25,000 และยังนับต่อไป! นั่นคือ จำนวนรถตู้ส่งของไฟฟ้า ที่ Amazon ได้นำออกใช้ทั่วสหรัฐอเมริกา ในปี 2024 จำนวนอยู่ที่ 10,000 คัน ซึ่งเป็นตัวเลขที่น่าประทับใจที่เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในเวลาเพียงหนึ่งปี นี่บ่งบอกถึงประสิทธิภาพในการขยายกิจการที่ Amazon เป็นที่รู้จัก และยังบ่งบอกถึงผู้คนที่ขับเคลื่อนความพยายามนี้มากยิ่งขึ้น
ส่วนหนึ่งของทีมพลังงานอันกว้างขวางของ Amazon มุ่งเน้นไปที่การนำยานพาหนะไฟฟ้า (EV) มาใช้ในภาคส่วนต่างๆ ของสหรัฐฯ ผู้นำการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นในภูมิภาคอเมริกาเหนือคือ สุภาษ จันทรา
เป็นเวลากว่า 30 ปีที่จันทราได้เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่และยานยนต์ไฟฟ้า และเขาเป็นที่ยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นผู้นำในการใช้เทคโนโลยีนี้ในการดำเนินธุรกิจ งานของเขาที่ Amazon ยังคงเป็นแนวทางสำหรับความพยายามในอนาคตในการพัฒนาและนำเทคโนโลยีที่ยั่งยืนมาใช้เพื่อประโยชน์ของทุกคน แต่จากความสำเร็จทั้งหมดของเขา ความหลงใหลอย่างมั่นใจในสาขาความเชี่ยวชาญที่เขาเลือกนั้นเองที่ดึงดูดคุณเข้าสู่วงโคจรของเขา
เขาว่ากันว่าคุณควรทำในสิ่งที่คุณรัก และคุณจะไม่รู้สึกว่าต้องทำงานเลยสักวันในชีวิต ดูเหมือนจะเป็นความจริงโดยเฉพาะสำหรับคุณ คุณจันทรา
เป็นความจริง ผมทำงานกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่ EV ตั้งแต่เริ่มต้นอาชีพของผม เริ่มต้นด้วยเรือดำน้ำในกองทัพเรือ - ทำให้การใช้แบตเตอรี่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพมากขึ้น และตอนนี้เป็นยานพาหนะทางบก ตัวเทคโนโลยีเองทำให้ผมตื่นเต้นเสมอ ทั้งเพราะขอบเขตและอิทธิพลที่อาจเกิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนนี้ที่เรามุ่งเน้นไปที่แหล่งพลังงานที่ยั่งยืน ยานยนต์ไฟฟ้ากำลังนำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นอย่างยิ่งด้วยข้อได้เปรียบที่มีอยู่เหนือเครื่องยนต์สันดาปภายใน แนวโน้มการเติบโตในปัจจุบันของยานยนต์ไฟฟ้าทำให้การทำงานในพื้นที่นี้น่าดึงดูดมากสำหรับผม
ลงลึกเข้าไปในยานยนต์ไฟฟ้า ทำไมจึงเป็นตัวเลือกที่น่าดึงดูดที่สุด?
มันเชื่อมโยงกับแนวคิดห่วงโซ่อุปทานสีเขียว ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อลดรอยเท้าคาร์บอนให้น้อยที่สุดในทุกระดับของเครือข่ายห่วงโซ่อุปทาน มีหลายวิธีที่จะบรรลุเป้าหมายนี้ แต่ยานยนต์ไฟฟ้าเป็นผลไม้ที่เก็บได้ง่ายที่สุด มันง่ายกว่าที่จะมุ่งเน้นไปที่ไมล์สุดท้ายของห่วงโซ่อุปทาน - การจัดส่ง มันเกิดขึ้นในละแวกใกล้เคียง ที่ซึ่งก๊าซจากยานพาหนะส่งผลกระทบต่ออากาศที่เราและลูกๆ ของเราหายใจ ผลกระทบโดยตรงต่อผู้คนนี้เองที่ทำให้ยานยนต์ไฟฟ้าเป็นตัวเลือกที่ดีที่ควรมุ่งเน้น เราสามารถสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น กรอบนโยบาย และข้อผูกมัดในการพัฒนาเทคโนโลยีเพราะมันมีผลกระทบมาก
ในที่สุด การใช้งานของมันจะแพร่กระจายไปยังส่วนอื่นๆ ของห่วงโซ่อุปทาน เช่น การแปรรูปวัตถุดิบหรือการขนส่งผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจำนวนมาก และจากนั้นก็ขยายออกไปสู่อุตสาหกรรมอื่นๆ และภาคสาธารณะ
บอกผมเพิ่มเติมเกี่ยวกับความสำคัญของบริษัทใหญ่หรือสถาบันที่ก้าวข้ามอุปสรรคเริ่มต้นเหล่านี้
ตัวอย่างที่ใหญ่ที่สุดมาจากบทบาทก่อนหน้าของผม ซึ่งมุ่งเน้นไปที่การดำเนินงานในแคลิฟอร์เนีย คณะกรรมการสาธารณูปโภคแคลิฟอร์เนียอยู่ในระดับที่ก้าวหน้ามากในแง่ของการนำยานยนต์ไฟฟ้ามาใช้ และดังนั้น เราจึงสามารถปฏิบัติตามแนวทางของพวกเขาและต่อยอดจากแบบอย่างที่พวกเขาวางไว้ การได้รับการสนับสนุนจากสาธารณูปโภคในภูมิภาคต่างๆ ทำให้เราเข้าใกล้เป้าหมายสุดท้ายของ 'การปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์' มากขึ้น การทำงานร่วมกับสถาบันต่างๆ ให้วิสัยทัศน์เกี่ยวกับความต้องการด้านพลังงานและโครงสร้างพื้นฐานระยะยาวที่เป็นรูปธรรม และช่วยให้การลงทุนแม่นยำมากขึ้น เมื่อโครงสร้างสนับสนุนเหล่านี้มีอยู่แล้ว การนำยานยนต์ไฟฟ้ามาใช้จะง่ายขึ้นเรื่อยๆ สำหรับทุกคน
งานปัจจุบันของคุณครอบคลุมหลายภูมิภาค การนำยานยนต์ไฟฟ้ามาใช้ในสถานที่ต่างๆ เหล่านี้เป็นอย่างไรบ้าง?
