Następne superlotniskowce Marynarki Wojennej USA stoją w obliczu długich opóźnień

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych prawdopodobnie będzie nadal borykać się z opóźnieniami w dostawach swoich nuklearnych superlotniskowców. Nie jest to nowy problem, ale nie widać oznak jego rozwiązania.

USS Gerald R. Ford (CVN-78), najnowszy aktywny lotniskowiec marynarki, został dostarczony ponad dwa i pół roku po pierwotnym harmonogramie. Dziewięć lat po wejściu do służby w 2017 roku okręt wojenny napędzany energią jądrową nadal wymaga znaczących modernizacji i modyfikacji, aby w pełni obsługiwać myśliwce piątej generacji Lockheed Martin F-35C Lightning II.

Dostawa drugiego lotniskowca klasy Gerald R. Ford, przyszłego USS John F. Kennedy (CVN-79), została w ubiegłym roku opóźniona z sierpnia 2025 r. do marca 2027 r. w celu wprowadzenia kilku krytycznych ulepszeń. Podjęto decyzję o zakończeniu tych prac przed dostawą, a nie po niej.

Niestety dla Marynarki Wojennej USA, opóźnienia nie zakończą się na CVN-79.

Przyszły USS Enterprise (CVN-80), który miał zostać dostarczony w marcu 2028 r., miał już wcześniej przesuniętą datę przekazania na lipiec 2030 r. W piątek ogłoszono, że Marynarka Wojenna USA nie otrzyma okrętu wojennego wcześniej niż w marcu 2031 r. To ośmiomiesięczne opóźnienie jest mniejsze niż półtoraroczne opóźnienie przyszłego USS John F. Kennedy, ale jest jedynie najnowszym opóźnieniem, z jakim marynarka boryka się w przypadku swoich superlotniskowców.

Jak podał USNI News, „harmonogram oznacza, że budowa Enterprise zajmie nieco ponad 12 lat."

Opóźnienia będą jeszcze większe w przypadku przyszłego USS Doris Miller (CVN-81), który może dotrzeć co najmniej dwa lata później niż pierwotnie planowano. Marynarka Wojenna USA będzie nadal borykać się z takimi kaskadowymi opóźnieniami, ponieważ gdy budowa jednej jednostki się opóźnia, wpływa to jeszcze bardziej na kolejny okręt.

Nie tylko przyszłe lotniskowce są dotknięte problemem.

Opóźnienie w dostawie CVN-79 zmusiło Marynarkę Wojenną USA do przesunięcia wycofania ze służby USS Nimitz (CVN-68), najstarszego aktywnego nuklearnego superlotniskowca. Okręt jest teraz w ostatnich tygodniach zmiany portu macierzystego z Bremerton w stanie Waszyngton do Norfolk w stanie Wirginia, płynąc wokół Ameryki Południowej, gdzie złożył liczne wizyty dobrej woli, przyjął zagranicznych VIP-ów i wziął udział w wspólnych ćwiczeniach z partnerami morskimi w Ameryce Łacińskiej.

Choć CVN-68 raczej nie zostanie ponownie rozmieszczony, oficjalnie pozostanie w służbie, ponieważ prawo USA wymaga, aby Marynarka Wojenna USA utrzymywała co najmniej 11 nuklearnych superlotniskowców.

Tylko jedna stocznia buduje lotniskowce

Opóźnienia wynikają w dużej mierze z braku stoczni. Wszystkie nuklearne lotniskowce Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych są budowane przez Newport News Shipbuilding należące do Huntington Ingalls Industries w Newport News w stanie Wirginia.

Tak jest od ponad sześciu i pół dekady.

Ostatnim lotniskowcem niewybudowanym w Newport News był USS Constellation (CVN-64) klasy Kitty Hawk napędzany konwencjonalnie, który został zbudowany przez New York Shipbuilding Corporation w Camden w stanie New Jersey i wszedł do służby w 1961 roku.

Wszystkie kolejne lotniskowce, w tym były USS Enterprise (CVN-65), USS America (CV-66), były USS John F. Kennedy (CV-67) oraz wszystkie 10 superlotniskowców klasy Nimitz, zostały zbudowane w stoczni Newport News należącej do HII.

Ponadto uzupełnianie paliwa jądrowego w połowie okresu eksploatacji, które muszą przejść wszystkie aktywne lotniskowce Marynarki Wojennej USA, jest również realizowane w tej placówce – kwestia, przed którą Biuro Budżetowe Kongresu wcześniej ostrzegało, że nasiliła opóźnienia.

HII skupiło się na ulepszeniach

Podczas kwartalnej rozmowy inwestycyjnej z analitykami 5 maja 2026 r. dyrektor generalny HII Chris Kastner powiedział, że stocznia pozostaje „skoncentrowana na przygotowaniach do prób odbiorczych CVN-79 w tym roku", które muszą zostać ukończone zanim przyszły USS John F. Kennedy będzie mógł zostać przekazany Marynarce Wojennej USA, a następnie wejść do służby.

Następnie odbędą się próby morskie po dostawie, co oznacza, że może minąć jeszcze kilka lat, zanim CVN-79 rozpocznie swój pierwszy rejs operacyjny.

HII chwaliło się również postępami poczynionymi w przypadku dwóch kolejnych lotniskowców.

„CVN-80 Enterprise jest teraz montowany w szybkim tempie i jest w ponad 50% zmontowany w Suchym Doku nr 12, a jednostki CVN-81 nadal przechodzą przez obróbkę stali i wyposażanie w ramach przygotowań do położenia stępki w tym roku" – dodał Kastner.

Kari Wilkinson, wiceprezes wykonawczy HII i prezes Newport News Shipbuilding, dodała, że prace nad przyszłym USS Enterprise przyspieszyły po rozwiązaniu opóźnień w łańcuchu dostaw.

„Dostarczenie tego sprzętu teraz… naprawdę pomoże nam z perspektywy wydajności" – powiedziała Wilkinson analitykom. „Zespół naprawdę skupił się na ukończeniu konstrukcji z tymi komponentami na miejscu."

Dodała, że w ciągu ostatniego kwartału trzy superpodniesienia zostały ukończone w zaledwie 10 dni. Duże nowoczesne okręty wojenne, zazwyczaj lotniskowce, są budowane z ogromnych prefabrykowanych modułów, które są spawane razem przed podniesieniem jednostki do suchego doku. Proces ten ma na celu usprawnienie produkcji ogromnych okrętów wojennych.

Budowa nowych lotniskowców obejmuje ponad 445 pojedynczych podnieseń, mniej niż w poprzednich klasach.

„To naprawdę umożliwia ukończenie rozproszonych systemów" – powiedział Wilinson. „Zespół integruje okręt."

Nawet gdy postępy są kontynuowane, jest to kwestia, która nie zostanie wkrótce rozwiązana.

Obecne plany zakładają zastępowanie starzejących się lotniskowców klasy Nimitz w stosunku jeden do jednego w nadchodzących dziesięcioleciach, ale prawdopodobne jest, że USS Nimitz nie będzie jedynym starzejącym się lotniskowcem, którego okres służby zostanie przedłużony z powodu opóźnień w dostawie następcy.