Toyota, Hyundai và các thương hiệu Trung Quốc đối mặt áp lực từ chiến tranh Vùng Vịnh

Chiến tranh Mỹ-Israel tại Iran đang gây áp lực lên Toyota, Hyundai và các thương hiệu ô tô Trung Quốc tại một số thị trường ô tô quan trọng nhất ở Trung Đông.

Một báo cáo từ Bernstein vào thứ Sáu cho biết các thương hiệu nước ngoài này đối mặt với rủi ro lớn nhất trong số các nhà sản xuất ô tô không phải nội địa khi xung đột với Iran lan rộng qua các tuyến thương mại, vận chuyển và năng lượng.

Hiện tại, Toyota nắm giữ khoảng 17% thị trường liên quan ở Trung Đông, Hyundai có 10% và Chery có 5%. Tổng cộng, đó là khoảng một phần ba doanh số được đề cập trong báo cáo.

Bên trong Iran, các thương hiệu địa phương Iran Khodro và SAIPA vẫn dẫn đầu, trong khi Chery đứng sau họ với thị phần 6%.

Cùng báo cáo cũng cho biết các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác cũng đối mặt với rủi ro vì Trung Đông đã trở thành cửa ngõ xuất khẩu lớn hơn cho Trung Quốc. Năm 2025, khu vực này chiếm khoảng 17% kim ngạch xuất khẩu xe du lịch của Trung Quốc.

Chiến tranh Mỹ-Israel đang siết chặt eo biển Hormuz

Eo biển Hormuz nằm giữa Vịnh Ba Tư, Vịnh Oman và Ấn Độ Dương. Đây là một trong những tuyến năng lượng bận rộn nhất thế giới. AlixPartners cho biết khoảng 20 triệu thùng dầu thô đi qua đây mỗi ngày.

Bernstein cho biết cùng tuyến đường này cũng là lối đi quan trọng cho các lô hàng xe và phụ tùng vào Trung Đông. Điều đó có nghĩa là chiến tranh với Iran đang tấn công cùng tuyến đường duy trì thương mại năng lượng và thương mại ô tô vùng Vịnh.

Eunice Lee của Bernstein viết trong báo cáo nhà đầu tư ngày thứ Tư, "Việc đóng cửa eo biển Hormuz sẽ tăng thêm 10-14 ngày thời gian vận chuyển." Cô cũng viết, "Xung đột kéo dài và đóng cửa eo biển sẽ ảnh hưởng đến doanh số, tăng chi phí logistics và trзадержкаì hoãn giao hàng."

Cuộc chiến do Mỹ dẫn đầu bước sang ngày thứ sáu vào thứ Năm, và lối đi gần như bị đóng lại, cắt đứt các quốc gia khỏi khoảng một phần năm nguồn cung dầu và khí đốt tự nhiên hóa lỏng toàn cầu. Giá dầu đã tăng hơn 15% kể từ khi xung đột bắt đầu.

Sự gia tăng xảy ra khi Tehran tấn công các cơ sở năng lượng ở Vịnh và các tàu đi qua eo biển. Khi giá dầu tăng, chi phí vận chuyển cũng tăng theo. Điều đó ảnh hưởng đến hóa đơn vận tải trước, sau đó lan rộng sang ngành ô tô.

Dữ liệu giao thông cho thấy sự suy giảm mạnh mẽ như thế nào. Vortexa cho biết các chuyến tàu chở dầu thô qua eo biển giảm xuống chỉ còn bốn tàu vào ngày 1 tháng 3, một ngày sau khi giao tranh nổ ra. Kể từ tháng 1, trung bình hàng ngày là 24 tàu.

Vortexa và Kpler cũng cho biết khoảng 300 tàu chở dầu vẫn còn bên trong eo biển. Đó là một lượng tồn đọng khổng lồ trên tuyến đường mà các ngành ô tô và năng lượng không thể mất.

Trung Quốc thúc ép Iran cho phép tàu đi qua trong khi các nhà sản xuất ô tô theo dõi hậu quả

Đồng thời, Trung Quốc đang đàm phán với Iran về lối đi an toàn cho các tàu chở dầu thô và khí đốt tự nhiên hóa lỏng của Qatar qua eo biển Hormuz.

Reuters, trích dẫn ba nguồn ngoại giao, cho biết Bắc Kinh muốn quyền tiếp cận vận chuyển được bảo vệ khi cuộc chiến với Tehran trở nên tồi tệ hơn.

Trung Quốc có quan hệ hữu nghị với Iran, nhưng cũng phụ thuộc rất nhiều vào tuyến đường này. Nền kinh tế lớn thứ hai thế giới nhận khoảng 45% dầu qua eo biển.

Dữ liệu theo dõi tàu cho thấy một tàu có tên Iron Maiden đã đi qua eo biển qua đêm sau khi thay đổi tín hiệu thành "chủ sở hữu Trung Quốc". Nhưng một lần đi qua không giải quyết được vấn đề lớn hơn. Thị trường vẫn đang chờ đợi nhiều chuyến hơn nữa trước khi bình tĩnh lại.

Về phía ô tô, Bernstein cho biết tác động đến các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản "có vẻ hạn chế hiện tại, nhưng vẫn cần kiểm soát chặt chẽ các diễn biến." Toyota cho biết trong một tuyên bố qua email rằng họ "không tiến hành kinh doanh tại Iran và không có nhân viên thường trú ở đó."

Công ty cũng cho biết họ đang "kiểm soát chặt chẽ tình hình và ưu tiên an toàn cho nhân viên thường trú địa phương của chúng tôi ở Trung Đông và các bên liên quan."

Đối với Châu Âu, Bernstein cho biết Stellantis, công ty mẹ của Chrysler và Jeep, dường như có mức độ ảnh hưởng lớn nhất do các vấn đề rộng hơn của họ.

Eunice viết, "Tác động của việc tăng giá xăng tại trạm đã được thấy trong mức giảm 11% giá cổ phiếu của Stellantis kể từ khi đóng cửa thứ Sáu tuần trước," và cho biết thêm rằng việc công ty quay lại động cơ HEMI V8 trong khi loại bỏ điện khí hóa có vẻ không đúng thời điểm.

Stellantis cho biết tuần này rằng họ đang "kiểm soát chặt chẽ các diễn biến tại các quốc gia bị ảnh hưởng" và "chưa thể đánh giá đầy đủ tác động tiềm tàng đến các hoạt động địa phương."

Đừng chỉ đọc tin tức tiền mã hóa. Hãy hiểu nó. Đăng ký nhận bản tin của chúng tôi. Miễn phí.