Como a Levvy Box transforma o trânsito de Lagos numa mina de ouro publicitária móvel

O trânsito de Lagos raramente para, e a atenção também não. A Levvy Box, uma plataforma de publicidade em mobilidade sediada em Lagos, aposta que o tempo passado na estrada é tempo que as marcas podem capturar. Originalmente concebida como uma solução GovTech para digitalizar taxas de transporte, a empresa mudou o foco para monetizar o movimento pela cidade.

Usando caixas iluminadas e brilhantes montadas nos tetos dos veículos, a Levvy Box transforma carros de transporte por aplicativo e outras frotas em outdoors móveis, garantindo que as marcas permaneçam constantemente visíveis para os habitantes de Lagos enquanto se deslocam pelo trânsito, bairros, mercados e pontos de vida noturna pela cidade.

Os números mostram que pode estar a descobrir algo. A empresa, que iniciou operações completas em agosto de 2025, afirma que em cinco meses passou mais de 1,42 milhões de minutos nas estradas de Lagos, atingindo 43.780 passageiros, gerando 2,35 milhões de minutos de tempo de visualização da marca e cobrindo mais de 1,16 quilómetros pela cidade. 

A Levvy Box, fundada por Olamigoke Kumuyi, Ayomide Ishola e Goodness Chinemelum, não tinha como objetivo construir uma empresa de publicidade. O produto original, inicialmente lançado como Levvy em março de 2023, foi concebido como uma plataforma GovTech projetada para aumentar a transparência e reduzir fugas de receitas. Na sua fase piloto inicial, operava principalmente como um portal para rastreamento de receitas governamentais e um portal de rastreamento de atividades para autocarros comerciais em Lagos, frequentemente referidos localmente como Korope e Danfos.

A ideia fazia sentido no papel. Na prática, encontrou problemas no início de 2023 quando começou conversas com o ramo de Lagos da National Union of Road Transport Workers (NURTW), que controlava os autocarros comerciais. À medida que o desenvolvimento do produto progredia, os cofundadores encontraram resistência. 

"Devíamos estabelecer contacto com eles, mas houve resistência de algumas partes interessadas do governo na altura, o que impediu que a solução se concretizasse, principalmente porque ameaçava eliminar os papéis de vários intermediários", disse o CEO da Levy Box, Olamigoke Kumuyi. "Eles optaram por manter e melhorar o seu sistema manual baseado em dinheiro em vez de adotar um digital."

Eventualmente, o apoio da NURTW diminuiu em setembro de 2023. Sem apoio institucional, a visão GovTech original da Levvy colapsou. 

Mantendo a camada móvel

Em vez de encerrar, Kumuyi inspirou-se nas empresas de publicidade digital em tetos de táxi baseadas em Nova Iorque, Halo Group e Adobe Firefly, em dezembro, com a crença de que a mobilidade em si ainda era valiosa. Se a reforma governamental estava bloqueada, talvez o sector privado oferecesse um caminho mais realista.

"Entrei no mundo da publicidade a partir daí, inscrevi-me no Advertising Regulatory Council of Nigeria (ARCON) em abril de 2024, fiz exames para me tornar membro e depois comecei a conhecer pessoas da indústria e a falar com elas, aprendendo com elas, ouvi sobre as empresas que tentaram antes de nós e como falharam, e estes foram parte dos pontos de dados que nos ajudaram ao longo de 2024, enquanto também estávamos a realizar testes paralelamente", disse Kumuyi. 

Ao apresentar propostas às empresas, uma questão continuava a surgir nas reuniões: como alcançamos mais pessoas? Apesar do domínio do Google, Meta, YouTube e marketing de influenciadores, muitas marcas nigerianas lutavam com a saturação. 

