Зима в Україні завжди була викликом для автомобілістів, але поєднання екстремальних морозів та регулярних вимкнень світла через обстріли енергоінфраструктури створило унікальні умови для власників електрокарів. «Електрички» стали не просто засобом пересування, а ще також діють як великі портативні зарядні станції, що можуть заживити приватний будинок на кілька десятків годин.
Поспілкувалися з власниками електрокарів та експертами в галузі про експлуатацію автомобілів в умовах постійної нестачі електроенергії та екстремальних температур.
Мороз і запас ходу: куди зникають кілометри?
Найбільшим викликом для електромобіля взимку є скорочення запасу ходу, оскільки різні типи акумуляторних батарей електрокарів по різному чутливі до низьких температур. За статистикою, середнє споживання енергії зростає з 16,8 кВт-год на 100 км влітку до 21,8 кВт-год взимку.
«В нинішній ситуації треба мати дві машини: електрокар і авто на ДВЗ. Зараз моє авто просто не вивозить, споживання збільшилось на 30-40%. Було б легше якби в моїй моделі авто був тепловий насос», — розповів Костянтин власник Volkswagen ID.4, в якому стоїть літій-іонна батарея.
Як пояснила dev.ua Марина Китіна, експертка на ринку електрокарів, наявність теплового насоса значно подовжує життя електромобіля. Він нівелює вплив перепадів температур, охолоджуючи батарею влітку та підігріваючи взимку. Китіна розповіла, що теплові насоси почали масово встановлювати в електрокари орієнтовно з 2021- 2022 року.
На морозі будь-які акумулятори (як у телефонах чи камерах) швидко втрачають заряд. Якщо авто без теплового насоса ночує на вулиці, до ранку запас ходу може зменшитися на 20–30 км просто через холод.
Тепловий насос в Tesla Model 3 і Model Y
Китіна додала, що при температурі нижче -15°C хімічні процеси в літієвих батареях уповільнюються, що призводить до її швидкого розряджання. Однак, фахівчиня попереджає, що не всі електрокари потрібно заряджати до максимального показника, оскільки це вливає на ємність батареї.
«LFP-батареї можна, але не бажано заряджати до 100%, тоді як чутливіші NMC для щоденного використання краще тримати в межах 20–80%», — зазначила Китіна.
Заряджати авто до 100% варто лише для дальніх подорожей. Що рідше ви це робите, то довше прослужить батарея.
Де заряджати авто під час блекаутів і як правильно це робити
Поширений міф про те, що електромобілі можуть спричинити колапс енергосистеми, не підтверджується цифрами. За даними Китіної увесь парк електрокарів України споживає лише 0,63% від загальної генерації країни. Навіть якщо кількість авто зросте втричі, навантаження не перевищить 1,9%, що не є критичним.
Дмитро мешканець Ірпеня, який на собі відчув як це жити понад 20 годин без світла, і власник китайського електрокара BYD розповів, що його авто не обладнане тепловим насосом, однак він не відчув критичної нестачі з зарядкою попри постійні відключення світла.
«Станції зарядки автомобілів працюють навіть під час блекауту. Звичайно, запас ходу в таку погоду зменшується, але проблем із заряджанням, як мінімум в Ірпені та Києві я не зустрів. Інша справа, якщо ви мешкаєте в населених пунктах, де інфраструктура зарядних станцій не така розвинена, в такому разі треба планувати свій маршрут з урахуванням поточних ризиків з відключенням світла», — поділився досвідом експлуатації китайського електрокара BYD Дмитро і додав, що якщо блекаути триватимуть кілька днів на АЗС не зможуть заправити дизельні чи бензинові авто без світла.
Зарядна станція EDS в Дніпрі. Фото: GO TO-U
Марина Китіна підтверджує, що дійсно деякі станції працюють навіть під час блекаутів, оскільки вони розміщені поблизу ліній критичної інфраструктури, де світло не вимикають. А зарядні станції EDS йдуть з вбудованими акумуляторами, які працюють як павербанки: накопичують енергію і віддають її, коли зникає мережа.
На що треба звернути увагу перед заряджанням автомобіля
Якщо в авто немає теплового насоса, слід бути обережним зі швидкісними станціями, і надавати перевагу повільному домашньому заряджанню в гаражі або паркінгу (від 2,2 до 6 кВт). Низький струм звичайної розетки безпечний для батареї та не залежить від температури, тоді як потужний потік енергії від швидкісної станції (DC) для холодного акумулятора є шкідливим і пришвидшує його деградацію.
Перед підключенням до швидкісної станції прогрійте батарею в русі, зробивши кілька зайвих кіл на авто, щоб не витрачати час на нагрівання біля термінала.
«Поїздіть трішки, щоб батарейка при русі нагрілася. Коли ви під'їдете до зарядки після того, як намотали пару кіл, вона вже буде прогрітою, і ви безпосередньо почнете приймати заряд, а не будете стояти і чекати, поки вона нагріється до необхідної температури», — зауважила Китіна.
Підключившись до швидкісного термінала взимку, машина не почне заряджатися одразу. Спочатку енергія піде на прогрів батареї до робочої температури, і лише потім почнеться процес відновлення запасу ходу. Саме тому авто без теплового насоса взимку заряджаються значно довше — їм потрібен додатковий час на «розморожування» перед прийомом струму.
