AI-водитель вместо дальнобойщика

Магнит, один из ведущих ритейлеров в России, совершил тестовый рейс по новому маршруту на автономном грузовике Navio — от распределительного центра в Санкт-Петербурге до точки назначения в Зеленодольске. Часть пути проходила по новому направлению — трассе М-12 «Восток» и, с учетом возвращения в Санкт-Петербург, протяженность всего рейса с коммерческим грузом составила порядка 3000 км. Таким образом, этот круговой маршрут стал самым протяженным беспилотным логистическим коридором в России.

На основном и самом протяженном участке маршрута по трассам М-11, ЦКАД и М-12 автономным грузовиком управлял AI-водитель. Результаты тестового проезда доказали, что автономные технологии могут сделать логистику эффективнее, сократив время доставки грузов от Санкт-Петербурга до Казани примерно в 2,5 раза. Например, при условии соблюдения водителем режима труда и отдыха, поездка по маршруту Санкт-Петербург — Казань обычно занимает около 58 часов. А использование автономного грузовика на этом маршруте позволяет сократить время в пути до одних суток.

Сейчас для перевозок используются классические фуры, адаптированные для езды в беспилотном режиме:

• Перецепка груза с обычного тягача на автономный осуществляется в утвержденных пунктах при заезде на трассу и выезде с нее.

• Основной и самый протяженный участок маршрута – скоростную магистраль – автопоезд проезжает в автономном режиме.

• В кабине — инженер. Он должен контролировать обстановку и обеспечивать безопасность для участников движения в случае нештатных ситуаций. Это требование российских норм регулирования в сфере движения высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС).

• Грузовик оборудован автоматизированной системой вождения, которая включает сенсоры и вычислительный модуль, который обрабатывает всю информацию об окружении и выбирает оптимальные параметры для движения автомобиля. Отказоустойчивость системы обеспечена резервированием всех ключевых устройств.

В дальнейшем будут использоваться беспилотные тягачи, которые выглядят очень футуристично. Год назад российская компания Navio представила полностью беспилотный магистральный тягач, соответствующий международной классификации L5. По шкале SAE (Society of Automotive Engineers) — это полная автоматизация, которая не предполагает участия человека в управлении.

У машины отсутствует место для водителя и органы управления. Кабина заменена на аэродинамическую стеклопластиковую маску, под которой размещена управляющая электроника. Беспилотник анализирует окружающую среду с помощью набора лидаров, радаров и камер с углом обзора 360 градусов. Тягач может проезжать пункты взимания платы, зоны погрузки и разгрузки, экстренно тормозить и совершать другие манёвры. Кабина L5 универсальная — её можно устанавливать на шасси седельных тягачей разных производителей. В ней нет деталей и систем для человека в салоне, поэтому производственные расходы меньше. Время полезной эксплуатации может составлять до 23 часов в сутки. Сейчас этот грузовик проходит испытания. Про разработку дизайна L5 есть статья от самих разработчиков.

Кто такие Navio? Это компания-разработчик технологии автономного вождения с применением искусственного интеллекта. С июня 2023 года автономные тягачи Navio ежедневно совершают коммерческие рейсы, доставлено более 62 тыс.тонн груза. На сегодня парк автономных грузовых автомобилей компании является крупнейшим в России – в рамках Федерального проекта «Беспилотные логистические коридоры» (БЛК) к эксплуатации на М-11 допущено 43 автономных тягача Navio. Общий коммерческий пробег грузовиков компании в рамках БЛК составляет более 2,9 млн км. А число рейсов автономных грузовиков по трассе М-11 «Нева» в этом месяце достигло 112 в неделю.

Магнит является одним из крупнейших логистических операторов России с инфраструктурой из 42 современных распределительных центров и более 6 тыс. автомобилей, а процессы дистрибуции розничной сети максимально автоматизированы и регулярно дополняются передовыми решениями, повышающими эффективность логистики.

Дальнобойщикам переживать пока рано, но я бы на их месте уже посматривал в сторону альтернативных профессий…

P.S. Интересен уровень локализации производства этих грузовиков. Что делают в России, а какие компоненты покупают за рубежом? Если вы владеете информацией, напишите пожалуйста. Фото с производства будут также очень интересны!