केन्या का ई-बस उछाल: क्या बुनियादी ढांचा महत्वाकांक्षा के साथ कदम मिला रहा है?

• केन्या 35,000 से अधिक EVs के साथ E-mobility Africa 2026 पुश में अग्रणी है, लेकिन बसों को विश्वसनीय चार्जिंग तक पहुंच में कठिनाई होती है। हम पूर्वी अफ्रीका देश की ग्रिड तैयारी, चार्जिंग बाधाओं और क्या बुनियादी ढांचा क्रांति को बनाए रख सकता है, इसकी जांच करते हैं।

नैरोबी की आउटर रिंग रोड पर एक सप्ताह के दिन सुबह, इलेक्ट्रिक बसों के गुनगुनाते बेड़े शहर की बस्तियों को पार करते हैं, पूर्वी अफ्रीका के सबसे बड़े शहरी केंद्र में विभिन्न गंतव्यों के लिए यात्रियों को लेने और छोड़ने का काम करते हैं।

अपने डीजल पूर्ववर्तियों के विपरीत, ये ई-बसें साफ, शांत और अधिकांश यात्रियों द्वारा पसंद की जाने वाली बसें हैं, लेकिन वे अधिकतर रनों के बीच निष्क्रिय रहती हैं। ड्राइवर इंतजार करते हैं। तकनीशियन स्क्रीन की जांच करते हैं। बिजली की केबलें कंक्रीट पर लिपटी पड़ी हैं जो परिवहन के एक अलग युग के लिए डाली गई थी, जिसमें यह माना जाता था कि ईंधन भरने में मिनट लगेंगे न कि घंटे।

यह छवि केन्या की इलेक्ट्रिक वाहन क्रांति के केंद्रीय विरोधाभास को दर्शाती है। किसी भी मानक से, देश E-mobility Africa 2026 क्रांति का अग्रणी बन गया है। आंकड़े प्रभावशाली हैं जो दर्शाते हैं कि पंजीकृत EVs 2022 में केवल 796 से बढ़कर दिसंबर 2025 तक 35,000 हो गए हैं। यह वृद्धि सार्वजनिक परिवहन क्षेत्र को लक्षित करते हुए इलेक्ट्रिक-संचालित दोपहिया वाहनों और ई-बसों की खरीद और अपनाने के कारण है।

राइड-हेलिंग दिग्गज Bolt रिपोर्ट करती है कि देश में सभी EVs में से लगभग एक चौथाई अब इसके प्लेटफॉर्म पर काम करते हैं, जिसमें इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन इसके मोटरसाइकिल बेड़े का 40 प्रतिशत हिस्सा हैं।

फिर भी विजयी सुर्खियों के नीचे एक अधिक जटिल वास्तविकता छिपी है। केन्या की EV अपनाने की सफलता ने एक महत्वपूर्ण कमजोरी को उजागर किया है: बुनियादी ढांचा महत्वाकांक्षा के साथ तालमेल बिठाने में संघर्ष कर रहा है। अब नीति निर्माताओं, निवेशकों और परिवहन संचालकों के सामने सवाल यह है कि क्या ग्रिड, चार्जिंग नेटवर्क और नियामक ढांचा पहले से चल रही परिवहन क्रांति का समर्थन करने के लिए पर्याप्त तेजी से बढ़ सकता है।

E-mobility Africa 2026: ऊर्ध्वाधर एकीकरण का प्रश्न

जब ई-मोबिलिटी बस कंपनी, BasiGo ने केन्या में इलेक्ट्रिक बसों को असेंबल करना शुरू किया, तो इसके संस्थापकों ने एक असहज सच्चाई को पहचाना: आप एक इलेक्ट्रिक बस को उस पारिस्थितिकी तंत्र को बेचे बिना नहीं बेच सकते जो इसे शक्ति देता है। डीजल वाहनों के विपरीत जो हर जगह फैले पंप स्टेशनों में ईंधन भर सकते हैं, केन्या में बढ़ती संख्या में EVs चार्जिंग बुनियादी ढांचे पर निर्भर हैं जो सार्वजनिक डोमेन में मुश्किल से मौजूद है।

