Boeing regressa ao fluxo de caixa livre positivo apesar de uma cobrança de 4,9 mil milhões de dólares devido a novos atrasos do 777X

Cliente controverso do Pentágono, a Boeing reportou entregas mais fortes de aviões no terceiro trimestre, levando a empresa de volta ao fluxo de caixa livre positivo pela primeira vez em quase dois anos, de acordo com o comunicado de resultados da empresa.

A empresa registou 238 milhões de dólares em fluxo de caixa livre para o período que terminou em 30 de setembro, mesmo tendo contabilizado uma despesa de 4,9 mil milhões de dólares relacionada com novos atrasos no programa de aeronaves de fuselagem larga 777X.

O 777X voou pela primeira vez há quase seis anos e ainda aguarda aprovação regulatória. A Boeing agora espera a primeira entrega em 2027, levando à despesa não monetária relacionada com atrasos no desenvolvimento e certificação.

A empresa também disse que está no caminho para entregar o maior número de aeronaves comerciais desde 2018, quando dois acidentes do 737 Max, interrupções da pandemia e problemas na cadeia de suprimentos interromperam o impulso de produção.

A CEO da Boeing, Kelly Ortberg, disse em sua nota à equipe após os resultados, "Estamos vendo sinais positivos em todo o nosso negócio, e estou orgulhosa de como estamos nos unindo para transformar nossa empresa."

A empresa reportou uma perda líquida de 4,78 mil milhões de dólares para o trimestre, ou 7,14 dólares por ação, que se compara a uma perda de 5,76 mil milhões de dólares há um ano.

Em base ajustada, a Boeing registou uma perda de 7,47 dólares por ação, com a receita total aumentando 30% ano a ano para 23,27 mil milhões de dólares, superando as expectativas.

Aumento nas entregas de aeronaves comerciais

Nos primeiros nove meses do ano, a Boeing entregou 440 aeronaves, acima das 291 durante o mesmo período do ano passado.

Os compradores de aviões normalmente fazem os pagamentos finais na entrega, por isso o volume de entregas é fundamental para reverter quase 17 mil milhões de dólares em fluxo de saída de caixa registado desde o início de 2024 até junho, disse a Boeing.

A divisão de aviões comerciais da empresa gerou 11,09 mil milhões de dólares em receita no trimestre, um aumento de 49% em relação ao ano anterior, embora o segmento continuasse a reportar margens operacionais negativas.

Enquanto isso, a unidade de defesa trouxe 6,9 mil milhões de dólares, um aumento de 25%, com uma margem operacional de 1,7%. O negócio de serviços globais da Boeing registou 5,4 mil milhões de dólares, um aumento de 10% em relação ao ano anterior.

No início deste mês, a Administração Federal de Aviação (FAA) elevou o limite de produção do 737 Max da Boeing para 42 por mês, de 38.

O regulador também começou a permitir que a Boeing realize aprovações finais internas de segurança em algumas aeronaves, indicando mudanças nas condições de supervisão.

Dependência da defesa continua enquanto tensões trabalhistas permanecem

A empresa também é apoiada pelos gastos de defesa de longo prazo dos EUA sob o presidente Donald Trump.

Empresas privadas receberam 2,4 trilhões de dólares em contratos do Pentágono, equivalente a 54% dos gastos discricionários do Departamento de Defesa durante esse período.

Cinco empresas de defesa representaram 771 mil milhões de dólares desse total: Boeing (115 mil milhões), Lockheed Martin (313 mil milhões), RTX (145 mil milhões), General Dynamics (116 mil milhões) e Northrop Grumman (81 mil milhões).

Esses contratos federais permanecem como um fator estabilizador enquanto a Boeing continua lidando com atrasos de certificação em programas comerciais como o Max 7, Max 10 e 777X.

"Os lápis estão abaixados de uma perspectiva de design" em um sistema anti-gelo para as duas variantes do Max, a maior e a menor da família, disse Ortberg ao "Squawk on the Street" da CNBC na quarta-feira. "Sabemos quais mudanças de hardware e software são necessárias para o avião."

Questões trabalhistas também permanecem não resolvidas. Cerca de 3.200 trabalhadores de defesa da Boeing envolvidos na construção de caças F-15 e sistemas de mísseis estão em greve desde o verão, sem acordo alcançado até agora.

No ano passado, uma greve de mecânicos afetou a maioria das fábricas de aviões comerciais e diminuiu significativamente a produção, de acordo com o relatório de resultados.

Clientes de companhias aéreas disseram recentemente que a Boeing se tornou mais precisa com os cronogramas de entrega após anos de reclamações relacionadas a entregas tardias e ajustes repentinos de produção.

A Cryptopolitan havia relatado que o Presidente Donald Trump quer que o governo assuma posições em grandes fabricantes de defesa, incluindo Palantir, Boeing e Lockheed Martin.

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