मर्सिडीज़-बेंज (MBG.DE) स्टॉक; कंपनी द्वारा लेवल 3 ड्राइव पायलट रोलआउट रोकने पर थोड़ी बढ़त

संक्षिप्त विवरण;

• Mercedes-Benz ने सीमित ग्राहक मांग और उच्च लागत के कारण अपना Level 3 Drive Pilot रोलआउट रोक दिया है।

• Drive Pilot की सख्त शर्तों और सीमित उपयोगिता ने व्यापक स्वीकृति को रोका और खरीदारों के लिए कथित मूल्य को कम कर दिया।

• कंपनी का ध्यान अब Level 2 शहर-सक्षम सिस्टम पर है जिसमें ध्यान की आवश्यकता होती है लेकिन व्यापक उपयोगिता प्रदान करता है।

• नए EU ड्राइवर-निगरानी नियम ऑटोमेकर्स और आपूर्तिकर्ताओं के बीच कैमरा-आधारित सुरक्षा प्रणालियों की उच्च मांग को बढ़ा रहे हैं।

Mercedes-Benz ने यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका दोनों में अपने Level 3 Drive Pilot स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम के रोलआउट में रुकावट की घोषणा की है, जिसमें सीमित ग्राहक मांग और उच्च विकास लागत का हवाला दिया गया है। 2023 में EQS और S-Class मॉडल पर शुरू की गई, Drive Pilot ने सख्त शर्तों के तहत चुनिंदा हाईवे पर हैंड्स-फ्री, आईज़-ऑफ ड्राइविंग की पेशकश की, जिसमें साफ मौसम, मैप की गई सड़कें और एक लीड वाहन शामिल है।

यह निर्णय कुछ निवेशकों के लिए आश्चर्यजनक रहा है, लेकिन घोषणा के बाद Mercedes-Benz (MBG.DE) के शेयरों में मामूली बढ़ोतरी देखी गई। विश्लेषकों का सुझाव है कि स्टॉक में छोटी वृद्धि बंद की गई प्रणाली के प्रति उत्साह के बजाय कंपनी के रणनीतिक बदलाव में निवेशक विश्वास को दर्शाती है।

उच्च लागत, कम अपनाने से बदलाव

Drive Pilot केवल जर्मनी, कैलिफोर्निया और नेवादा में कानूनी रूप से उपयोग योग्य था और इसमें कई परिचालन सीमाएं थीं। अमेरिका में, यह सिस्टम दिन के उजाले में साफ मौसम में जियोफेंस्ड फ्रीवे पर 40 मील प्रति घंटे की गति तक काम करता था, जबकि जर्मनी में, यह विशिष्ट परिस्थितियों में 95 किमी/घंटा तक पहुंच सकता था, अक्सर लीड कार की आवश्यकता होती थी।

Mercedes-Benz Group AG, MBG.DE

सिस्टम को मान्य करने के लिए आठ मिलियन मील से अधिक के परीक्षण के बावजूद, Mercedes को एक ऐसी सुविधा के लिए उच्च R&D व्यय का सामना करना पड़ा जिसका कुछ ग्राहक ही पूरी तरह से उपयोग कर सकते थे। Drive Pilot की पहले वर्ष की $2,500 की लागत को भी कई संभावित खरीदारों द्वारा खराब मूल्य माना गया। इन कारकों ने मिलकर कंपनी के लिए Level 3 ऑटोनॉमी में निरंतर निवेश को आर्थिक रूप से कम व्यवहार्य बना दिया।

ध्यान Level 2 शहर प्रणालियों पर

Mercedes-Benz अब अपने Level 2 Drive Pilot Assist पर ध्यान केंद्रित कर रही है, जिसमें ड्राइवर के ध्यान की आवश्यकता होती है लेकिन शहरी वातावरण सहित व्यापक उपयोगिता की अनुमति देता है। मूल प्रणाली के विपरीत, Level 2 Assist lidar सेंसर की आवश्यकता को समाप्त करता है, जिसके लिए पहले Luminar के साथ अब समाप्त हो चुके आपूर्ति समझौते की आवश्यकता थी।

नई प्रणाली 2026 Mercedes CLA पर $3,950 के तीन साल के पैकेज के हिस्से के रूप में उपलब्ध है, जो सुरक्षा नियमों के अनुपालन को बनाए रखते हुए शहर की सड़कों पर स्वचालित ड्राइविंग क्षमताओं का विस्तार करती है। उद्योग विशेषज्ञों का कहना है कि यह बदलाव Mercedes को कम लागत पर व्यावहारिक ड्राइवर-सहायता सुविधाएं देने की अनुमति देता है, जो व्यापक ग्राहक आधार को आकर्षित करती हैं।

नियामक परिवर्तन निगरानी तकनीक की मांग बढ़ाते हैं

Level 3 रोलआउट में रुकावट यूरोपीय संघ में नियामक बदलावों के साथ मेल खाती है। जुलाई 2026 से शुरू होकर, EU का Advanced Driver Distraction Warning सभी नए वाहनों में आंखों की दृष्टि, सिर की स्थिति और ड्राइवर की विचलितता की निगरानी की आवश्यकता होगी।

इस कदम ने कैमरा-आधारित ड्राइवर मॉनिटरिंग सिस्टम (DMS) के लिए एक बढ़ता हुआ बाजार बनाया है, जो मूल उपकरण निर्माताओं और आपूर्तिकर्ताओं को लाभान्वित करता है।

Mercedes और उसके समकक्ष तेजी से Level 2 सिस्टम को एकीकृत कर रहे हैं जो इन नियमों को संतुष्ट करते हैं, जो European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) के तहत 25 सुरक्षा अंक तक प्रदान करते हैं। अध्ययन बताते हैं कि 82% यूरोपीय खरीदार खरीद निर्णय लेते समय ऐसी उन्नत सुरक्षा सुविधाओं पर विचार करते हैं, जो ऑटोमेकर की रणनीति को और मान्य करता है।

आगे देखते हुए

जबकि Drive Pilot की हैंड्स-फ्री तकनीक ने एक तकनीकी मील का पत्थर का प्रतिनिधित्व किया, Mercedes-Benz का अपने रोलआउट को रोकने का निर्णय एक व्यापक उद्योग प्रवृत्ति को दर्शाता है: व्यावहारिक, शहर-अनुकूल Level 2 सिस्टम वर्तमान में सीमित प्रयोज्यता के साथ उच्च लागत वाले Level 3 ऑटोमेशन की तुलना में अधिक व्यवहार्य हैं।

निवेशक आश्वस्त दिखाई देते हैं कि कंपनी नवाचार को लाभप्रदता के साथ संतुलित कर रही है, जो MBG.DE शेयरों में मामूली ऊपर की गति का समर्थन करती है।

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