В цифрах: Расшифровка предсезонных тестов Формулы-1

Формула-1 вернется на свой 76-й сезон в пятницу, 6 марта, с Гран-при Австралии. После масштабного пересмотра регламента, затронувшего аэродинамические пакеты, силовые установки и габариты автомобилей, команды дали болельщикам представление о потенциале своих новых гоночных машин во время двухнедельного периода предсезонных тестов в Бахрейне с 11 по 13 февраля и с 18 по 20 февраля.

Что такое предсезонное тестирование?

Предсезонное тестирование — это «свободная практика» перед началом нового сезона Формулы-1. Это первая возможность для команд на треке проверить месяцы или годы концептуальных разработок, дизайна, симуляций и экспериментальных испытаний. Однако, в отличие от гоночных уик-эндов, здесь нет соревновательной составляющей, поэтому команды сосредоточены на сборе данных, которые считают необходимыми для дальнейшей разработки своих автомобилей.

В 2026 году обкатка автомобилей прошла в Барселоне, Испания, за которой последовали два тестовых мероприятия в Бахрейне. Дополнительные даты тестов в этом году дают командам больше возможностей для сбора данных и практики со своими совершенно новыми автомобилями, адаптированными к новым правилам перед началом сезона. Тестирование проводилось на трассе Международного автодрома Бахрейна протяженностью 5,412 километра. На трассе 15 поворотов, но она больше известна своими высокоскоростными прямыми и длинными зонами выхода.

Кто показал лучшее время на предсезонных тестах?

Формула-1 — это спорт скорости и стратегии. Тестирование дает ценное представление о потенциале команды в первом аспекте. На следующем графике показаны соревновательные круги (т.е. исключая круги, когда пилот делает пит-стоп или когда вывешен красный флаг) всех 11 команд в течение шести дней тестирования.

График дает представление о том, какие команды являются текущими лидерами на основе самых быстрых кругов (точки данных слева от графика) и среднего времени круга (плотно заполненные части графика). Четыре лучшие команды предыдущего сезона — McLaren, Mercedes, Red Bull и Ferrari — стабильно выступали на протяжении шести дней тестирования. Все эти команды остались довольны своими тестовыми результатами. 

Особенно выделилась команда Mercedes. Несмотря на то, что Mercedes является одной из лучших команд в пелотоне, ранее команда печально известно испытывала трудности во время предсезонных тестов. В этом году они выступили хорошо. Кими Антонелли и Джордж Расселл показали два самых быстрых круга в конце первой недели тестирования со временем 1:33.669 и 1:33.998 соответственно. На следующей неделе они оба еще улучшились, показав время круга 1:32.803 и 1:33.197. Тото Вольфф сказал:

«Это облегчение, что мы начали тестирование, и оно действительно выглядит прилично. Пилоты довольно довольны автомобилем, а по секундомеру мы знаем, что мы не так далеко отстаем, и это было в течение всех последних трех или четырех лет».

Ferrari, еще один постоянный лидер, также провела очень продуктивный и успешный тестовый период. Шарль Леклерк и Льюис Хэмилтон, а также руководитель команды Фред Вассёр подтвердили, что хотя тестирование не раскрывает весь потенциал команды, они рады, что Ferrari удалось провести много кругов и собрать ценные данные.

Леклерк даже установил самое быстрое время круга за весь период тестирования — 1:31.992. Интересно, что это почти на одну секунду быстрее второго по скорости круга тестового периода, установленного Антонелли днем ранее (1:32.803), но уступает времени отборочного заезда третьего раунда (Q3) в 2025 году — 1:31.228. Это не обязательно означает, что новые автомобили по регламенту медленнее своих предшественников, как будет разъяснено позже.

Самый быстрый круг Леклерка весьма интересен. Сравнение только скоростей на прямых, по-видимому, не дает Ferrari огромного преимущества перед другими командами. Фактически, в трассировке скорости на протяжении четырех самых быстрых кругов в последний день тестирования (Леклерк, Расселл, Ландо Норрис и Макс Ферстаппен) можно наблюдать, что ни один автомобиль не имеет постоянного преимущества на протяжении круга. 

Максимальные скорости на прямых очень близки друг к другу, но действующий чемпион мира Ландо Норрис из McLaren зафиксировал максимальную скорость 322 километра в час на спид-трапе (точка максимальной скорости на трассе). Провалы в трассировке скорости, соответствующие поворотам, также плотно сгруппированы. 

Примечательно, однако, что Леклерк, похоже, поддерживает более высокую минимальную скорость в поворотах. Анализ управления газом пилотов также, похоже, показывает, что Леклерк не полностью отпускает газ при прохождении поворотов, в то время как его конкуренты это делают, что предполагает, что преимущество Ferrari может заключаться в эффективности прохождения поворотов, а не в скорости на прямых.

В хвосте пелотона Cadillac и Aston Martin были самыми медленными автомобилями, но с совершенно противоположными историями. Будучи новейшей командой с общим временем на треке чуть менее двух недель, Cadillac продемонстрировал большой потенциал во время тестирования, который данные могут не показывать. 

Опытные пилоты Серхио Перес и Валттери Боттас возвращаются в этом сезоне, и оба проехали значительное количество кругов, принеся множество ценных данных для своей команды. В последний день тестирования Боттас установил самое быстрое время круга для новой команды — 1:35.290, более чем на три секунды отстав от самого быстрого круга в пелотоне. 

Руководитель команды Cadillac Грэм Лаудон выразил, что он очень доволен своей командой и тем, как они справились с программой без каких-либо серьезных проблем.