A publicidade digital tornou-se cada vez mais cara, saturada e barulhenta. O custo médio por clique no Google Ads subiu para $4,66 em 2024, de $4,22 em 2023, um aumento de 10% ano após ano. O que é mais impressionante é que 86% das indústrias viram os custos aumentar em 2024, o que significa que isto não se limitou a alguns setores altamente competitivos; foi uma tendência ampla e generalizada.

A atenção estava a fragmentar-se, mas as pessoas ainda se moviam pela cidade, criando uma oportunidade clara para publicidade fora de casa.

Kumuyi mudou para a criação de uma plataforma de publicidade móvel, Levvy Box, a partir de 2024.

"Depois registei-a em maio de 2024, enquanto começámos os testes, investigação e desenvolvimento até lançarmos completamente com uma frota de 10 carros em agosto de 2025", disse ele. A empresa tornou-se comercial em agosto de 2025 com a sua primeira campanha para a Fedan Investment Limited (FIL), uma marca nigeriana de acessórios móveis. 

A publicidade fora de casa (OOH), que alcança pessoas fora das suas casas, estava a ver um interesse renovado. O mercado OOH global cresceu cerca de 4% a 5,6% em 2024. Enquanto outros meios tradicionais (como imprensa e TV aberta) viram declínios, o OOH atingiu máximos históricos devido ao aumento da urbanização e ao regresso aos níveis de viagem pré-pandemia, de acordo com um relatório da Statista. 

Na Nigéria, o mercado OOH foi avaliado em $154,40 milhões em 2025 e prevê-se que atinja $309,60 milhões até 2030. A procura por outdoors, mobiliário urbano e publicidade de trânsito tem crescido, mesmo quando o sector publicitário mais amplo permanece saturado e burocrático. 

"A procura continuou a aumentar", disse Kumuyi. "As marcas queriam mais alcance, mais visibilidade em todo o lado."

Experiências iniciais e falhas rápidas

No início de 2024, a Levvy começou a experimentar com publicidade móvel usando veículos de transporte por aplicativo como Uber e inDrive. Inspirada pela publicidade coordenada em táxis em cidades como Nova Iorque, a equipa testou inicialmente ecrãs digitais no teto.

A experiência falhou rapidamente. Os dispositivos quebraram. Componentes deformados pelo calor. Estradas ruins, condução errática e problemas de energia expuseram uma realidade dura. 

"A Nigéria humilhou-nos", disse Kumuyi. "Não se pode copiar e colar o que se vê no estrangeiro."

Essas falhas forçaram uma mudança de pensamento. A Levvy deixou de se ver como uma empresa de publicidade e começou a operar como um negócio de operações e distribuição.

O desafio central já não era criatividade ou vendas, mas tempo de atividade, fiabilidade e logística num dos ambientes urbanos mais difíceis do mundo, Lagos. 

"Ambiente, comportamentos humanos, condições dos veículos, preços e poder de compra, seguros, abertura a coisas novas, regulamentos e gestão de segurança, acidentes e danos causados por estruturas rodoviárias precárias e condução imprudente", disse Kumuyi. "Descobrimos tudo isto durante os nossos testes."

Os displays digitais foram abandonados em favor de anúncios estáticos no teto, redesenhados especificamente para as condições rodoviárias nigerianas. A equipa testou diferentes materiais, incluindo alumínio, plásticos e metais, refinou formas de caixa para aerodinâmica e equilíbrio de peso, e otimizou ângulos de visualização. A exposição ao sol, danos na estrada e facilidade de instalação moldaram o produto final.

Após múltiplos protótipos, a Levvy fabricou as caixas de acordo com as suas próprias especificações e importou-as da China.

A distribuição foi resolvida através de parcerias. A Levy Box opera atualmente através de motoristas independentes e acordos de mobilidade estruturados. 

"Por razões legais, não podemos divulgar nomes de parceiros nesta fase", disse Kumuyi. "Até à data, integrámos mais de 1.000 motoristas, com um subconjunto ativamente implementado que continua a crescer."