कंपनी की प्रतिक्रिया एक पट्टा मॉडल था जो प्रभावी रूप से BasiGo को अंतिम उपाय के संचालक बनाता है। "तकनीकी रूप से, हम बस के मालिक हैं और संचालक प्रति किलोमीटर भुगतान करता है। हम वे हैं जो चार्जिंग, सेवा और रखरखाव को संभालते हैं," Moses Nderitu, BasiGo के प्रबंध निदेशक बताते हैं। यह ऊर्ध्वाधर एकीकरण matatu मालिकों के लिए जोखिम कम करता है जबकि बेड़े की तैनाती को सीधे असेंबलर के चार्जिंग फुटप्रिंट से जोड़ता है।

Roam, इलेक्ट्रिक मोटरबाइक का एक अन्य स्थानीय असेंबलर, ने भी इसी तरह का दृष्टिकोण अपनाया है, दोपहिया वाहनों की तैनाती का समर्थन करने के लिए sacco यार्ड के भीतर चार्जिंग सुविधाएं स्थापित की हैं। "हमारा ध्यान संचालकों को लचीलापन देने पर है। वे अपने वाहनों को फिर से बेच सकते हैं, पुन: उपयोग कर सकते हैं, या पूरी तरह से अपना सकते हैं, जबकि हम चार्जिंग बुनियादी ढांचा और बिक्री के बाद समर्थन प्रदान करते हैं," Habib Lukaya, Roam Kenya कंट्री मैनेजर बताते हैं।

केन्या के E-mobility Africa 2026 पुश में हितधारकों के लिए, तर्क निर्दोष है। हालांकि, निष्पादन ने सार्वजनिक बुनियादी ढांचा समस्याओं के लिए निजी-क्षेत्र समाधानों की सीमाओं को प्रकट किया है।

प्लग की गिनती: बुनियादी ढांचा वास्तविकता

केन्या का ई-मोबिलिटी उद्योग डेटा एक असमान तस्वीर पेश करता है। Africa E-Mobility Alliance के प्रबंध निदेशक Warren Ondanje के अनुसार, पूर्वी अफ्रीकी देश में वर्तमान में चार पहिया वाहनों के लिए लगभग 60 चार्जिंग स्टेशन और लगभग 300 बैटरी स्वैप स्टेशन हैं। Electric Mobility Association of Kenya (EMAK) रिपोर्ट करता है कि 2024 के अंत तक कुल पंजीकृत EVs 14,570 तक पहुंच गए, जो कि दैनिक रूप से बढ़ रहे हैं।

वाहन संख्या और चार्जिंग पॉइंट्स के बीच असमानता स्पष्ट है। वाणिज्यिक संचालकों के लिए, यह अंतर सीधे परिचालन बाधाओं में बदल जाता है। Outer Ring Matatu Association (OMA Services), पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने वाले पहले saccos में से एक, ने BasiGo की असेंबली प्लांट में 68 इलेक्ट्रिक बसों को आरक्षित किया लेकिन आधे से भी कम प्राप्त किया है।

"मुझे अब तक 30 से कम वाहन मिलने की उम्मीद नहीं थी," OMA मुख्य कार्यकारी George Githinji स्वीकार करते हैं। अड़चन बस उत्पादन नहीं है; यह वह गति है जिस पर सहायक चार्जिंग बुनियादी ढांचा बनाया और चालू किया जा सकता है।

Githinji टिप्पणी करते हैं: "बैटरी ही बस है। बाकी सब कुछ सिर्फ एक खोल है"। विश्वसनीय चार्जिंग के बिना, सबसे परिष्कृत इलेक्ट्रिक वाहन केवल एक महंगी स्थिर संपत्ति है।

केन्या की चार्जिंग स्टेशन ग्रिड तैयारी चुनौती

नैरोबी और इसके बाहरी इलाकों के बीच यात्री सेवाएं चलाने वाले संचालकों के लिए, बाधाएं और भी तीखी हैं। E-Moti, जो शहर के बाहरी इलाके में नैरोबी और Kitengela के बीच इलेक्ट्रिक बसें चलाती है, खुद को चार्जिंग चक्र से सीमित पाती है।

