जॉर्जिया राजमार्गों पर सेमी ट्रक की अंधी जगहें गंभीर सुरक्षा खतरा पेश करती हैं

सेमी ट्रक ब्लाइंड स्पॉट्स जॉर्जिया हाईवे पर एक निरंतर और खतरनाक वास्तविकता का प्रतिनिधित्व करते हैं, जहां टकराव अक्सर इसलिए होते हैं क्योंकि बड़े वाणिज्यिक वाहनों के चालक अपने ट्रकों के आसपास के महत्वपूर्ण क्षेत्रों में छोटी कारों को नहीं देख पाते। इन अंधे क्षेत्रों को, जिन्हें फेडरल मोटर कैरियर सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा आधिकारिक तौर पर 'नो-ज़ोन' कहा जाता है, ट्रेलर के प्रत्येक किनारे पर कई कार लंबाई तक फैल सकते हैं, कैब के सामने लगभग 20 फीट तक पहुंच सकते हैं, और ट्रक के पीछे लगभग 200 फीट तक फैल सकते हैं। अटॉर्नी चार्ल्स ग्राहम, जिन्हें 'बिग ट्रक चक' के नाम से जाना जाता है, इस बात पर जोर देते हैं कि जब ट्रक चालक कहते हैं कि उन्होंने टकराव से पहले दूसरे वाहन को नहीं देखा, तो वे अक्सर मात्र असावधानी के बजाय एक वास्तविक भौतिक सीमा का वर्णन कर रहे होते हैं।

इन ब्लाइंड स्पॉट्स का खतरा वाहनों के बीच पर्याप्त वजन अंतर से बढ़ जाता है। जबकि एक सामान्य यात्री कार का वजन लगभग 3,000 पाउंड होता है, एक पूरी तरह से लोड सेमी 80,000 पाउंड तक पहुंच सकती है। जब इतना द्रव्यमान एक छोटे वाहन द्वारा अधिकृत स्थान में चला जाता है, तो छोटा वाहन लगभग सभी प्रभाव बल को अवशोषित करता है। दाहिनी ओर का ब्लाइंड ज़ोन विशेष रूप से खतरनाक है, जो संभावित रूप से दो या तीन पूरी लेन को कवर कर सकता है, जबकि चालक की सड़क से आठ से दस फीट ऊपर ऊंची बैठने की स्थिति सामने के बंपर के पास या ट्रेलर के साथ कॉम्पैक्ट कारों को पूरी तरह से अदृश्य बना सकती है।

जॉर्जिया के विशिष्ट हाईवे कॉरिडोर में ब्लाइंड स्पॉट टकराव के लिए अधिक जोखिम है। मेट्रो अटलांटा के माध्यम से इंटरस्टेट 75, पेरीमीटर के पास अपने जटिल इंटरचेंजों के साथ इंटरस्टेट 85, ऑगस्टा और अटलांटा के माध्यम से इंटरस्टेट 20, और इंटरस्टेट 285—जिसे अक्सर ट्रक-संबंधित टकरावों के लिए जॉर्जिया की सबसे खतरनाक सड़कों में से एक के रूप में उद्धृत किया जाता है—सभी ऐसी स्थितियां प्रस्तुत करते हैं जहां भीड़भाड़ और लगातार लेन परिवर्तन दुर्घटनाओं की संभावना बढ़ाते हैं। ये घटनाएं अक्सर लेन परिवर्तन, छोटे रैंप से विलय, या व्यस्त चौराहों पर चौड़े दाएं मोड़ जैसे नियमित युद्धाभ्यासों से शुरू होती हैं।

ब्लाइंड स्पॉट दुर्घटनाओं में कानूनी जिम्मेदारी में कई पक्ष शामिल हो सकते हैं, जिनमें वे चालक शामिल हैं जो सुरक्षित युद्धाभ्यास करने में विफल रहते हैं, ट्रकिंग कंपनियां जो अवास्तविक कार्यक्रम लागू करती हैं या अपर्याप्त पर्यवेक्षण प्रदान करती हैं, रखरखाव प्रदाता जो मिरर सिस्टम की उपेक्षा करते हैं, और कार्गो लोडिंग कंपनियां जिनकी त्रुटियां वाहन हैंडलिंग को प्रभावित करती हैं। ऐसे मामलों को बनाने के लिए आम तौर पर चालक लॉग, ट्रकों से इलेक्ट्रॉनिक डेटा, निरीक्षण रिपोर्ट, और प्रशिक्षण इतिहास की जांच की आवश्यकता होती है। जॉर्जिया का संशोधित तुलनात्मक लापरवाही नियम, O.C.G.A. § 9‑3‑33 में उल्लिखित, यदि घायल व्यक्ति 50 प्रतिशत या उससे अधिक दोषी है तो पुनर्प्राप्ति को रोकता है और दोष के कम प्रतिशत के लिए मुआवजे को कम करता है। बीमा वाहक कभी-कभी तर्क देते हैं कि छोटे वाहनों को नो-ज़ोन में नहीं होना चाहिए था, जिससे फोटोग्राफिक साक्ष्य, इलेक्ट्रॉनिक डेटा, और गवाह खातों को तथ्यों को स्थापित करने के लिए महत्वपूर्ण बनाता है।

इन टकरावों में शामिल कई व्यक्ति केवल सार्वजनिक सड़कों का उपयोग करने के लिए दोषी महसूस करने की रिपोर्ट करते हैं। ग्राहम नोट करते हैं कि जबकि हर किसी को जॉर्जिया के हाईवे का उपयोग करने का अधिकार है, ट्रकिंग कंपनियां एक साथ सुरक्षित रूप से संचालित करने का कर्तव्य वहन करती हैं। सेमी ट्रक ब्लाइंड स्पॉट्स और दुर्घटना मुआवजे के बारे में अधिक जानकारी लेख 'सेमी ट्रक ब्लाइंड स्पॉट्स: जॉर्जिया रोड्स पर एक छिपा खतरा' में उपलब्ध है। ट्रक नो-ज़ोन की यांत्रिक वास्तविकताओं और बाद के दावों को नियंत्रित करने वाले कानूनी सिद्धांतों दोनों की जांच करके, यह विश्लेषण जॉर्जिया चालकों को एक महत्वपूर्ण हाईवे सुरक्षा मुद्दे की स्पष्ट समझ प्रदान करता है जो राज्य के प्रमुख परिवहन गलियारों में दैनिक यात्रा को प्रभावित करता है।

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