している。これには、Aleson Shipping Linesに直接的または間接的に影響を与える可能性のあるいくつかの法案が含まれる。

下院データベースによると、これらの下院法案はそれぞれの委員会で審議中のままとなっている。これらには以下が含まれる:

• HB 04592: 海運会社が乗船中の船員の能力証明書をオンラインプラットフォームを通じて更新および再検証できるようにする。
• HB 04596: ザンボアンガ市港湾局の設立。
• HB 04594: RA No. 10635を改正し、Marinaの訓練・資格証明・当直基準(STCW)を更新する。
• HB 02301: PCGの行政再編と組織改革を実施する。

フィリピンでは、MarinaとPCGが老朽化した、または改造された船舶の使用に関する規制を厳格に管理する主要機関である。一方、ザンボアンガ市のような地方自治体は、環境安全と船舶処分に関して重複する管轄権を持っている。

これは、1990年代以降のAlesonの継続的な拡大と海運・旅客船舶の取得が、主にMarinaとPCGの規制と検査によって管理されてきたことを意味する。

「海上輸送はミンダナオと我々の島嶼コミュニティの人々にとって生命線であり続けている。その生命線が機能しなくなった時、我々は犠牲者に同情以上のものを負っている。我々は彼らに正義を負っている。我々は彼らに改革を負っている。我々は彼らに、どの家族も同じ喪失を経験しないという保証を負っている。我々は亡くなった人々に対し、悼むだけでなく行動することを負っている」とSinarimboは述べた。 – Rappler.com