"वर्तमान क्षमता के साथ, हम रिचार्जिंग से पहले दिन में केवल चार यात्राएं ही कर सकते हैं," सह-संस्थापक Billy Mwangi कहते हैं। यह सीमा उच्च-आवृत्ति मार्गों पर शेड्यूलिंग विश्वसनीयता को प्रभावित करती है और छूटी हुई यात्राएं जल्दी से यात्रियों को डीजल विकल्पों की ओर वापस धकेलती हैं।

चार्जिंग एक्सेस की उपलब्धता इन परिचालन चुनौतियों को और बढ़ाती है। इस समय, मौजूदा चार्जिंग स्टेशन मॉल, ऑफिस पार्क, चुनिंदा पंप स्टेशनों और नियंत्रित शहरी स्थानों में केंद्रित हैं, ठीक वे स्थान जो अनौपचारिक आवासीय क्षेत्रों और उच्च-घनत्व यात्री गलियारों से काम करने वाले matatu संचालकों के लिए कम से कम प्रासंगिक हैं।

ईंधन स्टेशनों के विपरीत जो सीमांत इलाकों से चल सकते हैं, EV चार्जर को स्थिर ग्रिड कनेक्शन, भूमि स्वीकृति और निवेशकों के लिए महत्वपूर्ण अग्रिम पूंजी की आवश्यकता होती है, ऐसे मुद्दे जो ठीक उन क्षेत्रों में तैनाती को जटिल बनाते रहते हैं जहां वाहन सबसे अधिक गहनता से काम करते हैं।

तकनीकी मानक घर्षण की एक और परत जोड़ते हैं। चार्जर प्लेटफॉर्म के अनुसार भिन्न होते हैं। इंटरऑपरेबिलिटी सीमित है। यदि कोई साइट ऑफलाइन हो जाती है या सेवा की शर्तें बदल जाती हैं तो संचालक आसानी से प्रदाताओं को नहीं बदल सकते। वर्तमान में प्रवृत्ति यह है कि असेंबलर अपने स्वयं के बेड़े के अनुरूप निजी नेटवर्क बनाते हैं, जो विखंडन पैदा करते हैं जो आपूर्तिकर्ता-विशिष्ट बुनियादी ढांचे पर निर्भरता को मजबूत करता है।

देश के E-Bus बूम को चलाने में Kenya Power की भूमिका

इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, उपयोगिता Kenya Power एक अप्रत्याशित नायक के रूप में उभरी है। उपयोगिता का नवीनतम डेटा अवसर के पैमाने और चुनौती को प्रकट करता है। 2025 में, ई-मोबिलिटी ने 8.4 मिलियन किलोवाट-घंटे बिजली की खपत की, जो 2024 में खपत की गई 2.9 मिलियन यूनिट से 188 प्रतिशत की वृद्धि दर्शाती है। इस खंड से राजस्व बढ़कर KSh190.8 मिलियन हो गया, जो पिछले वर्ष KSh64.8 मिलियन से अधिक है।

"E-mobility उन प्रमुख क्षेत्रों में से एक है जिस पर कंपनी हमारे हरित एजेंडे के तहत केंद्रित है, जो आजीविका को शक्ति देने और कार्बन उत्सर्जन को कम करने वाले समाधानों के साथ हमारे समुदायों का समर्थन करने का प्रयास करती है," Kenya Power के प्रबंध निदेशक और CEO Joseph Siror कहते हैं।

Kenya Power ने अपने नैरोबी कार्यालयों में पांच EV चार्जर स्थापित किए हैं और Voi, Mombasa, Nyeri, Nakuru और Eldoret में अतिरिक्त स्टेशन स्थापित कर रही है। ये चार्जर कंपनी के अपने 11 इलेक्ट्रिक वाहनों और 30 इलेक्ट्रिक बाइक के बेड़े को शक्ति देने के दोहरे उद्देश्य की पूर्ति करते हैं, जबकि पर्याप्त बिजली आपूर्ति और बुनियादी ढांचा निवेश की योजना बनाने के लिए महत्वपूर्ण डेटा भी एकत्र करते हैं।

