ความต้องการเดินทางทางอากาศลดลง 2.2% ในเดือนพฤษภาคม 2026: IATA เผยแนวโน้มที่แตกต่างกันในแต่ละภูมิภาค

กัวลาลัมเปอร์, 30 มิถุนายน — ความต้องการผู้โดยสารทางอากาศรวม วัดจากรายได้ผู้โดยสาร-กิโลเมตร (RPK) ลดลง 2.2 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบปีต่อปี (y-o-y) ในเดือนพฤษภาคม 2026 ตามรายงานของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA)

อย่างไรก็ตาม IATA ระบุว่า หากไม่รวมตะวันออกกลาง ความต้องการเติบโต 0.7 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบปีต่อปีในเดือนดังกล่าว

"ความจุรวม วัดจากที่นั่ง-กิโลเมตรที่มีให้บริการ (ASK) ลดลง 2.3 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบปีต่อปี อัตราการบรรทุกอยู่ที่ 83.5 เปอร์เซ็นต์ เพิ่มขึ้น 0.1 จุดเปอร์เซ็นต์ (ppt) เมื่อเทียบกับเดือนพฤษภาคม 2025 ซึ่งเป็นสถิติสูงสุดสำหรับเดือนพฤษภาคม" IATA ระบุในแถลงการณ์

ในส่วนของความต้องการระหว่างประเทศ IATA ระบุว่าลดลง 1.6 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบปีต่อปีในเดือนพฤษภาคม 2026 แต่หากไม่รวมตะวันออกกลาง ความต้องการเติบโต 3.1 เปอร์เซ็นต์

IATA ระบุว่าความจุลดลง 2.4 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบปีต่อปี ขณะที่อัตราการบรรทุกอยู่ที่ 83.7 เปอร์เซ็นต์ เพิ่มขึ้น 0.7 ppt เมื่อเทียบกับเดือนพฤษภาคม 2025

ในขณะเดียวกัน ความต้องการในประเทศหดตัว 3.1 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับเดือนพฤษภาคม 2025 โดยความจุลดลง 2.1 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบปีต่อปี และอัตราการบรรทุกอยู่ที่ 83 เปอร์เซ็นต์ ลดลง 0.8 ppt เมื่อเทียบกับเดือนพฤษภาคม 2025

วิลลี วอลช์ ผู้อำนวยการใหญ่ IATA กล่าวว่า การลดลงอย่างเห็นได้ชัดถึง 28.4 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบปีต่อปีของสายการบินในตะวันออกกลาง อันเนื่องมาจากผลกระทบของความขัดแย้งในเอเชียตะวันตก ได้ฉุดความต้องการโดยรวมลดลง 2.2 เปอร์เซ็นต์ในเดือนพฤษภาคม 2026

อย่างไรก็ตาม เขากล่าวว่านี่ถือเป็นการปรับตัวดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจากการลดลง 46.6 เปอร์เซ็นต์ที่บันทึกไว้ในเดือนเมษายน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นของภูมิภาค

"ที่น่าสังเกตคือ เราพบการหดตัวของความต้องการเมื่อเทียบปีต่อปีทั้งในอเมริกาเหนือและเอเชีย ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับสภาวะตลาดภายในประเทศของสหรัฐอเมริกาและจีน" เขากล่าว

โดยรวมแล้ว เขากล่าวว่าความต้องการในเดือนพฤษภาคมดูเหมือนจะยังคงมีความยืดหยุ่นในระดับสูง แม้จะเผชิญกับราคาเชื้อเพลิงและค่าโดยสารเครื่องบินที่สูง

"แม้ว่าการลดลงอย่างรวดเร็วของราคาน้ำมันในช่วงที่ผ่านมาจะเป็นพัฒนาการที่น่าส่งเสริม แต่ความท้าทายที่เกิดจากสงครามมีแนวโน้มที่จะยังคงอยู่ต่อไปอีกระยะหนึ่ง การจัดหาน้ำมันผ่านช่องแคบฮอร์มุซยังคงไม่แน่นอน และคาดว่าจะต้องใช้เวลาก่อนที่ประโยชน์จากราคาน้ำมันที่ลดลงจะสะท้อนออกมาในราคาเชื้อเพลิงเครื่องบินที่เป็นปกติ

"ในระหว่างนี้ สายการบินที่ดำเนินงานด้วยอัตรากำไร 2 เปอร์เซ็นต์จะมีทางเลือกน้อยมาก นอกจากต้องทดสอบความยืดหยุ่นของความต้องการด้วยการขึ้นค่าโดยสารเพื่อช่วยครอบคลุมต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น" เขากล่าว — Bernama