Tarieven zorgen ervoor dat zelfs de rijkste kopers aarzelen

Onzekerheid rond tarieven heeft ervoor gezorgd dat zelfs de rijkste kopers van Lamborghini supercars hun aankopen uitstellen, vertelde CEO Stephan Winkelmann aan CNBC.

Hoewel het Witte Huis onlangs een overeenkomst met Europa aankondigde over een tariefpercentage van 15%, is dat tarief nog niet van kracht voor auto's. Lamborghini en andere Europese autofabrikanten betalen nog steeds een tariefpercentage van 27,5% op export naar de VS. Met een prijs van een Lamborghini die begint bij $400.000, kiezen veel kopers ervoor om te wachten op stabielere tarieven voordat ze kopen, zei Winkelmann.

"Sommigen wachten omdat ze zeker willen zijn dat dit het definitieve percentage is dat van kracht zal zijn," zei Winkelmann. "Anderen hebben er geen probleem mee, of we zullen onderhandelingen voeren."

Waar het uiteindelijke tariefpercentage ook op uitkomt, Winkelmann zei dat de heffingen enige impact zullen hebben op de bedrijfsactiviteiten. Hij zei dat Lamborghini's niet in de VS kunnen worden geproduceerd, aangezien de "made in Italy" belofte essentieel is voor het merk. En hij zei dat zelfs de rijken gevoelig zijn voor prijsstijgingen.

"Ze zijn miljonairs of miljardairs om een reden, dus ze weten wat ze doen en waarom ze dingen doen," zei hij. "Voor ons is vrijhandel de juiste aanpak. We weten allemaal dat dat is wat we willen. Maar dan is er de realiteit, en we moeten omgaan met complexiteit, aangezien we in zaken zijn. ... We zijn klaar om te maken wat er ook komt."

Voorlopig is het bedrijf redelijk beschermd tegen een onmiddellijke daling in de vraag, aangezien het een grote orderportefeuille heeft. Auto's die vandaag worden geleverd, zijn een of twee jaar geleden besteld. Lamborghini kondigde deze zomer aan dealers aan dat de prijzen zouden stijgen met 7% voor de Temerario en Urus modellen en 10% voor de Revuelto.

Het bedrijf, eigendom van Volkswagen's Audi Group, profiteert ook van een golf van nieuwe modellen. Het rapporteerde een recordomzet in 2024 van meer dan 3 miljard euro ($3,5 miljard) en leveringen van 10.867 auto's. Het heeft sinds 2023 drie nieuwe modellen gelanceerd, allemaal plug-in hybriden: de 8-cilinder Temerario, die de Huracan vervangt; de 12-cilinder Revuelto, die de Aventador vervangt; en de Urus SE, een hybride SUV.

Voor een aankomend vierde model had Lamborghini een volledig elektrische grand touring auto aangekondigd die ergens in 2028 zou debuteren. Maar Winkelmann zei dat met de vertragende vraag naar EV's, het bedrijf overweegt om het in plaats daarvan als hybride uit te brengen en zal voor het einde van het jaar beslissen.

"Er is een afvlakking in de acceptatie van elektrische auto's, niet alleen aan het hoge eind en exclusieve supercars, maar ook in de algemene markt," zei hij. "Dus de trend gaat in het algemeen vertraagd worden, en we moeten beslissen. Voor een auto als Lamborghini is het niet belangrijk om de eerste te zijn die een nieuwe technologie toont, maar om er te zijn wanneer het geaccepteerd wordt en om op dat moment de beste technologie te hebben."

Vorige week tijdens Monterey Car Week onthulde Lamborghini een nieuwe supercar met beperkte productie genaamd de Fenomeno. Het is de snelste en krachtigste Lambo tot nu toe, met 1.080 pk en 0 tot 60 in 2,4 seconden dankzij een 6,5-liter V-12 motor gekoppeld aan drie elektromotoren.

Lamborghini zal slechts 29 Fenomenos maken, die deel uitmaken van wat Winkelmann de "few-offs" strategie noemt van super-zeldzame, hyper-presterende versies van zijn huidige line-up voor topklanten.

Ook helpt het bedrijf: een toename van rijkdom over de hele wereld die jonger en diverser wordt. Lamborghini-eigenaren hebben gemiddeld vijf auto's in hun garage, en eigenaren van de duurdere Lambos hebben gemiddeld 10 auto's. De gemiddelde leeftijd van de Lamborghini-koper is nu onder de 45, en in Azië is het onder de 30, zei hij.

"Er zijn veel landen waar we zeer jonge klanten hebben," zei hij. "We hebben de tweede generatie van rijkdom. Maar we hebben ook een zeer jonge klantenbasis van ondernemers die zelf hun geld hebben verdiend."

In verhouding tot de groei van de wereldwijde rijkdom is de productie van Lamborghini echter klein gebleven. En hoewel de VS nog steeds de grootste markt is, beheert Lamborghini zorgvuldig de aanvoer in elk land om ervoor te zorgen dat het merk exclusief en bijzonder blijft, zei Winkelmann.

"We zullen er altijd op letten dat we niet één markt overspoelen, en om altijd een globaal beeld te hebben van waar we de auto's verkopen," zei hij.

Vrouwen, zei hij, zullen ook een belangrijke drijfveer zijn. De Urus heeft meer vrouwelijke kopers naar het merk verwelkomd, en Lamborghini organiseert meer evenementen gericht op vrouwen, zoals de "She Drives a Lambo" rijbijeenkomsten.

"We zijn altijd een zeer mannelijk gedreven merk geweest, zeer aantrekkelijk voor mannen met het design en de prestaties," zei Winkelmann. "Maar aan de andere kant zien we dat met de Urus veel meer vrouwen in het merk stappen en vertrouwen krijgen in het merk."