У випадку черги на швидку зарядку, автоекспертка радить підключатися на час очікування до сусідньої повільної зарядки — це підготує акумулятор до прийому великої потужності.
«Якщо швидкісна зарядка зайнята — ставте на повільну, щоб почати розігрівати батарейку. Ви постоїте там навіть 10 хвилин, і вони реально вас спасуть: коли звільниться швидкісний порт, ви переставите авто і будете заряджатися набагато швидше, бо вже прогріли акумулятор».
Також варто пам’ятати, що швидкість зарядки обмежується можливостями вашого автомобіля, а не потужністю станції. Навіть якщо підключити авто з інвертором на 100 кВт до надпотужної станції на 350 кВт, процес йтиме зі швидкістю 100 кВт. Тож обирати станцію слід з урахуванням технічних характеристик саме вашої машини, адже вище свого заводського ліміту вона «не стрибне».
Що робити не можна
Не намагайтеся самостійно утеплювати підкапотний простір фольгою чи іншими матеріалами — це не дає гарантованого ефекту, але створює пожежну небезпеку.
«Я б взагалі не радила лізти в конструкцію автомобіля, щось підкладати, тому що це небезпечно. Тому я б не радила нічого там підкладати, нічим самостійно не утеплювати».
Утримайтеся від встановлення додаткових паливних обігрівачів (на кшталт Webasto) кустарним методом, адже це несертифіковане втручання в електроніку.
«У нас немає жодного офіційного сервісу, який таке робить. Будь-яке втручання не спеціаліста — це ризик. Електроніка може давати збої, можливо, не будуть конектитись якісь пристрої між собою».
Не заряджайте електромобіль напряму від генератора, оскільки це не передбачено виробником і загрожує пошкодженням обладнання.
«В історії автомобілебудування не закладено такого, щоб заряджати автомобіль від генератора. Якщо люди хочуть ризикнути своїм життям, генератором або автівкою, вони можуть це робити, але це небезпечно».
Електрокар як резервне живлення для дому
Нещодавно на dev.ua ми писали про Software developerʼа, який використав свій електромобіль Hyundai Ioniq 5 як резервне джерело живлення для будинку під час тривалих відключень електроенергії.
Це не поодинокий випадок в нинішніх реаліях, як розповіла пані Марина використання електрокара як ДБЖ цілком реальна історія, яка може врятувати під час блекаутів.
«Часто електрокари глузливо називають „павербанк на колесах“. Але цей павербанк може заживити цілий таунхаус на тривалий проміжок часу», — зауважила фахівчиня.
Китіна розповіла, що величезною перевагою сучасних електромобілів, особливо в умовах блекаутів, є функція V2L (Vehicle-to-Load). Маючи середню ємність батареї близько 65 кВт (а у флагманів на кшталт Cadillac Escalade — і до 200 кВт), авто здатне видавати до 6 кВт потужності. Цього ресурсу вистачає, щоб заживити велику квартиру або навіть таунхаус на кілька днів.
Software developer Олег Шанковський заряджає будинок від Hyundai Ioniq 5
«Кейс моїх знайомих підтверджує, що від машини можна заживити освітлення, водяні насоси та побутову техніку, включно з пральними машинами, якщо розумно розподіляти навантаження», — пояснила Китіна.
Проте до інтеграції автомобіля в домашню мережу слід ставитися вкрай обережно. Як і у випадку з портативними станціями типу EcoFlow, підключення має виконувати виключно фаховий електрик. Спроби самостійно змайструвати схему часто закінчуються плутаниною з фазами та роз’ємами.
Наслідком стають згорілі V2L-адаптери (особливо часто такі випадки фіксують із моделями Zeekr), і це ще найкращий сценарій, адже ремонтувати перехідник дешевше, ніж електроніку авто чи проводку будинку.
Технологічний комфорт
Великою перевагою сучасних електромобілів — є наявність власного застосунку за допомогою можна не тільки моніторити витрати енергії, а також запускати авто віддалено. Хоча не всі автовиробники ще повністю перейшли на цей стандарт, бренди на кшталт Tesla, Volvo, BMW, Mercedes та навіть MG вже пропонують повноцінні мобільні додатки. Власники Audi та Porsche також мають подібний софт, хоча його функціонал іноді ще потребує вдосконалення.
«Я встаю зранку, запускаю дистанційно через застосунок авто і спокійно роблю каву. За 30 хвилин авто повністю прогріте і готове до їзди», — розповів про зручність сучасних електрокарів власник Tesla Model S Валерій.
Валерій демонструє дашборд Tesla
Він також порадив іншим власникам «тесли» не забувати змащувати силіконом гумові ущільнювачі, оскільки через безрамкову конструкцію дверей авто скло під час сильних морозів може примерзнути.
Неочікувана перевага
Досвід цієї зими доводить, що електромобіль в Україні перестає бути просто екологічним транспортом. Це технологічна перевага, яка, однак, не пробачає недбалості. Втрата кілометрів на морозі чи нюанси швидкісної зарядки — це фізика, яку неможливо ошукати, але до якої можна підготуватися.
Так постійні блекаути та низька температура впливає і на запас ходу і на ємність батареї. Проте можливість прогріти авто через смартфон, не виходячи з дому, та функція живлення житла під час блекаутів перетворюють електрокар із простого засобу пересування на стратегічний гаджет для виживання.
