Tesla als eerste met in China gebouwde auto's onder nieuwe Canadese tariefregeling

Tesla is deze week begonnen met de verkoop van zijn goedkoopste Model 3 ooit in Canada. De Chinese smartphonegigant Xiaomi maakt zich ook op om volgend jaar zijn elektrische auto's naar Europa te brengen.

Tesla's nieuwe Model 3 Premium RWD ging in Canada in de verkoop voor 39.490 Canadese dollar. Dat is ongeveer 29.000 Amerikaanse dollar, de laagste prijs waarvoor de elektrische sedan ooit in Canada werd verkocht.

De auto's komen uit Tesla's fabriek in Shanghai, niet uit de vestiging in Californië. Dit is de eerste keer sinds 2024 dat Tesla in China geproduceerde voertuigen naar Canada heeft verscheept.

Destijds legde Canada een belasting van 100% op elektrische auto's uit China. Tesla stapte over op in Amerika geproduceerde modellen. Die werden te duur toen Canada begin 2025 een belasting van 25% op Amerikaanse voertuigen invoerde. Eén versie van de Model 3 bereikte bijna 80.000 Canadese dollar.

In januari veranderde alles. Premier Mark Carney bereikte een akkoord met Peking. De belasting op Chinese elektrische voertuigen daalde van 100% naar 6,1%. Maar er is een plafond: de invoer mag niet meer dan 49.000 auto's per jaar bedragen.

Tesla als eerste met in China gebouwde auto's onder het nieuwe Canadese tariefakkoord

De basis Model 3 Premium RWD rijdt 463 kilometer op één lading. Bereikt 100 km/u in 4,2 seconden. Tesla verlaagde ook de prijs van zijn prestatiemodel met 17%. Nu 74.990 dollar, tegenover 89.990 dollar eerder. Die versie rijdt 478 kilometer, bereikt 100 km/u in 3,1 seconden en haalt een topsnelheid van 262 km/u.

Het prijsverschil tussen de twee modellen is 35.500 dollar, bijna het dubbele van de basisversie. De meeste mensen kiezen waarschijnlijk voor de goedkopere. Nagenoeg hetzelfde bereik, fatsoenlijke snelheid.

In de VS kost hetzelfde basismodel 42.490 dollar. Dat is 31% meer dan wat Canadese klanten betalen. Het verschil hangt samen met waar de auto's worden gebouwd en welke belastingen van toepassing zijn.

Een nadeel voor Canadese kopers: deze in Shanghai gebouwde auto's komen niet in aanmerking voor de Canadese subsidie van 5.000 dollar voor elektrische voertuigen. De overheid geeft dat geld alleen voor auto's die zijn gemaakt in landen waarmee Canada handelsakkoorden heeft. China staat niet op die lijst. Toch is 39.490 dollar zonder enige subsidie de laagste prijs die Canadezen ooit voor deze auto hebben gezien. De eerste leveringen beginnen in mei of juni.

Chinese telefoonmaker Xiaomi zet stappen richting Europa

Het bedrijf begon pas in 2024 met het bouwen van auto's. Op de Auto China-beurs in Peking vorige maand stroomden de mensen samen bij de stand van Xiaomi om oprichter Lei Jun nieuwe modellen te zien presenteren.

Het SU7-model van Xiaomi trok in april de aandacht. Lei Jun reed er één van Peking naar Shanghai, ongeveer 1.300 kilometer. Stopte één keer om op te laden. De hele rit werd online uitgezonden.

Het bedrijf opende vorig jaar een onderzoekscentrum in München als voorbereiding op Europa. Rudolf Dittrich leidt het, een voormalig BMW-manager. Hij werkt eraan om de auto's van Xiaomi aan te passen aan Europese regelgeving en voorkeuren van kopers. Duitsland zal waarschijnlijk het eerste Europese land zijn dat in 2027 Xiaomi-voertuigen krijgt.

In de Pekingse fabriek van Xiaomi komt elke 76 seconden een nieuwe auto van de band. De fabriek maakt gebruik van meer dan 700 robots. Op sommige plekken is de automatiseringsgraad hoger dan 90%. De auto's van Xiaomi kosten tussen de 27.000 en 38.000 euro. Het bedrijf verkocht vorig jaar meer sedans in zijn prijsklasse dan wie dan ook in China. Dit jaar wil het 550.000 voertuigen afleveren over alle modellen heen.

De Europese markt voor elektrische auto's groeide in 2025 naar 17,4% van de nieuwe autoverkopen. Omhoog van 13,6% het jaar ervoor. De Europese Unie legde echter extra belastingen op aan Chinese elektrische voertuigen. Ze onderzochten of China zijn autofabrikanten op oneerlijke wijze ondersteunt.

BYD is van plan binnen een jaar 20 winkels in Canada te openen, te beginnen in Toronto. Het invoerplafond groeit van 49.000 auto's per jaar nu naar 70.000 in 2030.

De slimste crypto-denkers lezen onze nieuwsbrief al. Wil je meedoen? Sluit je bij hen aan.