Koszty paliwa zjadają zyski linii lotniczych — które przewoźniki przetrwają to ściskanie?

TLDR

• IATA obniżyła globalną prognozę zysku netto linii lotniczych do 23 miliardów dolarów, w dół z 41 miliardów dolarów
• Ceny paliwa lotniczego mają średnio wynosić 152 dolary za baryłkę w 2026 roku, wzrost o prawie 70% rok do roku
• Delta, United i American Airlines wykazały odporność, rosnąc odpowiednio o 56%, 26% i 14% w ciągu ostatniego roku
• Północnoamerykańskie linie lotnicze mają zarobić 9,4 miliarda dolarów z łącznego globalnego zysku wynoszącego 23 miliardy dolarów
• Partnerstwo Delta z AmEx przyniosło 8,2 miliarda dolarów w 2025 roku; globalna sieć United obsługuje ponad 370 destynacji

Akcje linii lotniczych spadły w poniedziałek po tym, jak Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Lotniczego (IATA) wydało szeroko zakrojone ostrzeżenie o zyskach dla globalnej branży lotniczej. Wyprzedaż była początkowo gwałtowniejsza, ale osłabła po tym, jak Iran ogłosił zakończenie ataków na Izrael, które wcześniej podbijały ceny ropy naftowej.

Delta Air Lines zakończyła wczesny handel ze spadkiem o 0,7%, podczas gdy United Airlines spadły o 1,4% po wcześniejszym spadku o prawie 3% przed otwarciem. Southwest Airlines, Norwegian Cruise Line, Royal Caribbean i Carnival — wszystkie spadły o ponad 1%.

Delta Air Lines, Inc., DAL

IATA obniża globalną prognozę zysków

IATA obniżyła prognozę zysku netto na 2026 rok dla globalnych linii lotniczych do 23 miliardów dolarów, w dół z 41 miliardów dolarów. To również około połowa 45 miliardów dolarów odnotowanych w ubiegłym roku.

Koszty paliwa napędzają tę obniżkę. IATA spodziewa się, że łączne koszty paliwa wzrosną o około 100 miliardów dolarów do 350 miliardów dolarów w tym roku. Prognozuje się, że paliwo lotnicze będzie kosztować średnio 152 dolary za baryłkę, czyli prawie 70% więcej niż rok wcześniej.

Przewoźnicy północnoamerykańscy mają odpowiadać za 9,4 miliarda dolarów z łącznej kwoty 23 miliardów dolarów, w porównaniu z 12,4 miliarda dolarów w ubiegłym roku.

IATA stwierdziła, że amerykańscy przewoźnicy mają silne bodźce do podnoszenia cen biletów, ponieważ większość z nich odeszła od zabezpieczania cen paliwa. Spodziewa się, że przewoźnicy sieciowi radzą sobie lepiej niż operatorzy tanich linii w Ameryce Północnej.

Delta kontra United: dwie różne strategie

Pomimo presji obejmującej cały sektor, Delta i United radziły sobie dobrze w ciągu ostatniego roku. Delta wzrosła o 56%, United o 26%, a American Airlines o 14%. Southwest zyskał 24% w tym samym okresie.

Delta odnotowała przychody w wysokości 63,4 miliarda dolarów w roku podatkowym 2025, z zyskiem netto na poziomie około 5 miliardów dolarów i marżą netto 7,9%. Jej partnerstwo z American Express przyniosło 8,2 miliarda dolarów w ubiegłym roku, stanowiąc bufor przed wahaniami kosztów paliwa.

United odnotowało przychody w wysokości 59,1 miliarda dolarów w roku podatkowym 2025, z zyskiem netto 3,4 miliarda dolarów i marżą netto 5,7%. Obsługuje ponad 370 destynacji na sześciu kontynentach i skupiło się na ekspansji międzynarodowej.

Delta ma wskaźnik zadłużenia do kapitału własnego na poziomie około 1,0x i wygenerowała 3,8 miliarda dolarów wolnych przepływów pieniężnych. Wskaźnik zadłużenia do kapitału własnego United jest wyższy i wynosi 2,0x, przy wolnych przepływach pieniężnych na poziomie 2,6 miliarda dolarów.

Obie linie lotnicze stoją w obliczu ryzyk. Delta zwróciła uwagę na podatności technologiczne po awarii IT w 2024 roku powiązanej z CrowdStrike. United zmaga się z presją operacyjną wynikającą z niedoborów kadrowych w kontroli ruchu lotniczego w kluczowych węzłach, takich jak Newark i Chicago.

Ostrzeżenie IATA najprawdopodobniej dotknie zagranicznych przewoźników i operatorów tanich linii. Największe amerykańskie linie sieciowe są lepiej przygotowane do przenoszenia rosnących kosztów paliwa na pasażerów.

The post Fuel Costs Are Eating Into Airline Profits — Which Carriers Can Survive the Squeeze? appeared first on CoinCentral.