Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc bất chấp thuế quan của EU, chiếm gần 13% thị trường xe điện châu Âu

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đạt kỷ lục vào tháng 11. Họ chiếm 12,8% thị trường xe điện của châu Âu mặc dù phải đối mặt với thuế quan mới từ Liên minh châu Âu.

Số liệu Dataforce mà Bloomberg xem được cho thấy các thương hiệu Trung Quốc cũng vượt qua 13% doanh số xe hybrid trên khắp EU, các nước EFTA và Anh. BYD và SAIC Motor đang dẫn đầu. Những đơn vị mới hơn như Chery Automobile và Zhejiang Leapmotor Technology cũng đang thâm nhập mạnh mẽ.

Lý do? Công suất sản xuất dư thừa quá nhiều ở Trung Quốc. Các nhà sản xuất ô tô ở đó đang bị mắc kẹt trong cuộc chiến giá khốc liệt tại thị trường nội địa. Họ cần nơi khác để bán.

BYD đầu tư toàn diện vào châu Âu

BYD đang thiết lập các nhà máy tại châu Âu. Bổ sung xe hybrid sạc điện và các thương hiệu cao cấp. Cạnh tranh trong nước đang trở nên khốc liệt với các đối thủ như Geely và Xiaomi tăng trưởng nhanh chóng.

Công ty Thẩm Quyến đã hoàn thành phần việc nặng nhọc. Xây dựng thương hiệu. Vận hành mạng lưới đại lý. Lắp đặt trạm sạc khắp châu Âu. Họ muốn mọi thứ sẵn sàng trước khi làn sóng cạnh tranh tiếp theo từ Trung Quốc đến.

Stella Li là phó chủ tịch điều hành của BYD. Cô nói với các phóng viên tại Trịnh Châu rằng máy móc cho nhà máy châu Âu đầu tiên của họ tại Hungary sẽ được lắp đặt vào cuối năm. Chạy thử nghiệm bắt đầu trong quý đầu tiên của năm 2026. Sản xuất toàn diện bắt đầu vào quý thứ hai.

Hungary không phải là dự án duy nhất của họ. BYD đang xây dựng các nhà máy mới ở Brazil và Thổ Nhĩ Kỳ. Họ đã có một nhà máy hoạt động ở Thái Lan bắt đầu xuất khẩu xe sang châu Âu vào tháng 8. Li thừa nhận sản xuất ô tô ở Hungary ban đầu sẽ tốn kém hơn ở Trung Quốc. Nhưng cô nói điều này cần thiết để xây dựng thương hiệu mà mọi người tin tưởng. Chi phí cuối cùng sẽ giảm. Nó cũng sẽ giúp họ xử lý bất cứ điều gì xảy ra với thuế quan.

Một nhà máy châu Âu khác có thể được xây dựng sau này. Li nói họ đang xem xét các địa điểm. Tây Ban Nha nằm trong danh sách như Cryptopolitan đã báo cáo trước đó.

"Chúng tôi sẽ mở rộng nhà máy Hungary trước, sau đó là cơ sở Brazil và cơ sở Thổ Nhĩ Kỳ," cô nói. "Sau đó chúng tôi sẽ xem tiếp theo là gì, nhưng chúng tôi chưa có kế hoạch rõ ràng."

CEO Wang Chuanfu gần đây đã cử các quản lý nghiên cứu và phát triển đến châu Âu, Mỹ Latinh và Trung Đông. Họ cần điều chỉnh thiết kế xe cho phù hợp với mong muốn của mọi người ở mỗi nơi.

BYD đã hoạt động tốt tại các thị trường châu Âu lớn. Con số tháng 10 nói lên câu chuyện. Họ đăng ký nhiều hơn bốn lần số lượng xe so với Tesla tại Đức. Gần bảy lần nhiều hơn ở Anh. Đó là từ dữ liệu của chính phủ và cơ quan thương mại.

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc chủ yếu đã hấp thụ các khoản phí bổ sung từ thuế quan của EU đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc bắt đầu từ cuối năm 2024. Họ cũng thâm nhập vào các lĩnh vực mà thuế quan không chạm tới. Các mẫu xe hybrid. Thị trường ngoài EU như Anh.

Tăng trưởng bùng nổ cho các thương hiệu mới hơn

Doanh số xe điện châu Âu của Leapmotor tăng hơn 4,000% đến tháng 10. Đó là từ dữ liệu của Jato Dynamics. Quan hệ đối tác với Stellantis đã thúc đẩy tăng trưởng đó. Stellantis sở hữu Peugeot, Fiat và Opel. Thương hiệu Omoda của Chery chứng kiến doanh số xe điện tăng 1,100% trong cùng kỳ.

Các nhà sản xuất ô tô châu Âu đang vội vã theo kịp. Họ cũng đang vận động các quan chức nới lỏng các quy định loại bỏ dần xe xăng và diesel thông thường.

Các quan chức EU đã đề xuất bỏ kế hoạch cấm bán xe động cơ đốt trong mới vào năm 2035. Đây là động thái mới nhất để bảo vệ một trong những ngành công nghiệp lớn nhất của châu lục khỏi quá trình chuyển đổi năng lượng hỗn loạn.

Nhận $50 miễn phí để giao dịch crypto khi đăng ký Bybit ngay