BMWは中国がEV市場に溢れる中、もはや座視することはありません。ドイツの自動車メーカーは、新しいノイエ・クラッセプラットフォームの下で構築された次世代モデルの第一弾、iX3 SUVを発表しました。
彼らはテスラや中国のBYDやXpengなどの競合他社を直接ターゲットにしています。
このデビューはミュンヘンモーターショーに先立って行われ、そこではヨーロッパのブランドが安価な中国のEVとの対決に備えています。BMWのCEO、オリバー・ツィプセは今週CNBCに対し、このSUVは5年の歳月をかけて作られ、大規模な展開の始まりを告げるものだと語りました。
BMWはEVレースで生き残るために車を再構築
ノイエ・クラッセプラットフォームは単なる新しいデザインではなく、BMWは車の頭脳全体を再構築しました。同社は個別のハードウェアモジュールを廃止し、スーパーブレインアーキテクチャと呼ばれる、運転自動化からインフォテインメント、温度、シート制御まですべてを処理する単一の中央コンピューティングシステムを採用しました。
BMWによると、このデジタルセットアップは前世代の車両と比較して20倍の処理能力を持っています。ツィプセはこれをテスラと中国がソフトウェア優先の車両で行ったことへの対応と見ています。テスラ、BYD、Xpengはテクノロジーを中心に車を構築する動きを素早く進めてきました。BMWは追いつく必要があることを知っており、それも急いでいます。
これは単なる言葉だけではありません。シャオミやBYDのような企業が、見た目が良く、充電の速い手頃な価格のハイテクモデルを推進しているのです。テスラはすでにモデル3でBMWを一度打ち負かしており、ツィプセはその再現を望んでいません。
BMWは重要なセグメントで地位を維持するためにブランド価値に賭けています。
彼はまた、すべての市場セグメントを追いかける必要はないが、彼らが狙うセグメントでは支配することを計画していると述べました。現在、BMWは世界市場のわずか3%以上を占めています。
同社は他社のように撤退していません。関税、サプライチェーンの頭痛の種、政治的リスクが自動車業界を揺るがしている中、特にドナルド・トランプの貿易脅威がある中、BMWは前進し続けています。
ノイエ・クラッセという名前は1960年代にさかのぼり、BMWが崩壊寸前から復活するために使用しました。今回も再び使用されていますが、中心は電気パワーとソフトウェアです。
株価は年初来約13%上昇しています。
iX3 SUVはテスラよりも長い航続距離と速い充電を目指す
iX3の数字がすべてを物語っています。このSUVはハンガリーのデブレツェンで製造されており、BMWによると、ヨーロッパのWLTP基準でテストされた場合、1回の充電で最大800キロメートル（497マイル）走行できます。
充電容量は最大400キロワットで、これはわずか10分でニューヨークからワシントンD.C.までの運転に相当する航続距離を追加できることを意味します。
比較のために、テスラのモデルYロングレンジは最大622キロメートルで、その充電速度は250kWが上限です。これは大きな違いであり、BMWはそれを認識しています。
「これは業界のベンチマークになるでしょう」とツィプセは述べました。彼はノイエ・クラッセが自社が「優れた電気自動車を製造でき、市場の残りの部分は応えなければならない」ことを証明すると主張しました。
これは大胆な主張ですが、根拠のないものではありません。2019年、ツィプセがCEOになった頃、テスラはイーロン・マスクが「生産地獄」と呼んだ状況から這い出していました。その頃、ブルームバーグは5,000人の初期モデル3所有者を対象に調査を実施しました。
彼らは多くの人がBMWをテスラに乗り換えたことを発見しました。i3は同じリーグにいませんでした。それはより小さく、遅く、航続距離や充電でテスラに匹敵できませんでした。
状況は変わりました。iX3とノイエ・クラッセモデルに関する初期のフィードバックは肯定的です。バーンスタインのスティーブン・ライトマンは「製品は説得力がある」と書き、BMWを「自動車業界のウェイン・グレツキーであり、パックがあった場所ではなく、パックが行く場所にスケートしている」と見ています。それが定着するかどうかはまだ分かりませんが、BMWは許可を待っていません。
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Source: https://www.cryptopolitan.com/bmw-fires-back-at-china-with-next-gen-ev/