การนำมาใช้แน่นอนว่าไม่เหมือนกัน เพราะบางภูมิภาคเหมาะสมกับมันมากกว่าภูมิภาคอื่นๆ เหตุผลหนึ่งคือยานยนต์ไฟฟ้าอ่อนไหวต่อสภาพอากาศ อุณหภูมิต่ำและสูงหมายความว่าเวลาแบตเตอรี่ลดลง ซึ่งเพิ่มการชาร์จ หรือพูดอีกอย่างคือ การใช้พลังงาน ในสภาพอากาศที่หนาวเย็น แบตเตอรี่และห้องโดยสารของยานพาหนะต้องได้รับการทำให้อุ่นขึ้น ในสภาพอากาศที่ร้อนกว่า จำเป็นต้องทำให้เย็นลง นี่เป็นเรื่องใหญ่สำหรับยานพาหนะเชิงพาณิชย์ที่วิ่งเส้นทางมากกว่า 100 ไมล์ต่อวัน แต่มันเป็นปัญหาที่ทางแก้ไขไม่ไกลเกินเอื้อม มีต้นแบบที่ลดเวลาการชาร์จจากหลายชั่วโมงเหลือเพียงไม่กี่นาที หลังจากนั้น ก็เป็นเรื่องของการทำให้เป็นเชิงพาณิชย์และการนำไปใช้อย่างแพร่หลาย
ความท้าทายอีกประการหนึ่งคือมาตรฐานที่แตกต่างกันในภูมิภาคต่างๆ ความแตกต่างระหว่างรัฐและแม้แต่เขตปกครอง มันส่งผลกระทบต่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระหว่างรัฐและความพร้อมใช้งานของพลังงานภายในกรอบเวลาที่กำหนด
ความท้าทายในพื้นที่อื่นๆ ของโลกเป็นอย่างไร?
หากอเมริกาเหนือมีปัญหาในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์อันกว้างใหญ่ ยุโรปก็มีปัญหากับผังเมืองเก่าแก่ ในประเทศเช่นเม็กซิโก กำลังการผลิตส่วนเกินที่จำเป็นต่อการนำยานยนต์ไฟฟ้ามาใช้ไม่มีอยู่ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ศูนย์กลางประชากรที่หนาแน่นหมายความว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้าต้องปรับให้เข้ากับยานพาหนะสองล้อ และอีกครั้ง สภาพอากาศเข้ามามีบทบาท ความท้าทายอาจแตกต่างกัน แต่ทางแก้ไขสามารถสร้างแรงบันดาลใจในงานของผมได้ เนื่องจากภูมิภาคต่างๆ ในอเมริกาเหนือต้องการทางแก้ไขที่แตกต่างกัน
กลับมาที่ความสนใจส่วนตัวของคุณในยานยนต์ไฟฟ้า มันเป็นอย่างไรในชีวิตส่วนตัวของคุณ?
ประการแรก ผมเป็นเจ้าของและใช้ยานยนต์ไฟฟ้าในชีวิตประจำวัน ผมเลือกที่จะทำงานกับยานยนต์ไฟฟ้าอยู่เสมอเพราะผมรู้สึกอย่างแรงกล้าเกี่ยวกับการนำมาใช้ในหลายๆ ด้านของชีวิต ผมพยายามสร้างแรงบันดาลใจในความหลงใหลนี้ให้กับผู้อื่นด้วย ปัจจุบัน ผมเป็นที่ปรึกษาให้กับสตาร์ทอัพอินเดียที่ดำเนินบริการเรียกรถผ่านแอพที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของประเทศและใช้ยานยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น
และเมื่อเมืองของเราหนาแน่นขึ้นและประชากรเพิ่มมากขึ้น เราไม่สามารถละเลยผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและสุขภาพที่การจราจรของยานพาหนะมีต่อผู้คนได้ ผมได้ยินข้อโต้แย้งมากมายต่อต้านยานยนต์ไฟฟ้า หลายคนไม่ตระหนักว่าการนำยานยนต์ไฟฟ้ามาใช้เกี่ยวกับการเปลี่ยนกรอบความคิดควบคู่ไปกับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐาน เราได้ถึงจุดอิ่มตัวสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่เทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้ายังอยู่ในช่วงเริ่มต้น
เรากำลังเห็นการเติบโตแบบก้าวกระโดด และมันเป็นการลงทุนเพื่ออนาคต เพื่อคนรุ่นต่อไป เพื่อประเทศของเรา นั่นคือทางออกที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นที่เราทุกคนต้องมุ่งเน้น