Kenya Power ने एक ई-मोबिलिटी बिजली टैरिफ के लिए सफलतापूर्वक लॉबी की, जिसे मार्च 2023 में राजपत्र में प्रकाशित किया गया, जो उपयोगकर्ताओं से चरम अवधि के दौरान Sh16 प्रति यूनिट और ऑफ-पीक में Sh8 प्रति यूनिट चार्ज करता है। आज तक, 205 ग्राहकों को जोड़ा गया है। फिर भी उपयोगिता स्वीकार करती है कि बहुत अधिक की आवश्यकता है।

"हम ग्रिड तैयारी को मजबूत करके और क्षेत्र की वृद्धि के अनुरूप चार्जिंग बुनियादी ढांचे का विस्तार करके इस संक्रमण का समर्थन जारी रखेंगे ... केन्या सरकार 2030 तक देश में 10,000 EV चार्जिंग स्टेशन तैनात करने की योजना बना रही है," Eng. Siror बताते हैं।

इलेक्ट्रिक मोबिलिटी पॉलिसी ब्रेकथ्रू

3 फरवरी 2026 को, सरकार ने राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक मोबिलिटी पॉलिसी शुरू की, जो उद्योग खिलाड़ियों ने लंबे समय से मांग की थी: सहायक नियमों और लक्षित राजकोषीय प्रोत्साहनों के माध्यम से तेज EV अपनाने के लिए एक सक्षम ढांचा।

Finance Bill 2025 ने पहले से ही रास्ता तैयार किया था, इलेक्ट्रिक बसों, साइकिलों, मोटरसाइकिलों और लिथियम-आयन बैटरी पर VAT को शून्य-रेटिंग करते हुए, जबकि समान वस्तुओं पर उत्पाद शुल्क को शून्य तक कम कर दिया। इलेक्ट्रिक वाहन असेंबलर 35 प्रतिशत आयात शुल्क से छूट से लाभान्वित होते हैं और 10 प्रतिशत का कम उत्पाद शुल्क भुगतान करते हैं, जिससे मूल्य प्रतिस्पर्धा में सुधार होता है।

फिर भी नीति ढांचा एक असहज सच्चाई प्रकट करता है। प्रोत्साहन मुख्य रूप से वाहन असेंबली और आयात कराधान पर केंद्रित रहे हैं, चार्जिंग बुनियादी ढांचा रोलआउट को तेज करने पर कम जोर दिया गया है। चार्जिंग उपकरण, ग्रिड अपग्रेड और भूमि अधिग्रहण लागत काफी हद तक प्रत्यक्ष राजकोषीय प्रोत्साहनों द्वारा असमर्थित रहती है।

Warren Ondanje के अनुसार, "राष्ट्रीय ई-मोबिलिटी नीति, जो मसौदे में है, सबसे बड़ा बाधा कारक है क्योंकि यह विकास को बढ़ावा देने और विशेष रूप से चार्जिंग बुनियादी ढांचे के आसपास विदेशी और घरेलू निवेश को चलाने के लिए सरकार की प्रतिबद्धता का संकेत होगा"। अब जब नीति आखिरकार शुरू की गई है, तो सवाल यह है कि क्या कार्यान्वयन महत्वाकांक्षा से मेल खाएगा।

E-mobility Africa 2026 को शक्ति देने के लिए पूंजी प्रवाह

यदि नीति धीमी रही है, तो निजी पूंजी ने इंतजार नहीं किया है। केन्या के इलेक्ट्रिक मोबिलिटी क्षेत्र में ताजा संस्थागत फंडिंग डाली जा रही है, जो बढ़ते विश्वास का संकेत देती है कि EVs व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य संपत्ति बन रहे हैं।

