O lucro da BYD cai 55,4% para 599 milhões de dólares com receita a recuar 11,8%, a maior queda em seis anos

A BYD chinesa está a enfrentar a pior queda trimestral de lucros desde 2020, de acordo com o relatório de resultados do primeiro trimestre de 2026 divulgado na terça-feira.

O relatório mostra que o lucro líquido do fabricante de veículos elétricos com respaldo chinês caiu 55,4% em relação ao ano anterior para 4,1 mil milhões de yuan, ou cerca de 599,46 milhões de dólares, em meio a vendas mais fracas na China e ao aumento da concorrência.

A receita da BYD também caiu 11,8% para 150,2 mil milhões de yuan, mantendo a empresa numa trajetória de queda de vendas pelo terceiro trimestre consecutivo, embora o fabricante de veículos elétricos já tivesse registado uma queda de lucros de 38,2% no quarto trimestre.

A empresa continua a ser a maior vendedora de veículos elétricos do mundo após ter ultrapassado a Tesla há alguns meses, mas o seu negócio principal tem-se concentrado sobretudo em modelos mais baratos com preços abaixo de 150.000 yuan, ou cerca de 21.931,43 dólares.

A BYD aposta nas vendas no exterior e na carregamento mais rápido enquanto a guerra de preços dos veículos elétricos na China continua a prejudicar os seus ganhos

De acordo com o relatório de resultados, a BYD tem estado mais focada em vender os seus automóveis internacionalmente e afirma acreditar que conseguirá vender 1,5 milhões de carros ou mais fora da China em 2026, o que significaria um crescimento de mais de 40% face a 2025, embora a BYD não tenha divulgado um objetivo de vendas global para toda a empresa, segundo as observações da Cryptopolitan.

O plano internacional está associado a tecnologia mais recente, maior produção local e mais vendas fora da China, de acordo com o relatório de resultados de terça-feira.

A BYD também está a tentar conquistar condutores com o seu carregamento ultrarrápido, uma vez que o tempo de carregamento continua a ser uma das principais razões pelas quais muitos compradores evitam os veículos elétricos. Se os condutores puderem carregar mais rapidamente, a BYD tem uma melhor oportunidade de atrair mais pessoas para longe dos carros a gasolina.

No salão automóvel de Pequim na sexta-feira, a BYD iniciou as pré-vendas do Datang, um SUV elétrico de grande porte. Entretanto, o presidente Xi Jinping está a reduzir os subsídios de retoma para carros elétricos mais baratos e híbridos plug-in, precisamente o segmento de mercado onde a BYD construiu grande parte da sua escala. As vendas globais da empresa caíram pelo sétimo mês consecutivo em março, mesmo com o contínuo crescimento rápido das exportações para o exterior.

Legisladores europeus questionam a ética da fábrica da BYD na Hungria

A BYD também enfrenta pressão política na Europa. A empresa tornou-se a primeira empresa chinesa a ser levantada no Parlamento Europeu por alegações de abuso laboral ligadas a uma fábrica automóvel de propriedade chinesa na União Europeia.

As alegações envolvem empreiteiros que trabalham na fábrica da BYD na Hungria. Um relatório publicado a 14 de abril pela China Labor Watch, um organismo de fiscalização com sede em Nova Iorque, alegou que milhares de trabalhadores no local foram obrigados a trabalhar sete dias por semana. Alguns turnos teriam durado mais de 12 horas.

A China Labor Watch afirmou ter entrevistado 50 trabalhadores e visitado o local da fábrica três vezes desde outubro de 2025. O grupo referiu que muitos trabalhadores eram provenientes da China. Afirmou também que os dias de descanso estavam maioritariamente disponíveis apenas quando as condições meteorológicas adversas interrompiam a construção.

O organismo de fiscalização, que acompanha as condições laborais desde 2000, partilhou as suas conclusões com representantes dos governos da UE. No início deste mês, três membros do Parlamento Europeu questionaram formalmente a Comissão Europeia sobre as alegações relativas à Hungria.

O caso surge numa altura em que a Europa está a tentar trazer mais produção de veículos elétricos para o bloco. A UE aumentou as tarifas sobre os carros elétricos fabricados na China em 2024 para apoiar a produção local. Mesmo com essas tarifas, os veículos fabricados na China representaram um recorde de 9,3% das vendas de automóveis novos na UE em dezembro, de acordo com dados do Rhodium Group.

A BYD também está a ganhar terreno aí. Os novos registos da BYD na UE mais do que duplicaram nos primeiros dois meses do ano para 29.291, superando a Tesla e conferindo à BYD uma quota de mercado de 1,8%, com base em dados da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis.

Por modelo, o BYD Seal U ficou em terceiro lugar nos registos de janeiro, atrás de modelos da Renault (RNO.PA) e da Skoda, que faz parte do grupo Volkswagen (VOW3.DE). Os dados da Comissão Europeia também mostraram que mais de dois terços dos novos carros de passageiros vendidos na Europa em janeiro eram elétricos.

A Hungria captou a maior fatia do crescente investimento automóvel chinês na Europa nos últimos três anos, com base em dados do Rhodium Group. A fábrica da BYD em Szeged está planeada para 300.000 carros por ano em plena capacidade, embora a empresa não tenha fornecido um calendário claro para atingir esse nível.

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