ผู้บริหารสูงสุดของบริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่นได้ให้สัมภาษณ์พิเศษแก่ Financial Times ในช่วงสุดสัปดาห์ว่า เส้นทางสู่การฟื้นฟูปกติในช่องแคบฮอร์มุซยังคงมีความซับซ้อนมากกว่าที่คาดการณ์ไว้ เขาเตือนว่าปริมาณการขนส่งอาจยังคงต่ำกว่าระดับก่อนสงครามอย่างมากเป็นเวลาหลายเดือน เนื่องจากทุ่นระเบิดที่ IRGC วางไว้กำลังบังคับให้เรือต้องแล่นผ่านเส้นทางแคบที่ปลอดภัยกว่าบริเวณใกล้อิหร่านและโอมาน

"เส้นทางที่สามารถใช้เดินเรือได้มีข้อจำกัดอย่างมาก — เป็นเพียงเส้นทางแคบๆ เท่านั้น" Takaya Soga ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ NYK Line ของญี่ปุ่น กล่าวกับสื่อ "เรายังห่างไกลจากการกลับสู่สภาวะก่อนการปิดช่องแคบฮอร์มุซ"

คำเตือนดังกล่าวมีขึ้นหลังจากที่ Arsenio Dominguez เลขาธิการองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) แถลงว่ากองกำลัง IRGC ได้วางทุ่นระเบิดทางเรือ 80 ลูกขวางช่องทางเดินเรือหลักในช่องแคบฮอร์มุซ

การเดินทางของเรือบรรทุกน้ำมันผ่านช่องแคบฮอร์มุซได้ค่อยๆ กลับมาดำเนินการในช่วงหลายสัปดาห์ที่ผ่านมา หลังจากข้อตกลงสันติภาพชั่วคราวระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่าน โดยปริมาณเรือที่ติดตามได้สูงสุดอยู่ที่ 57 เที่ยวเมื่อวันพุธที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม ตัวเลขดังกล่าวอาจต่ำกว่าความเป็นจริง เนื่องจากข้อมูลของ Bloomberg จับได้เฉพาะเรือที่มีเครื่องส่งสัญญาณเท่านั้น

บทความที่เกี่ยวข้อง:

• อัตราค่าเช่าเรือบรรทุกน้ำมันลดลงเกือบครึ่งหนึ่งขณะที่การขนส่งผ่านฮอร์มุซกลับสู่ภาวะปกติ

สัปดาห์ที่ผ่านมา กองกำลัง IRGC เตือนว่าเรือพาณิชย์ต้องประสานงานกับกองบัญชาการทางเรือของอิหร่านก่อนเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซ และเตือนไม่ให้ใช้เส้นทางที่ไม่ได้รับอนุญาต คำเตือนดังกล่าวตามมาด้วยการโจมตีเรือคอนเทนเนอร์ที่ดำเนินการโดย Evergreen การโจมตีตอบโต้ของสหรัฐฯ ต่ออิหร่าน และการตอบสนองของอิหร่านในการโจมตีบาห์เรนและคูเวตในช่วงสุดสัปดาห์นี้

หน่วยงานทางทะเลของสหราชอาณาจักรยังรายงานว่าสะพานเดินเรือของเรือบรรทุกน้ำมันลำหนึ่งได้รับความเสียหายจากวัตถุที่ยังไม่ระบุตัวตน ขณะเดียวกัน กองกำลังอิรักได้ปิดกั้นเขต Green Zone ของกรุงแบกแดดและจับกุมเจ้าหน้าที่การเมืองที่สนับสนุนอิหร่านภายใต้ข้ออ้างการสอบสวนคดีทุจริต ซึ่งบ่งชี้ว่าแคมเปญกดดันในภูมิภาคกำลังขยายตัวเข้าสู่อิรักแล้ว