जलवायु वित्त फर्म Nithio ने Spiro Mobility को US$7 मिलियन की वरिष्ठ ऋण सुविधा का विस्तार किया है, जबकि International Finance Corporation (IFC) नैरोबी-आधारित ARC Ride में US$5 मिलियन की इक्विटी हिस्सेदारी हासिल करने की योजना बना रहा है। ये निवेश निवेशक धारणा में एक संक्रमण को रेखांकित करते हैं: इलेक्ट्रिक मोबिलिटी फर्मों को तेजी से बुनियादी ढांचा संचालक के रूप में देखा जा रहा है जो संस्थागत-ग्रेड वित्तपोषण का समर्थन करने में सक्षम हैं।

Spiro, जिसकी स्थापना 2022 में हुई, ने केन्या सहित सात अफ्रीकी बाजारों में 2,500 से अधिक बैटरी-स्वैपिंग स्टेशनों द्वारा समर्थित 80,000 से अधिक इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों को तैनात किया है। ARC Ride का व्यवसाय मॉडल स्वचालित बैटरी स्वैप स्टेशनों पर केंद्रित है जो सवारों को एक मिनट से कम समय में समाप्त बैटरी का आदान-प्रदान करने की अनुमति देता है, डाउनटाइम को समाप्त करता है और अग्रिम वाहन लागत को कम करता है।

अर्थशास्त्र आकर्षक है। सवार दैनिक ईंधन और रखरखाव लागत को 40 प्रतिशत तक कम कर सकते हैं, जो अफ्रीका के अनौपचारिक परिवहन क्षेत्र में सबसे लगातार वित्तीय बाधाओं में से एक को संबोधित करता है। नए प्रवेशकर्ता आते रहते हैं: Skoot Technology ने हाल ही में दो साल के पायलट परीक्षण के बाद अपना e3W इलेक्ट्रिक टुक-टुक पेश किया, भारत-आधारित बैटरी-स्वैपिंग फर्म SUN Mobility के साथ साझेदारी की और Car & General को अपने वितरक के रूप में शामिल किया।

पायलट कार्यक्रम में टुक-टुक संचालक दैनिक रूप से लगभग 150 किलोमीटर यात्रा करते हैं, बैटरी-स्वैप लागत का अनुमान प्रति दिन लगभग KSh650 है जबकि डीजल के लिए लगभग Sh850 है।

विनिर्माण छलांग

शायद सबसे महत्वपूर्ण विकास असेंबली से विनिर्माण की ओर बदलाव है। US$2.46 मिलियन के सौदे में, चीनी-समर्थित Rideence Africa ने Mombasa-आधारित Associated Vehicle Assemblers (AVA) के साथ साझेदारी की है ताकि चीन के Jiangsu Joylong Automobile और Beijing Henrey Automobile Technology द्वारा आपूर्ति की गई किटों से इलेक्ट्रिक टैक्सियों और मिनीबसों की स्थानीय असेंबली शुरू की जा सके।

"अब हम निर्णायक रूप से संचालक से निर्माता की ओर बढ़ रहे हैं," Rideence Africa के प्रबंध निदेशक, Minnan Yu कहते हैं। "हमारा उद्देश्य अफ्रीका की सेवा करने वाली एक केन्या-जड़ित नई-ऊर्जा मोबिलिटी कंपनी बनाना है"।

AVA के प्रबंध निदेशक Matt Lloyd समान रूप से जोरदार हैं: "यह साझेदारी केन्या की पहली समर्पित इलेक्ट्रिक वाहन असेंबली लाइन प्रदान करती है, स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करती है कि केन्या के पास बड़े पैमाने पर स्थानीय रूप से EVs को असेंबल करने की क्षमता और क्षमता है"।

संख्याएं आशावाद का समर्थन करती हैं। EV चार्जिंग लागत 200 किलोमीटर तक के लिए औसतन लगभग US$3 है, जबकि समान दूरी के लिए पेट्रोल लागत US$15 से अधिक है। "इलेक्ट्रिक वैन की असेंबली एक मजबूत बाजार खंड के रूप में उभर रही है," Electric Mobility Association of Kenya के महासचिव Dennis Wakaba बताते हैं। "पहले, इलेक्ट्रिक वैन की लागत अधिक थी, जिससे संचालक हतोत्साहित हो गए। लेकिन जैसे-जैसे स्थानीय असेंबली बड़े पैमाने पर बढ़ती है, ये लागत गिर गई है, जिससे अधिक आदेश आकर्षित हो रहे हैं"।

