Ford inwestuje 5 miliardów dolarów w budowę elektrycznego pickupa za 30 000 dolarów na swojej nowej platformie Universal EV.

Ford stawia zakład o wartości 5 miliardów dolarów na swoją następną generację pojazdów elektrycznych, oferując elektryczną ciężarówkę za 30 000 dolarów zbudowaną na nowej platformie Universal EV.

Firma poinformowała we wtorek, że platforma ta będzie wykorzystywać rozwijającą się technologię, którą Tesla już skomercjalizowała w USA z Cybertruckiem.

Plan ten pojawia się w momencie, gdy koszty pojazdów elektrycznych pozostają wysokie, głównie ze względu na akumulator. Ford twierdzi, że akumulator stanowi około 40% całkowitego kosztu pojazdu i ponad 25% całkowitej wagi.

Zamiast dodawać więcej akumulatorów, aby zmniejszyć obawy o zasięg, Ford stawia na wydajność całego pojazdu.

Ford wraca do strategii turbo, skupiając się na mniejszych akumulatorach

Aż do wczesnych lat 70. producenci samochodów przestrzegali jednej zasady dotyczącej pojazdów benzynowych. Większa moc oznaczała większy silnik. Większe silniki oznaczały większą wagę, wyższe koszty i gorsze zużycie paliwa. Następnie kryzys paliwowy w połowie lat 70. zmienił zasady gry. Producenci samochodów potrzebowali zarówno mocy, jak i oszczędności paliwa. Wkroczyła turbosprężarka.

Pierwsze zastosowanie wyścigowe pojawiło się w 1962 roku. Prawdziwa zmiana w głównym nurcie nastąpiła w 1973 roku wraz z BMW 2002 Turbo.

Ten samochód pokazał, że mniejszy silnik może zapewniać dużą moc. Turbo wykorzystywało zmarnowaną energię do wytworzenia większej kompresji. Mały silnik mógł działać jak większy.

W 2011 roku Ford wprowadził EcoBoost w pickupie F-150 w USA. Wielu wątpiło, czy kupujący zaakceptują mniejsze silniki turbo w ciężarówkach. Sprzedaż później gwałtownie wzrosła. Obecnie prawie 75% ciężarówek F-150 jest sprzedawanych z silnikami z turbosprężarką, a prawie wszystkie pojazdy benzynowe Forda oferują opcję turbo.

Ford teraz przeprowadza analogię z pojazdami elektrycznymi. Dodawanie większej liczby akumulatorów zwiększa koszty i wagę. Tworzy to również, jak określa firma, poważne wyzwanie fizyczne. Nowy zakład dotyczy integracji systemu.

Ford przenosi elektronikę mocy do wewnątrz firmy i buduje pełny stos ładowania

Ford definiuje architekturę elektryczną jako plan dotyczący tego, jak energia i sygnały przemieszczają się przez pojazd, mówiąc: " Konwersja mocy w ramach platformy pojazdu elektrycznego może odpowiadać za zaskakującą ilość zmarnowanej energii w pojeździe podczas ładowania, a nawet pobierania energii z akumulatora 400V i konwertowania jej na 48V dla urządzeń niskiego napięcia."

Wiele z tych funkcji jest zwykle zlecanych zewnętrznym dostawcom. Każdy dostawca dodaje własne obudowy, elementy złączne i złącza. To zwiększa koszty i wagę.

W 2023 roku Ford przeniósł swoją architekturę i projekt elektroniki wysokiego napięcia do wewnątrz firmy. Firma przejęła Auto Motive Power, czyli AMP. Inżynierowie z AMP dołączyli do zespołu. Mieli wcześniejsze doświadczenie w konwersji mocy i zarządzaniu energią dla globalnych pojazdów elektrycznych już sprzedawanych.

Po raz pierwszy klienci będą korzystać z w pełni elektrycznego ekosystemu ładowania zaprojektowanego wewnętrznie przez Ford z własnym oprogramowaniem. Sprzęt, w tym ładowanie dwukierunkowe, pochodzi od tego samego zintegrowanego zespołu pracującego nad platformą i pojazdem, co według Forda skraca czas ładowania, wydłuża żywotność akumulatora i obniża całkowity koszt posiadania.

Praca wykracza poza wprowadzenie pierwszego systemu niskiego napięcia 48 woltów Forda. Nowy sprzęt i oprogramowanie pomogły skrócić wiązkę przewodów elektrycznej ciężarówki średniej wielkości o 4 000 stóp. Uczyniło to ją również o 22 funty lżejszą niż jeden z pojazdów elektrycznych pierwszej generacji Forda.

Ford powiedział: "Wiemy, że będą sceptycy, tak jak było, gdy Ford wprowadził turbo w F-150. Inne firmy będą twierdzić, że próbowały wiele z tego wcześniej. Ale fizyka nie jest zastrzeżona. Tworzymy naprawdę zintegrowaną platformę pojazdu elektrycznego, a nie pojedynczą część, którą można łatwo skopiować."

Jeśli strategia zadziała, Ford twierdzi, że zaoferuje rodzinę pojazdów elektrycznych wycenionych tak, aby konkurować z najlepszymi światowymi pojazdami, w tym modelami benzynowymi. Firma przejęła Auto Motive Power, czyli AMP. Twierdzi również, że postępy są w toku i więcej szczegółów zostanie podanych później.

Chcesz, aby Twój projekt był widoczny dla najlepszych umysłów w świecie krypto? Zaprezentuj go w naszym następnym raporcie branżowym, gdzie dane spotykają się z wpływem.