С другой стороны, Aston Martin разочаровала. На команду возлагалось много ожиданий, особенно с назначением известного аэродинамика Адриана Ньюи, который выигрывал чемпионаты для Williams, McLaren и Red Bull, в качестве нового руководителя команды. Однако Aston Martin испытывает трудности. Команда уже опоздала на предыдущую обкатку в Барселоне и столкнулась с несколькими серьезными неудачами во время тестирования. 

Помимо того, что Фернандо Алонсо установил десятое по скорости время круга в первый день первой недели, и Алонсо, и Лэнс Стролл последовательно показывали одни из худших времен круга на протяжении всех сессий. Темп команды, возможно, хуже, чем у новой команды Cadillac, и не помогает то, что они также столкнулись с проблемой, связанной с силовой установкой. Honda выпустила заявление по этому вопросу, в котором говорится:

«Наш последний заезд с Фернандо Алонсо вчера показал проблему, связанную с батареей, которая повлияла на наш план тестирования с командой Aston Martin Aramco Formula 1. С тех пор мы проводим симуляции на испытательном стенде в HRC [Honda Racing Corporation] Сакура. Из-за этого и нехватки деталей силовой установки мы адаптировали сегодняшний план заездов, чтобы он был очень ограниченным и состоял только из коротких отрезков».

На следующем графике показано распределение лучших времен круга, установленных каждым пилотом для каждого тестового дня, и как это сравнивается с остальным пелотоном. 

Насколько показательным для успеха в сезоне является предсезонное тестирование?

После тестирования руководитель команды Ferrari Фред Вассёр сказал:

«Теперь производительность не относительна — это не относительная производительность, и в конце концов мы не знаем уровень топлива у других, мы не знаем режим двигателя, мы не знаем, что у нас не было одинаковых шин».

Действительно, хотя данные тестирования ценны как для команд, так и для болельщиков, их, несомненно, недостаточно, чтобы сделать вывод о том, какие команды будут успешными в предстоящем сезоне. Команды, вероятно, не использовали свои оптимальные гоночные настройки или не выкладывались на полную, чтобы скрыть часть потенциала своих автомобилей, а пилоты все еще привыкают к новым системам. Существуют также расхождения в топливных загрузках и настройках двигателя и шин, что делает сравнение между командами менее однозначным.

За двухнедельный период тестирования в Бахрейне команды уже внесли значительные улучшения в свои индивидуальные автомобили, и ожидается, что по мере продвижения сезона будет наблюдаться больше изменений. 

Очевидно, что пилоты смогли показать более быстрое время круга на второй неделе тестирования, предположительно благодаря корректировкам на основе данных, собранных за предыдущую неделю. Улучшение было очевидно в медианном времени круга, зафиксированном командами.

Все команды зафиксировали улучшенное медианное время круга на второй неделе тестирования. Для справки, медианное время круга во время Гран-при Бахрейна 2025 года было отображено в качестве ориентира. 

Как и ожидалось, четыре лучшие команды уже продемонстрировали темп около этого показателя, и ожидается, что они по-прежнему будут основными претендентами на чемпионство в 2026 году. Williams и Aston Martin испытывают трудности, в то время как Alpine, Audi и Haas показывают некоторые перспективы.

У Williams был трудный старт сезона. Команда пропустила обкатку в Барселоне, потому что их автомобиль не был готов. Williams удалось провести 760 кругов за шесть дней в Бахрейне, что является третьим результатом среди всех конструкторов, чтобы наверстать упущенное время. Однако темпа просто не было, и время их кругов поставило их в хвост пелотона. Карлос Сайнс выражает свои мысли по этому поводу, говоря:

«Мы вступаем в первую половину года с более низкими ожиданиями, чем в 2025 году, зная, что мы начнем немного с отставанием. Однако я действительно с нетерпением жду начала и сосредоточения на улучшении автомобилей в течение года, чтобы стать более конкурентоспособными».

В 2025 году Williams совершила впечатляющее возвращение после нескольких трудных лет, заняв пятое место в чемпионате конструкторов и завоевав подиум. Хотя у команды, возможно, не было звездного предсезонья, было бы очень неправильно списывать их со счетов.

Фактически, время круга на тестировании, установленное 10 конструкторами перед предыдущим сезоном, не было полностью показательным для их успехов в 2025 году.

В 2025 году Alpine присоединилась к четырем лучшим командам среди тех, кто показал лучшее время круга во время тестирования. Однако они закончили последними в чемпионате конструкторов. 

С другой стороны, Williams была одной из худших участниц, но закончила пятой к концу года. Одна из вещей, которая делает Формулу-1 захватывающей, — это то, что автомобили могут развиваться в течение сезона, следовательно, изменяя положение и темп команд. Таким образом, хотя приятно радоваться хорошим результатам во время тестирования, мы должны помнить, что это не непосредственный показатель успеха.

Тестирование в Бахрейне предоставило ценную информацию о производительности по всему пелотону. Хотя захватывающе видеть близкое время круга среди лучших команд и многообещающее развитие нескольких команд середины пелотона, болельщикам следует напомнить, что показатели тестирования являются в первую очередь индикаторами развития, а не прогностическими критериями успеха в сезоне. 

Если тестирование достигло чего-то помимо тысяч кругов и миллионов точек телеметрических данных, так это возрождения азарта болельщиков перед новым сезоном. Истинная картина конкуренции начнет формироваться, как только погаснут огни в Мельбурне. – Rappler.com