Operadores de mobilidade, que formaram a base da distribuição da Levvy Box. As parcerias com marcas seguiram-se depois e mais ainda estão a chegar.

A primeira parceria oficial com operadores de mobilidade, que formou a base da distribuição da Levvy Box, foi lançada em agosto de 2025 com apenas 10 veículos. Nos meses seguintes, a Levvy refinou a sua compreensão do comportamento dos motoristas, requisitos regulamentares e dinâmicas de rotas. 

Gradualmente, o modelo operacional estabilizou. Kumuyi aponta para distribuição, operações, fiabilidade e tempo de atividade do produto, e adoção por motoristas como os quatro indicadores de que este modelo foi estabilizado, resultando num modelo repetível que a empresa está agora a escalar através do Projeto M3.

O teste de stress

O verdadeiro teste de stress veio com Moonshot by TechCabal, uma das maiores conferências de tecnologia de África, a maior campanha da Levvy na altura. A ativação exigiu 60 veículos—10 colocações no teto e 50 colocações dentro do carro—e alcançou 15.840 passageiros em 9.600 viagens.

A meio da campanha, agitação de motoristas nas plataformas de transporte por aplicativo ameaçou a execução. Em resposta, a Levvy recorreu a comunidades informais de motoristas com quem Kumuyi se tinha envolvido durante testes anteriores. Em poucas semanas, a empresa expandiu o seu grupo ativo de motoristas para mais de 400.

Essa expansão provou ser fundamental. Estabilizou a campanha Moonshot e estabeleceu a base para uma rede operacional mais ampla, que a empresa diz ter crescido desde então para mais de 1.000 veículos implementáveis em Lagos.

O acordo Moonshot também clarificou a trajetória de crescimento da Levvy. Validou o conceito, acelerou a visibilidade e presença no mercado, e preparou o terreno para uma terceira fase focada em capacidade e escala, culminando no Projeto M3, o plano de implementar 1.000 caixas até ao final de 2026.

Dentro do carro: intimidade em vez de impressões

A publicidade dentro do carro tornou-se a segunda linha de produtos da Levvy, mas as experiências iniciais com ecrãs digitais provaram ser demasiado frágeis e caras. A empresa desenvolveu em vez disso colocações de baixa manutenção e resistentes a danos posicionadas diretamente na linha de visão dos passageiros.

Essa mudança de design produziu um envolvimento mais longo e íntimo. "São apenas você e a marca durante toda a viagem", disse Kumuyi. "Não se pode saltar."

A Levvy também abordou um dos desafios persistentes da publicidade fora de casa: a medição. Através de parcerias de dados, a empresa rastreia viagens, distância percorrida e tempo estimado na estrada, usando dados de mobilidade para calcular exposição e tempo de visualização. Estas métricas sustentam o seu desempenho de 2025, 1,16 milhões de quilómetros percorridos e 2,35 milhões de minutos de exposição à marca.

Apesar desta tração, a Levvy permanece bootstrapped. Kumuyi evitou deliberadamente financiamento de capital de risco, optando em vez disso por financiar a expansão através de receitas, depósitos de clientes e reinvestimento. Com outros 1.000 veículos com a marca Levvy Box planeados para 2026, a empresa está a posicionar-se para a sua próxima fase de crescimento.

A regulamentação permanece desigual. O ecossistema OOH da Nigéria é fragmentado, com agências como o Advertising Regulatory Council of Nigeria (ARCON) frequentemente criticadas por aprovações lentas de anúncios e flexibilidade criativa limitada. Kumuyi acredita que o sistema está a melhorar, mas gradualmente.

"Ainda há um longo caminho a percorrer", disse ele. A Levvy Box planeia lançar o que chama de Big Beautiful Box em fevereiro de 2026, maior do que as suas unidades atuais e projetada para dar às marcas maior liberdade para personalizar os designs exibidos nos seus veículos.