👨🏿‍🚀TechCabal Daily – Le Maroc prend le volant

Les ventes de voitures neuves en Afrique du Sud atteignent peut-être des sommets records, mais cet élan ne se répercute clairement pas dans les usines locales. Les Sud-Africains ont acheté plus de 590 000 véhicules neufs en 2025, pourtant moins que cela ont été construits localement. En novembre, la production locale s'élevait à un peu plus de 554 000 unités — à peine en hausse d'une année sur l'autre — tandis que le Maroc a franchi le cap du million de véhicules produits en décembre. Après près d'un siècle au sommet, l'Afrique du Sud a perdu sa couronne de centre de fabrication automobile de l'Afrique.

Qu'est-ce qui a causé cela ? Cela ne s'est pas produit du jour au lendemain. L'ascension du Maroc est le produit d'une stratégie industrielle longue et délibérée : des incitations fiscales agressives, un accès au libre-échange avec l'UE, les États-Unis et la Chine, et une volonté de parier tôt sur les véhicules électriques (VE). Renault et Stellantis se sont installés il y a des années, la production de VE a commencé en 2021, et une voiture électrique entièrement locale, l'E-NEO Dial-E de Neo Motors, au prix de 100 000 MAD (10 740 $), devrait sortir de la chaîne de production en 2026. Tesla, le plus grand fabricant de VE aux États-Unis, a désormais une présence officielle à Casablanca, au Maroc, signalant un intérêt mondial.

L'Afrique du Sud, en revanche, a passé une grande partie de la dernière décennie à éteindre des incendies. Les délestages chroniques ont augmenté les coûts, entamé la productivité et effrayé les nouveaux investissements au moment même où les constructeurs automobiles mondiaux repensaient l'emplacement de leur prochaine génération d'usines. Le mix énergétique d'Eskom, fortement dépendant du charbon, n'aide pas non plus, surtout alors que les taxes frontalières sur le carbone se profilent. Un crédit d'impôt de 150 % pour l'investissement dans les VE arrive enfin, mais seulement à partir de mars 2026, et sans doute quelques années trop tard.

Entre les lignes : Il ne s'agit pas seulement de voitures. Il s'agit de la crédibilité de la politique industrielle. Le Maroc a montré aux investisseurs de la cohérence, une énergie bon marché et une feuille de route claire pour les VE. L'Afrique du Sud a offert de l'incertitude, un risque énergétique et une dérive politique. Rattraper son retard est encore possible — les compétences et les infrastructures existent — mais reconquérir le leadership nécessitera plus que des incitations. Il faudra une électricité fiable, une exécution plus rapide des politiques et un signal clair que la fabrication automobile, pas seulement la consommation, compte toujours. 

Les leaders mondiaux du marché des VE trouvent leur chemin vers l'Afrique du Sud pour son potentiel d'adoption perçu, mais ce même enthousiasme doit encore rattraper la configuration de fabrication locale.

À partir du 1er mars 2026, un nouveau cadre de protection des consommateurs exigera des remboursements quasi instantanés — dans les 30 secondes — lorsque les clients sont débités pour du crédit ou des données qu'ils ne reçoivent jamais. Si cela fonctionne comme annoncé, cela pourrait résoudre l'un des désagréments technologiques quotidiens les plus persistants du Nigeria.

Cette règle est le résultat de mois d'engagement entre la Banque centrale du Nigeria (CBN), la Commission nigériane des communications (NCC), les opérateurs de réseaux mobiles, les banques et les fournisseurs de services à valeur ajoutée. Cela seul est remarquable dans un système où la responsabilité a souvent été fragmentée.

Pourquoi maintenant ? Selon la NCC, les achats de crédit et de données échoués figurent parmi les trois principales plaintes des consommateurs dans le secteur des télécommunications du Nigeria. Les pannes de réseau, les dysfonctionnements du système, les mauvais numéros et les lignes portées ont transformé ce qui devrait être des micropaiements à faible friction en irritations quotidiennes. Individuellement petites, ces défaillances s'accumulent en temps perdu, confiance érodée et millions de nairas piégés dans les limbes « en attente ».

Ce qui change en pratique : Si une transaction de crédit ou de données échoue et que votre compte est débité, le remboursement doit arriver dans les 30 secondes. Si une transaction reste en attente, les opérateurs ont jusqu'à 24 heures pour la résoudre. Les opérateurs télécoms doivent également envoyer des notifications par SMS confirmant si un achat réussit ou échoue, tandis qu'un tableau de bord de surveillance central suivra les échecs et les remboursements en temps réel.

Entre les lignes : La règle de remboursement de 30 secondes fait partie d'efforts réglementaires continus pour tenir l'industrie des télécommunications responsable. En mai 2025, la NCC a lancé un portail qui suit les pannes de service des principaux fournisseurs dans différentes villes et États du Nigeria. La nouvelle directive forcera la coordination et la divulgation.

Les pénalités pour avoir manqué la fenêtre de 30 secondes n'ont pas été précisées, et la mise en œuvre complète dépend toujours de l'approbation réglementaire et de l'achèvement de l'infrastructure technique partagée. D'ici là, la promesse est claire, mais la preuve sera dans l'exécution.

Le régulateur national du crédit (NCR) d'Afrique du Sud a été victime d'une cyberattaque, le groupe de ransomware-as-a-service DragonForce affirmant avoir volé et publié plus de 42 Go de données sur le dark web. Les fichiers présumés divulgués sont des enregistrements de données clients détenus par le NCR, l'agence chargée de protéger les consommateurs et de superviser les prêts responsables dans l'industrie du crédit du pays.

Pourquoi c'est important :  En tant que régulateur des fournisseurs de crédit, des bureaux et des conseillers en dette, le NCR détient des informations profondément sensibles, notamment des dossiers d'enregistrement des prêteurs, des audits de conformité, des fichiers d'enquête et d'application, des plaintes de consommateurs et potentiellement des données personnelles liées aux fournisseurs de crédit et aux emprunteurs. Entre de mauvaises mains, ces données peuvent être exploitées pour la fraude, le phishing ciblé ou l'extorsion.

L'incident lui-même n'est pas nouveau. Le NCR a reconnu une cyberattaque en décembre 2025 après que certains de ses systèmes ont été perturbés. Ce qui restait flou à l'époque était l'ampleur de la compromission. Cela n'est devenu apparent que des mois plus tard, après que DragonForce ait fait surface avec ce qu'il prétend être des fichiers internes divulgués.

Qui est DragonForce ? Le groupe opère en tant que ransomware-as-a-service, offrant aux affiliés des outils d'automatisation des attaques, de gestion de campagne et jusqu'à 80 % du produit de la rançon. En 2025, il s'est repositionné comme un « cartel » de ransomware, ajoutant des services d'analyse de données et de site de fuite public conçus pour augmenter la pression sur les victimes. Le groupe a déjà été lié à des attaques contre de grands détaillants britanniques.

Entre les lignes : Au cours de l'année écoulée, l'Afrique du Sud a connu un rythme constant d'incidents cybernétiques. La violation du NCR s'inscrit dans un schéma plus large d'attaques répétées contre des institutions publiques et privées, soulevant des questions inconfortables sur la résilience cybernétique, les pratiques de divulgation et si les régulateurs sont aussi préparés que les entités qu'ils supervisent.

Rédigé par : Emmanuel Nwosu et Opeyemi Kareem

Édité par : Emmanuel Nwosu & Ganiu Oloruntade