Financiamento ferroviário do Uganda muda para os EUA após saída da China

Mudança dos atrasos chineses para credores ocidentais

O Uganda atribuiu o contrato SGR à China Harbour Engineering Company (CHEC) em 2015. Este requeria financiamento do governo chinês. Os atrasos acumularam-se. O governo cancelou o acordo em janeiro de 2023.

Surgiu um novo caminho. O Uganda assinou um contrato de construção com a empresa turca Yapi Merkezi em outubro de 2024. A linha percorre 272 km de Kampala a Malaba, na fronteira com o Quénia.

O Ministério das Finanças do Uganda, através do Secretário Permanente Ramathan Ggoobi, anunciou o papel do Citibank como organizador principal. O banco irá coordenar o financiamento. Uma delegação ugandesa reuniu-se com responsáveis do Citibank durante as Reuniões de Primavera do FMI e do Banco Mundial em Washington.

Entretanto, o Uganda iniciou conversações com o Banco Mundial. O credor considera várias opções de financiamento. Uma equipa ugandesa reuniu-se com responsáveis do Citibank, liderados por Richard Hodder, diretor-geral de financiamento de exportação e agência. Discutiram o progresso do financiamento.

Impulso à conectividade comercial na África Oriental

O SGR irá ligar o Uganda à rede ferroviária do Quénia. Alcança o porto de Mombaça no Oceano Índico. Os custos de frete irão diminuir. O comércio regional ganhará força.

O Uganda visa um impacto mais amplo. Futuras extensões têm como alvo o Sudão do Sul, o Ruanda e a República Democrática do Congo. Isto forma um corredor fundamental da África Oriental e Central.

A estrutura de financiamento planeada é de 85% de empréstimos internacionais e 15% de fundos públicos ugandeses.

No entanto, os desafios permanecem. O projeto completo custa 2,7 mil milhões de euros (3,19 mil milhões de dólares). Os trabalhos iniciais estão programados para começar antes do final de maio. Transporta passageiros e carga.

Os investidores devem acompanhar isto de perto. O financiamento fiável liderado pelos EUA sinaliza estabilidade nas infraestruturas africanas. O envolvimento do Citibank reduz os riscos de atrasos anteriores. Prevê-se que o caminho-de-ferro reduza os custos de transporte de carga para metade. A integração regional acelera.

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