राजस्व विरोधाभास

फिर भी सफलता अपनी जटिलताएं लाती है। सरकार ने स्वीकार किया है कि बढ़ती EV अपनाने से Road Maintenance Levy को कमजोर किया जाएगा, जो वर्तमान में पेट्रोल और डीजल खपत के माध्यम से वित्तपोषित है। Ministry of Roads and Transport के अनुसार, EV अपनाने से 2025 में लगभग KES2 बिलियन की कमी हुई, जो 2043 में KSh89.5 बिलियन तक बढ़ने का अनुमान है।

केन्या का Road Maintenance Levy वर्तमान में KSh25 प्रति लीटर है। वर्तमान वृद्धि रुझानों के तहत, Levy Fund के राजस्व 2037 से घटना शुरू हो जाएगा क्योंकि आंतरिक दहन इंजन वाहन पंजीकरण चरम पर पहुंच जाता है और फिर गिर जाता है। नए EV पंजीकरण 2042 तक नए ICE वाहन पंजीकरण से मेल खाने की उम्मीद है।

उच्च EV प्रवेश वाले देश तेजी से वैकल्पिक तंत्र लागू कर रहे हैं: वार्षिक पंजीकरण शुल्क, प्रति-मील या सड़क-उपयोग शुल्क और चार्जिंग के लिए उपयोग की जाने वाली बिजली पर मामूली अधिभार। यूनाइटेड किंगडम, न्यूजीलैंड और आइसलैंड ने माइलेज-आधारित शुल्क या उच्च EV पंजीकरण शुल्क शुरू किए हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि इलेक्ट्रिक वाहन मालिक बुनियादी ढांचा लागत में योगदान करें। केन्या को अभी तक यह स्पष्ट करना है कि वह कौन से वैकल्पिक राजस्व विकसित करेगा।

ऊर्ध्वाधर एकीकरण जाल

ऊर्ध्वाधर एकीकृत मॉडल पर निर्भरता, जहां असेंबलर चार्जिंग बुनियादी ढांचे का निर्माण और नियंत्रण करते हैं, ने प्रारंभिक अपनाने को सक्षम किया है लेकिन बड़े पैमाने पर सीमित साबित हो सकता है। ईंधन स्टेशनों के विपरीत जो किसी भी वाहन की सेवा करते हैं, केन्या का चार्जिंग परिदृश्य असंगत, आपूर्तिकर्ता-विशिष्ट नेटवर्क में विखंडन का जोखिम रखता है।

"छोटे संचालकों के बीच वही बाधा स्पष्ट है जो इलेक्ट्रिक यात्री सेवाओं का पायलट कर रहे हैं," एक उद्योग विश्लेषण नोट करता है। "वर्तमान क्षमता के साथ, हम रिचार्जिंग से पहले दिन में केवल चार यात्राएं ही कर सकते हैं।" यह सीमा शेड्यूलिंग विश्वसनीयता को प्रभावित करती है, विशेष रूप से उच्च-आवृत्ति यात्री मार्गों पर।

निजी कार मालिकों के लिए, बाधाएं समानांतर हैं हालांकि कम तीव्र। अधिकांश चार्जर गेट के पीछे, मॉल, ऑफिस पार्क, या आवासीय विकास के अंदर बैठते हैं जो मानते हैं कि ड्राइवरों के पास समय और लचीलापन है। लंबी दूरी की यात्रा नेटवर्क को जल्दी से परखती है। सीमा पार यात्राएं अच्छे प्रदर्शन और पतले मार्जिन के लिए बनाती हैं।

