Les volumes de fret du port de Dar es Salaam augmentent alors que la Tanzanie renforce son rôle de hub commercial régional

L'élan se confirme dans le RoRo, les conteneurs et le vrac

Le trafic roulier (Roll-on/roll-off) est celui qui progresse le plus rapidement. Le nombre d'unités de véhicules traités à Dar es Salaam a augmenté de 88 % pour atteindre 30 442 en mai 2026, contre 16 177 un an plus tôt et plus du double des 14 645 unités enregistrées en mai 2024. Les escales de navires RoRo ont également augmenté, atteignant 20 en mai 2026, contre 13 en mai 2025 et neuf en mai 2024, ce qui traduit un renforcement des importations de véhicules et une fréquence accrue des services sur les routes clés.

Les volumes de conteneurs affichent une progression similaire. Le terminal de DP World a traité 44 001 EVP en mai 2026, soit une hausse de 57 % par rapport aux 27 953 EVP de mai 2025 et plus du triple des 13 779 EVP enregistrés en mai 2024. Les escales de porte-conteneurs au terminal sont passées à 20 en mai 2026, contre 13 en 2025 et sept en 2024, témoignant d'une connectivité réseau croissante et d'une densification des fréquences.

Le fret en vrac sec gagne également du terrain. Les volumes ont progressé de 27 % pour atteindre 267 560 tonnes en mai 2026, contre 210 488 tonnes un an plus tôt, et étaient plus de trois fois supérieurs à ceux de mai 2024. Les escales de navires vraquiers sont passées à huit en mai 2026, contre six en 2025 et trois en 2024, le port ayant traité des lots de marchandises plus importants. La marchandise générale a été le seul segment en recul, reculant de 2 % à 204 978 tonnes contre 210 079 tonnes en mai 2025, mais restant bien au-dessus des 113 699 tonnes traitées en mai 2024.

Sur l'ensemble de la plateforme conteneurs, les performances divergent selon les terminaux mais restent solides. À l'East Africa Gateway Terminal, le trafic a progressé de 1 % pour atteindre 85 243 EVP en mai 2026, contre 84 127 EVP un an plus tôt, consolidant la croissance antérieure plutôt que de viser une expansion à deux chiffres. Pour les investisseurs, le débit combiné de DP World et de l'EAGTL met en évidence une base de volumes de plus en plus solide, susceptible de soutenir un déploiement de capitaux à long terme dans les équipements, l'entreposage et les services à valeur ajoutée.

Les capitaux privés et les liaisons intérieures reconfigurent la plateforme

La Tanzania Ports Authority et les opérateurs privés pivotent désormais de la reprise des volumes vers la capacité et l'efficacité. Le Directeur Général de la TPA, Plasduce Mbossa, relie les dernières données à une croissance commerciale plus large et souligne la nécessité d'améliorer la circulation des marchandises au-delà du quai. L'ajout prévu de trois nouveaux postes à quai et les extensions de parcs en cours visent à ancrer un débit plus élevé tout en maintenant des délais d'escale compétitifs face aux plateformes concurrentes de Mombasa, Beira et Maputo.

Les opérateurs privés sont au cœur de ce repositionnement. Les performances de DP World sur son terminal de Dar es Salaam témoignent de gains opérationnels en matière de productivité des grues, de planification des postes à quai et de gestion des parcs. L'East Africa Gateway Terminal maintient ses volumes à un niveau élevé, ce qui indique une plateforme de service stable pour les compagnies maritimes et les propriétaires de fret. Selon la Tanzania Shipping Agents Association, l'entrée de tels acteurs privés a amélioré l'efficacité et renforcé la confiance des chargeurs, consolidant le statut de Dar es Salaam comme porte d'entrée régionale privilégiée.

Parallèlement, l'hinterland rattrape progressivement le front de mer. La Tanzania Railways Corporation accroît sa capacité à acheminer les marchandises vers le port sec intérieur de Kwala, allégeant la pression sur le port maritime et sur les dépôts de conteneurs intérieurs privés. Cette évacuation par voie ferrée est essentielle pour les pays enclavés qui dépendent du corridor, et elle signale une demande croissante de matériel roulant, d'installations intermodales et de distribution du dernier kilomètre.

Les réformes numériques et réglementaires apportent un levier supplémentaire. Le Tanzania Electronic Single Window System relie les principales agences sur une seule plateforme et a simplifié les procédures de dédouanement, favorisant une mainlevée plus rapide des marchandises et une réduction des délais de séjour. Les représentants du secteur citent le dragage du port et l'acquisition de nouveaux équipements de manutention des marchandises comme facteurs expliquant l'accélération des volumes au cours de la dernière décennie, les récentes modernisations et la participation du secteur privé marquant un point d'inflexion manifeste.

Pour les investisseurs, la trajectoire du port de Dar es Salaam indique une demande croissante dans les domaines du transport, de l'immobilier logistique, des ports secs et du financement du commerce, ainsi que des perspectives de partenariats autour des corridors ferroviaires et routiers susceptibles de consolider le rôle émergent du port comme nœud principal dans les chaînes d'approvisionnement d'Afrique de l'Est et Australe.

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