E-mobility Africa 2026 पर आगे की ड्राइव

तो इस महत्वपूर्ण मोड़ पर केन्या कहां खड़ा है? देश ने कुछ उल्लेखनीय हासिल किया है: इसने अफ्रीका का सबसे गतिशील इलेक्ट्रिक मोबिलिटी बाजार बनाया है, वैश्विक पूंजी को आकर्षित किया है, स्थानीय विनिर्माण को बढ़ावा दिया है और हजारों EVs को सड़क पर उतारा है।

राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक मोबिलिटी पॉलिसी निरंतर विकास के लिए नियामक आधार प्रदान करती है। केन्या का EMAK 2025 E‑Mobility White Paper वह दिशानिर्देश है जो "पूरे देश में इलेक्ट्रिक-वाहन (EV) अपनाने को तेजी से बढ़ाने के उद्देश्य से एक व्यापक राजकोषीय, नियामक और बुनियादी ढांचा रोडमैप तैयार करता है।"

इस कानूनी राष्ट्रीय दिशानिर्देश के प्रावधानों में से मुख्य सिफारिश संबंधित ई-मोबिलिटी बुनियादी ढांचे का विस्तार है। दस्तावेज "सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों, बैटरी स्वैप नेटवर्क और व्यापक EV उपयोग का समर्थन करने सहित राष्ट्रव्यापी चार्जिंग बुनियादी ढांचे के विकास" की मांग करता है।

फिर भी बुनियादी ढांचा सवाल अनसुलझा रहता है। चार्जिंग स्टेशन बहुत कम, बहुत केंद्रित और बहुत विखंडित रहते हैं। ग्रिड तैयारी शहरी और उप-शहरी क्षेत्रों में बेतहाशा भिन्न होती है। चार्जिंग बुनियादी ढांचे के लिए वित्तपोषण वाहनों के लिए वित्तपोषण से बहुत पीछे है। समन्वय समस्या, असेंबलर, उपयोगिताओं, वित्तपोषक और योजनाकार सभी एक दूसरे के समय पर निर्भर करते हैं, का कोई स्पष्ट समाधान नहीं है।

"ईंधन स्टेशन फैल गए क्योंकि उन्होंने स्पष्ट नियमों, अनुमानित मांग और तेज कारोबार का पालन किया," एक पर्यवेक्षक टिप्पणी करता है। "चार्जर धैर्य, पूंजी और ऐसी संस्थाओं के बीच समन्वय के लिए पूछते हैं जो शायद ही कभी घड़ियां साझा करती हैं"।

केन्या के ई-बस बूम द्वारा उठाया गया सवाल यह नहीं है कि क्या इलेक्ट्रिक वाहन काम करते हैं, वे स्पष्ट रूप से करते हैं, बल्कि यह है कि क्या उन्हें समर्थन करने के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचा उस महत्वाकांक्षा को पकड़ सकता है जो उन्हें अब तक लाई है। नैरोबी के आउटर रिंग रोड पर निष्क्रिय परिवहन संचालकों के लिए, चार्ज स्तर को धीरे-धीरे ऊपर की ओर रेंगते हुए देखते हुए, वह सवाल शैक्षणिक से कुछ भी नहीं है।

हालांकि, अधिकारी ध्यान दे रहे हैं। Ibrahim Auma Mobility and Works के लिए नैरोबी काउंटी कार्यकारी समिति सदस्य हैं। "हम केवल चार्जिंग स्टेशनों के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, हम एक स्वच्छ, अधिक कुशल परिवहन प्रणाली की नींव रख रहे हैं, जो लोगों को पहले और प्रदूषण को पीछे रखती है," उन्होंने जुलाई 2025 में UN-Habitat और United Nations Environment Programme (UNEP) द्वारा वित्त पोषित हितधारकों की कार्यशाला में कहा।

Auma के अनुसार, केन्या का इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग बुनियादी ढांचा नैरोबी भर में विश्वसनीय, सुलभ और तेज चार्जिंग विकल्पों के विकास के लिए मंच तैयार करता है। "कारों के लिए तेज चार्जिंग, बोडा बोडा के लिए बैटरी स्वैपिंग और स्पष्ट सुरक्षा मानक योजना का हिस्सा होंगे।"

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